Politics.be - Merkel wil nu ook af van verbrandingsmotoren, dat werd tijd!

Pagina 1 van 2

40 berichten van deze discussie op één pagina weergeven

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - Merkel wil nu ook af van verbrandingsmotoren, dat werd tijd! (https://forum.politics.be/showthread.php?t=240099)

Micele

16 augustus 2017 10:13

Merkel wil nu ook af van verbrandingsmotoren, dat werd tijd!

Citaat:

http://www.zeit.de/news/2017-08/14/a...nsatz-14233802

Merkel: Ende des Verbrennungsmotors "richtiger Ansatz"

Kein Ausstiegsdatum

14. August 2017

Andere titels vind men natuurlijk ook...

Citaat:

https://www.autoblog.nl/nieuws/merke...itsland-101307

Merkel wil de diesel verbannen uit Duitsland!

Auteur: MauritsH, gepost 15-08-2017

Merkels getreuzel ... zou industriepolitisch zeer nalatig zijn, en fataal onverantwoord zijn qua milieu, schreef het Handelsblatt ca. 3 weken geleden:

Citaat:

http://www.handelsblatt.com/politik/.../20110174.html

„Industriepolitisch fahrlässig und klimapolitisch fatal“

27.07.2017 06:21 Uhr
Großbritannien macht es vor: Die Regierung will Diesel- und Benzinautos verbieten. Berlin fährt eine andere Strategie. Ein Fehler, finden Kommunen und Umweltschützer. Sie fordern eine Verkehrswende mit mehr E-Mobilität.
...

De druk op Merkel, ook van haar partij, werd dus steeds groter dat ze niet anders kon. Ze wil tenslotte nog eens kanselier worden...

daiwa

16 augustus 2017 11:08

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 8508882)

(mag ook bij milieu staan)

Ze zet er wel geen data bij, maar iedereen weet waarover het gaat:
ook de Duitse autoindustrie moet dringend werk maken van de omschakeling naar electrische voertuigen. Het mag wel wat meer zijn dan een paar electrische modellen aan te kondigen tegen 2019-2020, want anders zouden ze wel eens serieuze achterstand oplopen tov het buitenland. De potentiële klant die een buitenlandse auto koopt zijn ze voor vele jaren kwijt.

Eindelijk toont Merkel eens aan wat andere Europese overheden al enkele jaren aankondigen: geen doodlopende investeringen meer in fossiele personenwagens met de opgelegde CO2-vermindering door het klimaatakkoord van Parijs.

Merkel: " Einde van de verbrandingsmotor is de "juiste aanpak" "

Andere titels vind men natuurlijk ook...

Merkels getreuzel ... zou industriepolitisch zeer nalatig zijn, en fataal onverantwoord zijn qua milieu, schreef het Handelsblatt ca. 3 weken geleden:

De druk op Merkel, ook van haar partij, werd dus steeds groter dat ze niet anders kon. Ze wil tenslotte nog eens kanselier worden...

Elektrische vrachtwagens die om de 400-500 km hun batterijen moeten bijladen zijn de toekomst. :-D:-D

Dadeemelee

16 augustus 2017 11:09

Sie schaft das!

Micele

16 augustus 2017 11:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa (Bericht 8508920)

Elektrische vrachtwagens die om de 400-500 km hun batterijen moeten bijladen zijn de toekomst. :-D:-D

Daar is hem weer met de appelen en peren methode.
Het gaat eerst en vooral over PERSONENWAGENS. Dat met vrachtwagens en bussen komt wat later.

Aangezien vrachtwagenbestuurders toch verplichte rusttijden moeten nemen, zelfs ideaal.

Alhoewel rijden doen ze al:

Citaat:

https://www.livescience.com/56148-pr...tery-life.html

New Electric Bus Can Travel 350 Miles on Single Charge

The electric city bus, planned for release next year, could in many places complete a full day’s worth of routes on just one charge.

A new electric, zero-emission vehicle has an impressive range: The city bus can travel 350 miles (560 kilometers) on a single charge, potentially being able to complete a full day's work without needing to be recharged.

Set for release next year from the startup Proterra, the Catalyst E2 Series electric vehicle debuted last week at the American Public Transit Association (APTA) Annual Meeting in Los Angeles. Proterra named the new bus for its unprecedented battery, which can store up to 660 kWh. In comparison, the Chevy's electric passenger car

the Bolt has a 60 kWh battery, and the largest Tesla Model S has a 100 kWh battery.

