Financiële voordelen voor plug-in hybrides, per gewest verschillend
 

Plug-in hybrides zijn volgens mij uiterst interessant voor de nabije toekomst.

Hybride omdat je altijd voortkunt op je brandstofmotor. Je auto is dus ook geschikt voor langere trajecten.
Plug in omdat je reserves kan opslaan op momenten dat je geparkeerd bent; dat kan dan aan nachttarief; dat kan groene stroom zijn enz.

Het is dus een goede zaak dat de overheid wat minder belastingen heft op dergelijke voertuigen, dan op de gewone auto's.

Daaromtrent vond ik volgende uitleg:

Financiële voordelen voor oplaadbare hybridewagens in België
https://belux.bmw.be/newmedia/hybride/nl/index.html

En Nederland is de stimulatie voor de hybride wagens weer aan het afbouwen vanaf 2017*, want: geen duurzame toekomst, en het blijft een semi-vervuiler.

Daarenboven liggen de prijzen nu al zo hoog als een goede E-wagen.

Indien men een milieuvriendelijke nieuwe wagen wil bouwen vanaf NUL dan gaat men die als P-hybride beter niet ontwikkelen (GM-Opel probeerde het#), want ook voor al die bijkomende fossiele delen zijn nog steeds emissiezuiverende delen nodig, en sowieso extra plaats, gewicht en ruimte.

Maar een bestaande fossiele wagen (ontwikkelingskosten al terugbetaald) een kleinere motor geven (die ze ook al hebben) en ergens een batterijpack en electromotor bijwringen spaart natuurlijk heelwat extra ontwikkelingskosten. Dus als het zich loont en de mensen kop€n het... who car€s, en als de staat zelfs nog een toemaatje geeft, who car€s.

# GM-Opel heeft met de Volt-Ampera een volledige nieuwe plug-in-hybride ontwikkeld vanaf nul:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Opel_Ampera

Men hoort er niet meer van..., maar GM heeft zijn lesje geleerd en brengt in 2017 een Ampera E en een Chevrolet Bolt EV met 60 kWh op de markt.
https://de.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Bolt
http://www.autozeitung.de/auto-neuhe...chnische-daten


Bij Vlaanderen-typisch hebben ze het licht nog niet echt gezien.

** offic. bron: https://www.rijksoverheid.nl/onderwe...ngen-2017-2020

Ik vind zoiets als de mitsubishi outlander phev voldoende innovatief om een overbrugging van 20 jaar te voorzien naar volledig elektrische auto's.

Voldoende innovatief, want bijvoorbeeld heeft die wagen geen versnellingsbak.
Tot aan ongeveer 60 per uur, gaat het altijd elektrisch; desnoods met onmiddellijk uit de benzinemotor opgewekte elektriciteit.
Pas daarboven is het toerental hoog genoeg om ondersteuning te krijgen op rechtstreekse wijze, van de benzinemotor, dus zonder dat de overbrenging moet passeren langs een versnellingsbak.

Ik stond op punt een te kopen, maar men gaf manifest onvoldoende voor mijn huidige nog zeer goede wagen.

.

20 jaar vind ik toch lang, hoogstens 10 jaar.

Plug in hybrides kunnen een tijdelijke tussenstap zijn, maar eens voldoende diverse betaalbare E-wagens op de markt zijn, en dat zal vanaf 2020 zijn, gaat een plug-in hybride steeds minder interessant zijn, zelfs te prijzig. Nederland geeft het vb met zijn aanpak, ook andere landen.

Noorwegen wil vanaf 2025 enkel nog 100%-electrische wagens nieuw verkopen (ook geen hybrides meer), en andere landen zullen volgen:
http://pureenergycentre.com/norway-a...-cars-by-2025/

De Mitsubishi outlander phev is wel een interessante plug-in-hybride, zoniet de innovatiefste (de benzinemotor is enkel om de accu bij te laden, en niet verbonden met de aandrijvingsdelen), men ziet het ook aan zijn verkoopcijfers. Verkoop wereldwijd:
http://ev-sales.blogspot.be/search/label/World
er zijn maar enkele PHEV die zich mengen bij de top van "batterijwagens", de Outlander is er eentje van.

