Euro-norm emissie
 

Mogelijk zit hier iemand die op de hoogte is of weet waar deze info te vinden is. De euro-normen die Europa hanteert, slaan die op de motoren of op de hele wagen?

Welke euro-norm krijgt een éénmalig gebouwde nieuwe wagen mee?
Is dat de euro-norm van de gebruikte krachtbron?

Natuurlijk op wat er uit de uitlaat komt tijdens de homologatie (*typetest), dit voorlopig nog tijdens de #testcyclus NEDC voor Europa:
https://en.wikipedia.org/wiki/New_Eu..._Driving_Cycle
Europe NEDC: ECE R15 (1970) / EUDC (1990)

Op deze wiki-site vind je nagenoeg alles, ook de Europese wetten in de refertes:
Vanaf 1 september 2017 is Euronorm 6c van kracht, hier de directe link van de wet: (in Artikel 3 vind je bvb de typegoedkeuringsvoorschriften)

http://eur-lex.europa.eu/legal-conte...X%3A32011R0582

Vekeerde link (was van zware vtg), dit is de juiste: [referte 11]
... en de #laatste wetsaanpassing voor euronorm 6 of #referte [15]:
voor de vorige wetten vanaf euro 5/6, zie via ref [10] tot [15]:
https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#Einzelnachweise

Als ik het goed heb begrepen gaat dit over wagens die in grote oplage worden geproduceerd, de 'type' goedkeuring waar overal naar wordt verwezen.

Wat met wagens waar er maar ééntje van wordt gebouwd of in zeer kleine oplage?
Een voorbeeld is deze 'nieuwe' MG met supermoderne Mazda motor.

http://www.frontlinedevelopments.com...ngdon-edition/

Kun je me eens zeggen waar ik de euronorm van die wagen in die link kan vinden?
Heeft blijkbaar als bron deze Mazda motor, maar welk jaar ... 2015 is normaal gezien euronorm 5 ... :
https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_..._L_.28L5-VE.29

Mss zelfs euronorm 6b want die was verplicht vanaf september 2015 voor zulke reeds bestaande auto´s, maar toch een nieuwe auto. (dus geen volledig nieuw automodel). Best naar die firma bellen voor het te weten wat op hun EG-toelating staat.
Bron:Die speciale MG vind je ook in vroom.be, uitgave juni 2015...:
Duidelijk voor pure MG-fans met genoeg in de portemennee.
En ze hebben een motor gevonden die er in past...

Ieder voertuig met verbrandingsmotor die nieuw word verkocht in Europa, moet in het bezit zijn van papieren waarop de Euronorm staat en moet voldoen aan de geldend Euronorm van het ogenblik van productie.
Je kan dus enkel aan de productiedatum reeds zien welke Euronorm een verbrandingsmotor heeft.

'Verkocht' is misschien slecht gekozen. Je kan er ook eentje zelf bouwen.

Is er in die verplichting tot 'Euronorm' een nuance voorzien voor deze vrijwel unieke exemplaren?

De wagen uit mijn voorbeeld is gebouwd door een bedrijf in de UK en men heeft voldoende cliënteel binnen de landsgrenzen. Zoals je weet heeft de UK een middenvinger opgestoken naar de EU.

Maar ze willen wel auto´s verkopen aan de andere EU-landen, dus zijn ze verplicht aan de homologatie-eisen van de EU te voldoen.

Bovendien is UK ook nog altijd een EU-land, en al zeker toen die auto gemaakt werd, in 2015.

Wat is eigenlijk de bedoeling van je draad Euro-norm emissie?

Als je bedoelt om zelf een auto in mekaar te knutselen zul je ook een eenmalige homologatiekeuring moeten doorstaan, ook qua geldige emissies.

Mss zoek je dit?
dit mss? of dit?
:roll:

Het is eigenlijk een kitcar. Heb al gelezen dat ze daar in Belgie nogal moeilijk over (kunnen) doen.