Last month, an E2 vehicle logged more than 600 miles (965 km) on a single charge under test conditions at Michelin's Laurens Proving Grounds in South Carolina. [Hyperloop, Jetpacks & More: 9 Futuristic Transit Ideas]

With a nominal range of 194 to 350 miles (310 to 560 km), Proterra claims that the Catalyst E2 series is capable of fulfilling a full day's mileage on one charge for nearly every U.S. mass transit route.

China gaat naar 150.000 E-bussen, natuurlijk ook alle stadsbussen meegerekend: :-D:-D idd de toekomst. :-)
https://cleantechnica.com/2017/02/25...ill-exploding/

dpg	16 augustus 2017 13:34

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee (Bericht 8508921)

Sie schaft das!

Ach ze maait alleen maar Schultz die dit thema in de verkiezingen van volgende maand bracht het gras onder de voeten weg en daar zal het ook bij blijven.

Vorige week was ze nog tegen quota voor electrische voertuigen, de e-freaks hebben die tam-tam duidelijk gemist.

http://www.faz.net/aktuell/wirtschaf...-15148120.html

Tavek

16 augustus 2017 15:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa (Bericht 8508920)

Elektrische vrachtwagens die om de 400-500 km hun batterijen moeten bijladen zijn de toekomst. :-D:-D

Niet echt.

In Duitland wordt de eerste 10 km aangelegd:

Die (kleinere) batterij die enkel voor lokaal vervoer.

Micele

16 augustus 2017 16:04

Zonder die bovenleidingen zijn ze er ook al een tijdje mee bezig:

Citaat:

http://www.mdr.de/sachsen/leipzig/el...ipzig-100.html

VW und Porsche testen Elektro-Lkw in Sachsen

Im Automobil-Entwicklungszentrum Stollberg ist ein elektrischer Lkw vorgestellt worden. Der 40-Tonner ist bei VW in Zwickau und bei Porsche in Leipzig im Einsatz. Lautlos rollen dort zwei Elektro-Lkw durch die Autowerke und verteilen Nachschub für die Produktion.

En lichtere electrische vrachtwagens -18 ton - rijden ook al enkele jaren, tussen 300 km en 350 km rijbereik is ruim voldoende voor de dagelijkse leveringen bij regionaal verkeer, bvb bevoorradingen Lidl en Rewe warenhuizen:

Citaat:

http://www.logistra.de/fachmagazin/n...r-fluesterleis

Meyer Logistik nutzt sie seit November 2014 im regionalen Verteilerverkehr exklusiv für seine Kunden Lidl und Rewe. „Elektrische Lkw in dieser Qualität sind für die regionale Distributionslogistik geradezu optimal geeignet“, sagt Matthias Strehl, Geschäftsführer von Meyer Logistik. Mit einer Batterieladung fahren die 18-Tonner zwischen 300 und 350 Kilometer. Diese überraschend große Reichweite verdanken die E-Force-Lkw unter anderem einer effizienten Fahrstrategie.

Tavek

16 augustus 2017 16:31

Overigens, beeld u eens de kostenbesparing in met die bovenleiding: gewoon stroom als brandstof. Geen supergrote batterijen nodig.

Nu drinken die camions honderden liters diesel....

Micele

16 augustus 2017 17:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek (Bericht 8509085)

Overigens, beeld u eens de kostenbesparing in met die bovenleiding: gewoon stroom als brandstof. Geen supergrote batterijen nodig.

Nu drinken die camions honderden liters diesel....

De hamvraag gaat zijn wat gunstiger is, duizenden kms bovenleidingen aanleggen langs autowegen en snelwegen of snellaadplaatsen voor camions.

Daarenboven moeten ze sowieso een voldoende accupack hebben voor de wegen zonder bovenleidingen.

Aangezien er verplichte rusttijden bestaan, quasi na maximaal 4,5 hr of (tot) ca. 300-400 km rijden naargelang fileverkeer, tip ik eerder op dat laatste. De rustpauze is minstens 45 minuten, of een rustperiode van minstens 1 uur:

Citaat:

http://www.suivo.com/alles-over-de-r...agenchauffeur/

Hoelang mag een chauffeur rijden zonder onderbreking?