Krijgt ook veel lof in Duitsland, dat wilt al wat zeggen...
http://www.handelsblatt.com/auto/tes.../11057610.html

Hybrides kunnen een tussenoplossing bieden voor bepaalde klanten. Maar als electrisch rijden prijsgewijs competetief wordt (2017-2020) zal het een niche worden.

Idd, ook Mercedes poolt dratisch om op nieuwe electrische wagens tegen 2020, van hybrides hoort men niets meer:
De volgende 5 jaar gaat zich meer bewegen als de afgelopen 50 jaar, hoor ik in diverse media.

Maar waar al die automerken Mercedes -BMW- Audi - VW ... hun batterijen vandaan gaan halen... daar heeft Tesla-Panasonic met zijn Gigafactory al een serieuze voorsprong uitgebouwd. Gigafactory gaat uiteindelijk meer GWh per jaar produceren als de rest van de wereld...

Bij de Europese merken staan de batterijfabrieken voorlopig alleen maar op papier, of gepland einde 2016:
VW: http://www.spiegel.de/wirtschaft/unt...a-1094407.html
Mercedes: http://blog.mercedes-benz-passion.co...n-deutschland/

Als al die Europese merken E-wagens bouwen voor lange afstanden moeten ze ook zorgen voor een dekkend netwerk van minstens 150 kW laadpalen, standaard CCS. Willen bepaalde merken opladen aan 800 V (Audi-Porsche) ipv 400 V zullen die laadpalen ook verschillend zijn.

Dat is het verschil tussen een optimistische realist en een ietwat achterdochtige ...

Ik heb veel vertrouwen in technologie en wetenschap, maar het optimisme van Noorwegen ...
tenzij ze een zeer goed plan hebben, èn de wereldwijde industrie meekrijgen op dat vlak, om in de actuele benzinestations de batterijen te wisselen (een lege tegen een volle, waarbij de batterijen gehuurd worden zogezegd ... bla bal ...)
Voor Noorwegen geldt het optimisme ook alleen (voor zover ik weet) voor personenwagens. Maar zeker niet voor vrachtwagens. En voor de tussenliggende klasses: jeeps voor veeartsen, landbouw, bouwbedrijven .... ?

.

Ik weet niet hoor, maar moest je eens lezen (vorige post) wie er allemaal E-autos gaat bouwen - en dat zijn miljoenen stuks per jaar - de lijst is lang, VW groep, Mercedes, alle Japanners en Koreanen en alle Chinezen sowieso.

Ik citeer de chef van Mercedes:
Vanaf 2020 een getal met zes cijfers per jaar, en dat getal zal blijven groeien.

Wil je dit even checken ?
Want volgens mij is vanaf een zekere hogere snelheid, er wel degelijk een direct hulp vanuit de benzinemoter.

(één van de redenen waarom die auto me interesseerde, is dat hij toch 1500 kg mag trekken. En geloof me, dat haal je niet via batterijen alleen.)

.

Voor vervoer in steden, tot max 100 km per dag: geen probleem.
En dat is dus een enorm grote markt.
Maar daarnaast is er een andere markt.

.

Schoof hallo men spreekt van concurrentie voor Tesla dat is minstens 350 km rijbereik, Mercedes en Audi en Porsche spreken van 500 km rijbereik, Opel Ampera E gaat ook minstens 320 km halen.

Ge moet ook rekening houden: ge woont daar in een appartement of in een (confortabele) rijhuis in de stad: hoe ga je je auto 's nachts voldoende opladen ?
Hoeveel tijd heb je daarvoor nodig, welke stroomsterkte, en op hoeveel afstand van de plaats waar je auto staat ?