Je kan inderdaad zelf een verbrandingsmotor ontwerpen en bouwen, maar denk dat dit slechts voor enkele is weggelegd, juist vanwege de normen waaraan een verbrandingsmotor moet voldoen in Europa.
Daarnaast ligt de kostprijs om zelf een verbrandingsmotor te ontwerpen, gieten, boren, frezen en samenstellen redelijk veel hoger dan een verbrandingsmotor kopen die alle nodige papieren reeds heeft.
Want het is niet de wagen, maar de motor die de Euronorm moet hebben.
En de UK steekt wel een middenvinger op naar de EU, maar het waren wel de UK-steden die als eerste een wet invoerde dat voertuigen de opgelegde Euronorm moeten halen om nog in de steden binnen te mogen.

Klopt, kitcars moeten de technische keuring passeren voor nieuwe productiewagens om een gelijkvormingheidsattest te kunnen krijgen.

Het is niet de bedoeling een nieuwe verbrandingsmotor voor een wagen te ontwerpen. Aan moderne zuinige motoren hebben we naar mijn inziens geen gebrek. Anderzijds is er wel vraag naar vervanging van oude niet echt milieuvriendelijke motoren bij wagens met een verzamelwaarde en die ook nog effectief worden gebruikt. In vele gevallen gaat de originele motor 'op stock' zodat de waarde van wagen op zijn minst behouden blijft.
Verder is er de stijgende vraag, niet alleen naar authentieke wagens maar ook naar replica's van nu onbetaalbaar geworden wagens.

Welke technische keuring en waar kan je daarvoor terecht?
Ik heb hier een paar jaar geleden al eens zo'n dergelijke vraag gesteld i.v.m. een eigenbouw aanhangwagen.
Toen zijn er een paar berichten verstuurd naar de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer - Dienst Voertuigen Homologaties.
Tot op vandaag nog geen antwoord gekregen.

Het lijkt er op dat een dienst die zich met die betreffende EU richtlijn moet bezighouden nog niet is opgericht in België.

België? :roll:

Homologatie is naargelang Gewest.

Naargelang gewest? Waarom melden ze dat dan bij de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer - Dienst Voertuigen Homologaties gewoon niet? Ze sturen een ontvangstbewijs door en melden dat ik een antwoord mag verwachten. - Wel ondertussen 3 jaar geleden...

Dit terzijde, uw informatie is alvast de moeite om van wat dichterbij te bekijken.
Ik ga mijn licht eens opsteken bij de organisaties die ik op de lijst heb teruggevonden.
A.I.B. Vinçotte moet wel in staat zijn om hier op te antwoorden.

Je kan niet zomaar een andere motor steken in een voertuig dat reeds een homologatie heeftn daarvoor moet je toelating hebben van de autobouwer en moet het voertuig opnieuw gehomologeerd worden.

Dienst technische schouwingen van voertuigen, je kent ze wel, die mannen die zeggen of je een groene of rode kaart krijgt.
Daar moet je dus zijn om alle inlichtingen te bekomen.

De mensen van de dienst voertuigen homologatie, zij maken enkel de gelijksvormigheidsattesten voor voertuigen die gebouwd worden volgens getest model.

En nee, AIB Vincotte kan je daar geen afdoende informatie over geven, zij keuren volgens homologatie, maar geven geen homologatie.

Ik zie niet in waarom je geen andere motor in een al dan niet sterkt herbouwde wagen kan steken en het zou niet de eerste keer zijn dat ik zoiets doe. Dat je hier in dit land aan de nodige documenten kan geraken om ook effectief die wagen op de openbare weg te gebruiken is een andere vraag.

De 'omweg' om via een goed werkend homologatiesysteem in de UK aan een EU homologatie te raken lijkt me geen lange toekomst meer beschoren.
De vraag is dus: Kan het via de Belgische weg of moet er gekeken worden naar een ander EU land om de taak van de homologatiediensten van het Verenigd Koninkrijk over te nemen?

Ik zal de volgende dagen enkele technische schouwingen de vraag stellen.