Een vrachtwagenchauffeur mag maximaal 4,5 uur rijden zonder onderbreking. Daarna moet hij een pauze nemen van minstens 45 minuten of een rustperiode starten van minimaal één uur. Weet dat een onderbreking wijst op een korte pauze, terwijl onder een rustperiode of een rusttijd een veel langere tijd van niet-werken wordt verstaan.

Op basis van een sociale verordening kan de vrachtwagenchauffeur tijdens een periode van 24 uur twee dagelijkse rijtijden aanvatten. Tenminste, als hij de bepalingen wat betreft het onderbreken van de rijtijd en de dagelijkse en wekelijkse rusttijd naleeft.

Het kan natuurlijk ook een combinatie van de 2 zijn, het ene sluit het andere niet uit. De logistieke centra liggen sowieso in de buurt van snelwegen.

Maar nu zijn we weer off-topic.

Want Duitsland gaat er nu wel vaart achter zetten grote batterijfabrieken te bouwen, of zijn het toch maar sukkelaars? ;-)

daiwa

16 augustus 2017 17:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek (Bericht 8509061)

Niet echt.

In Duitland wordt de eerste 10 km aangelegd:

Die (kleinere) batterij die enkel voor lokaal vervoer.

En dan moet hij het bedrijf waar hij moet lossen oprijden waar geen leiding hangt en ....... oeps, ik sta stil. :-D:-D

Micele

16 augustus 2017 17:16

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa (Bericht 8509100)

En dan moet hij het bedrijf waar hij moet lossen oprijden waar geen leiding hangt en ....... oeps, ik sta stil. :-D:-D

natuurlijk niet, je leest niet alles:

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek (Bericht 8509085)

Geen supergrote batterijen nodig.

MAN-26 tonners hebben nu al 100 km rijbereik, en gaan naar 200 km rijbereik of een verdubbeling.

Citaat:

https://www.heise.de/newsticker/meld...n-3631499.html

100 km Reichweite

Geplant sind MAN-Lkw vom Typ TGM mit 6 × 2 Fahrgestellen mit Kühlkoffern, Wechselbehältern und Getränkeaufbauten. Sie sollen mittleren und schweren Verteilerverkehr von 12 bis 26 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht bewältigen.

Den Antrieb des MAN City-Truck Konzeptfahrzeugs soll ein 250-kW-Elektromotor übernehmen, der seine 2700 Nm Drehmoment ohne Schaltgetriebe über eine Kardanwelle an die Hinterachse leitet. Zurzeit hat der E-Laster eine Reichweite von 100 Kilometern. MAN will die Kapazität bald verdoppeln. Den Akku aufzuladen soll eine Stunde dauern.

Bijladen duurt een uur of ideale verplichte rustpauze.

Topic: Merkel schafft das :-)

Maar MAN is Merkel voor:
https://www.truck.man.eu/de/de/man-w...se-279872.html

Citaat:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Elektrische_vrachtwagen

In 2014 nam een Utrechtse vervoerder een 19-tons Hytruck met een 200 kW accu voor stedelijke distributie in Utrecht in gebruik.[4]

Op 22 mei 2015 is een 19-tons elektrische EMOSS vrachtwagen door supermarktketen Lidl in gebruik genomen voor het bevoorraden van haar filialen in Amsterdam. Deze truck kan een 10 tons aanhangwagen trekken.[5]

Albert Heijn nam in mei 2017 twee elektrische vrachtwagens van vrachtwagenfabrikant Ginaf in gebruik om supermarkten in het centrum van Amsterdam te bevoorraden [6] en nam Boonstra Transport een 44 tons elektrische truck met een accu van 173 kWh en een actieradius van circa 100 km in dienst voor distributiewerk in de binnenstad van Groningen.[7] Het bedrijf CWS heeft een 12 tons Emoss elektrische truck in gebruik genomen voor distributiewerk in de stad Groningen.[8] De Hytruck S12 is een elektrische vrachtwagen met 100% elektrische koeling; deze is in gebruik genomen door Sligro en Peter Appel Transport voor voedseldistributie in de binnenstad van Amsterdam.[9]

Op 30 juni 2017 namen transporteur Breytner en groothandel Technische Unie drie elektrische EMOSS vrachtwagens voor goederendistributie in Rotterdam in gebruik.[10] Het project wordt gesteund door het Europese 'Freight Electric Vehicles in Urban Europe' (FREVUE) (Elektrische vrachtwagens in Europese steden).[11]

Producenten

In Nederland zijn er tenminste vier bedrijven die elektrische vrachtwagens bouwen: VDL en Hytruck[12] (ontwikkelen vrachtwagens voor het bevoorraden van supermarkten en grootwinkelbedrijven[13]), EMOSS in Oosterhout (ombouw van bestaande vrachtwagens[14]), en Ginaf.