Dat is allemaal doenbaar om te (re)organiseren, en in theorie gaat dat op "enkele jaren". In theorie gaat alles in de praktijk zoals in theorie, maar in de praktijk niet.

.

Na nachecken klopt dat idd, in de derde modus schakelt de benzinemotor zich automatisch bij de E-motoren dit naargelang de stand van het pedaal.. en hoever de accu´s nog aan stroom kunnen leveren.
2 bronnen:
Bij normaal rijden tot 120 kmh ga je die parallel- Hybrid-modus niet gebruiken tenzij je zodanig *belastend rijdt (of met sleep) dat de accu´s niet genoeg bijladen.

Ook prijzen vanaf 40-50k...

Test pdf met alle details ADAC, ook testverbruik (beide tesamentellen...):
via: https://www.adac.de/infotestrat/adac...nder_test.aspx

Ook daar zijn al oplossingen voor. Men moet ze alleen weten te gglen.
in NL was men er al in 2014 mee bezig:
http://www.appartementeneigenaar.nl/...uw-appartement
Stroom is er overal...
of deze be-link: http://www.quimmo.be/nl/forum/techni...ektrische-auto

Yep.
Ben ik te pessimistisch met mijn gedacht dat om zoveel energie te steken in een batterij, dat je er meer dan 100 km mee kan doen, vooral als de batterij een of twee jaar oud begint te worden .... dan is het maar zo, dan vergis ik me.

In ieder geval zie ik economisch brood in de overgangsfase voor plug in hybrides; overgangsfase die iets langer zal duren voor minibussen, camionetjes en trekkers van aanhangwagens voor professionele en recreatieve doeleinden.

.

Blijft de vraag wat het allemaal kost die plug-in hybride, en blijkbaar is de sleep voor jou ook belangrijk. Want die Outlander PHEV is een omgebouwde normale Outlander 2000cc benzine, ook van 2WD naar 4WD, de 2000 cc motor blijft behouden, maar tesamen met het accupack van 12 kWh en de beide E-motoren gaat die 450 kg meer leeggewicht hebben:
http://www.mitsubishi-motors.be/Outl...plaats-voor-7/
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A..._Automatik.pdf

Je kent ondertussen het prijsverschil tussen een normale Outlander en een Outlander PHEV wel.

Outlander Intense: vanaf 27.590 €, 150 PK, 195 Nm, toegelaten trekvermogen 1600 kg, 2WD, leeggewicht 1395 kg, handgesch 5 vit.
Topsnelheid 190 kmh, 0-100 kmh 10,6 sec.

Outlander PHEV : vanaf 47.290 €, *203 PK, 332 Nm*, toegelaten trekvermogen 1500 kg, 4WD, leeggewicht 1845 kg, E-automatisch (*systeem)
Topsnelheid 170 kmh, 0-100 kmh 11 sec.

Als ge zowel een ICE als een electromotor moet meeslepen wordt het een dure, inefficiente wagen.

Ik blijf er bij: hybride is niche, goed voor inderdaad de landbouwer in australie die een hele dag op tsjok moet kunnen door de outback....

Dat toont nogmaals aan dat wat we zelf doen niet noodzakelijk beter is.

Het Waals gewest is hier duidelijk de slimste. Steun aan hybrides is volksverlakkerij van het ergste soort.

heb er eens mee gereden, rijdt niet slecht, heeft dus een soort 'daf-continue variabele aandrijving' En op uw dashboard kun je zo netjes het verbruik volgen en de aandrijving zien die meehelpt etc

op papier verbruikt hij weinig, in feite verbruikt hij meer. En de auto is zeker geen badje kost dus 15K meer dan de niet hybride versie wat toch wel machtig veel is voor die motor endie grote batterij.

En als je naar de grote limousines gaat met plug-in hybride dan zit je aan 100.000 €: http://www.autogids.be/model-type-ja...0e-240-kw.html
... kan je best direct een Tesla 90D nemen.