Overige landen

Mercedes heeft een prototype gebouwd, de 'Urban eTruck' met een actieradius van maximaal 200 kilometer. De Amerikaanse Nikola Motor Company gaat eveneens (waterstof)elektrische vrachtwagens bouwen en wil daarmee een einde maken aan het dieseltijdperk.[15]

orfeus5412

16 augustus 2017 17:43

"Jongens en wetenschap" :lol:

Micele

16 augustus 2017 17:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door orfeus5412 (Bericht 8509118)

"Jongens en wetenschap" :lol:

Angela Merkel een jongen? :-D

Aurora_Borealis

16 augustus 2017 18:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 8509098)

Aangezien er verplichte rusttijden bestaan, quasi na maximaal 4,5 hr of (tot) ca. 300-400 km rijden naargelang fileverkeer, tip ik eerder op dat laatste. De rustpauze is minstens 45 minuten, of een rustperiode van minstens 1 uur.

Binnen een jaar of 10 a 15, rijden allicht de vrachtwagens autonoom zonder chauffeur - dan rijden die dingen volcontinu, vooral 's nachts als er weinig verkeer is. Iedere minuut verplichte stilstand om te laden is economisch verlies.

Mambo

16 augustus 2017 18:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek (Bericht 8509085)

Overigens, beeld u eens de kostenbesparing in met die bovenleiding: gewoon stroom als brandstof. Geen supergrote batterijen nodig.

Nu drinken die camions honderden liters diesel....

Kostenbesparing?
Al eens gekeken hoeveel het kost?

En dan al die stroom?
10000 volt of zo zit daar op.

kelt	16 augustus 2017 18:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa (Bericht 8508920)

Elektrische vrachtwagens die om de 400-500 km hun batterijen moeten bijladen zijn de toekomst. :-D:-D

Ik begrijp de argumentatie wel hoor...

Laat ons toch even naar de feiten kijken anno 2017.

We zijn bijna zover (door de rampzalige dichtslibbing van het verkeer) dat DE CHAUFFEUR iedere 500 km "opgeladen" moet worden..

O ja...die chauffeur....dat is tegenwoordig al typisch een late dertiger.Jongelui weten wel beter dan dit ONMENSELIJK beroep nog te willen doen.....en hun "electronische vervanger" is al verregaand ontwikkeld...

Die "electrische vrachtwagen" zal sneller perfect logisch zijn dan we denken....:|

Mambo

16 augustus 2017 19:26

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door kelt (Bericht 8509162)

Jaja.
Dat was de tweetaktmotor ook
En de variomatic..
En de wankel
Enz....

Micele

16 augustus 2017 20:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 8509178)

Jaja.
Dat was de tweetaktmotor ook
En de variomatic..
En de wankel
Enz....

Bij vrachtwagens? Vertel...

Tavek

17 augustus 2017 08:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 8509143)

Kostenbesparing?
Al eens gekeken hoeveel het kost?

En dan al die stroom?
10000 volt of zo zit daar op.

Op wat rijden treinen en trams ?

En doe eens de berekening Mambo. Naast de chauffeur is diesel veruit de grootste kost voor vrachtvervoer over de weg.

Als je gebruik kan maken van groothandelaarsprijzen electriciteit, dan ben je veel, veel goedkoper uit. Ook veel minder stilstanden door onderhoud.

Tavek

17 augustus 2017 08:45

De zelfrijdende Tesla camion (en de varianten daarop van andere merken) gaat miljoenen banen doen sneuvelen en er is niks wat DDT'ers daar aan kunnen doen.

Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 06:04.

Pagina 1 van 2

40 berichten van deze discussie op één pagina weergeven