Politics.be - BMW opent kleine batterijfabriek in China

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - BMW opent kleine batterijfabriek in China (https://forum.politics.be/showthread.php?t=240930)

BMW opent kleine batterijfabriek in China

Om te beginnen, andere merken volgen...

Citaat:

https://electrek.co/2017/10/24/bmw-l...factory-china/
The factory called “High-Voltage Battery Centre” is located in Shenyang and it will start by supplying battery packs for the nearby Dadong plant, which produces the BMW 5 Series Plug-in Hybrid – BMW’s first plug-in electric vehicle on the Chinese market.

voorlopig batterijpacks enkel voor hybride-wagens die in een andere BMW-fabriek in Dadong gemaakt worden.

nog groter:
https://www.welt.de/wirtschaft/artic...bezwingen.html

uiteraard produceert BMW ook volledige wagens enkel voor de Chinese markt, zie 11 foto's

Citaat:

https://www.automobilwoche.de/apps/p...arams=Itemnr=1

Es soll eine Gesamtkapazität von bis zu 450.000 Einheiten pro Jahr mit den Produktionsstandorten Dadong und Tiexi erreicht werden.

enz...

China zal sowieso de grootste afzetmarkt worden van E-wagens, ook plug-in- hybrides. China zal ook niet lang fakkelen met laadinfrastructuur voor al die wagens. Op enkele jaren gaan daar x-miljoenen wagens kunnen laden.

China streeft naar 1/4 electrische wagens tegen 2025... dat zijn tientallen miljoenen... in elk geval pakweg 5 miljoen in 2020.

Citaat:

https://www.citylab.com/transportati...llenge/539388/

In terms of EV sales, China far surpasses Europe and the U.S. More than 500,000 EVs were sold in China in 2016, up 53 percent from the year before. Compare that to Europe’s 222,000 or America’s 157,000 in the same year. China has also projected the sale of another 800,000 vehicles in 2017, though it’s worth noting that that would still make up just a tiny portion of the 200 million cars on China’s roadways.

Still, the country has been pushing EVs aggressively, most recently by introducing strict regulations requiring automakers to make electric or plug-in hybrid cars 8 percent of their total sales by 2018, after which the quota will go up incrementally. By 2025, it hopes EVs will make up a fifth of total vehicle production and sales. Despite complaints from the industry, the government isn’t budging.

As for the charging infrastructure, China leads in numbers as well, with roughly 150,000 public charging points. Public charging stations in the U.S., by comparison, clock in at just 16,000. Still, “I don’t think there are more than a couple dozen publicly available charging stations in any city,” Sabrina Howell, a New York University finance expert who focuses on China, tells CityLab in an email. By 2020, though, China plans to have a nationwide network of charging stations large enough to support a whopping 5 million EVs.

Aja de reden waarom is ook duidelijk, constructeurs moeten in China tenminste 10% ZEV produceren in 2019 om überhaupt hun xxx-aantal wagens daar te mogen verkopen... in 2020 gaat die quote naar 12%, enz... ZEV is puur electrisch hé... of anders gezegd maken ze minder ZEV mogen ze maar 9? maal meer in aantal fossiele of hybride wagens? ( edit: zie opmerking en berekening onderaan) verkopen.

Citaat:

Regardless of demand in China, automakers will have to increase their local production of EVs. Automakers need zero-emission vehicles (ZEVs) to represent 10% of new car sales as soon as in 2019 and 12% by 2020. They recently removed the requirement for 2018, but the plan is still more aggressive than any major country.

VW, Daimler, Toyota, Ford, the Renault-Nissan alliance and more recently GM have all announced joint-ventures to produce electric vehicles in China over the last year and now BMW seems to be increasing its effort in the market.

https://electrek.co/2017/10/24/bmw-l...factory-china/

Er zijn Europese merken die 50% -en meer*- van hun omzet in China halen...
* VW verkocht in november 2016 wereldwijd 533.500 wagens, 285.000 of 53,4 % gingen naar China... vergelijk even in D werden er dezelfde maand 44.300 auto's verkocht.

Citaat:

http://www.handelsblatt.com/unterneh.../14988834.html
VOLKSWAGEN
Absatz steigt dank China-Geschäft
Datum:
16.12.2016

Zudem kann die Volkswagen-Kernmarke VW beim Absatz die Folgen des Diesel-Skandals zunehmend abschütteln. Im November kletterten die weltweiten Auslieferungen um 7,5 Prozent auf 533.500 Autos. Seit Jahresbeginn hat VW damit gut 5,4 Millionen Wagen verkauft, 1,6 Prozent mehr als vor einem Jahr.

Auch bei der Marke VW wird der Aufschwung vom boomenden China-Geschäft getragen. Im vergangenen Monat brachte VW dort allein *285.000 Fahrzeuge an die Kunden, das ist ein Zuwachs von 15,4 Prozent. Dagegen sieht die Bilanz in Deutschland enttäuschend aus. Hierzulande wurde VW nur noch 44.300 Wagen los, 16 Prozent weniger als vor einem Jahr. Das Unternehmen begründet diesen Absturz auch mit verlängerten Nutzungszeiten im Mitarbeiter-Leasing.

Men kan zich dus heel goed voorstellen wat VW moet doen om hun omzetcijfers in China op pijl te mogen houden... geen tekening nodig... eerst was het zelfs 2018... maar nu krijgen ze nog 1 jaar extra respijt tot 2019. Het mes op de keel dus, als ze niet genoeg ZEV hebben stuikt hun China-omzet in elkaar, en dat geldt natuurlijk voor alle merken...

Opmerking: blijkbaar krijgen de plug-in hybrides ook nog een mindere quote, of 2 kredietpunten, een ZEV krijgt er 4 of het maximum:
vb van zo een berekening:

Citaat:

http://www.spiegel.de/wirtschaft/unt...a-1118966.html

Die Faustformel, mit der die Konzerne derzeit laut der Zeitung kalkulierten, lautet: vier Kreditpunkte für ein Elektrofahrzeug, zwei Punkte für einen Plug-in-Hybrid. Ähnlich rechne auch Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association: "Wenn zum Beispiel VW 2018 - so wie derzeit - etwa drei Millionen Autos in China verkauft, muss der Konzern 60.000 E-Autos absetzen." Bei Plug-in-Hybriden mit einer elektrischen Reichweite von 50 Kilometern seien sogar 120.000 Exemplare notwendig.

De vuistformule, welke de corporaties momenteel volgens de krant berekenden, zijn: vier kredietpunten voor een elektrisch voertuig, twee punten voor een plug-in hybride. Cui Dongshu, algemeen secretaris van de China Passenger Car Association, zei ook: "Als bijvoorbeeld VW 2018 - zoals momenteel - ongeveer drie miljoen auto's in China verkoopt, zal de groep 60.000 elektrische auto's moeten verkopen." Voor plug-in hybriden met een elektrisch bereik van 50 kilometer, zijn zelfs 120.000 exemplaren nodig.

(2018 is nu 2019 geworden, de rest zal wel idem zijn)

Ondertussen denkt Trump aan:
Een muur als infrastructuur project
Het stimuleren van wapenverkoop via het overdrijven van spanningen, overdrijven van dreigingen en intimidatie van bondgenoten
Meer kolenproductie
Verlaging van de belasting voor de rijken
...

Dat terwijl de toekomst zo mooi zou kunnen zijn beslist de VS zichzelf te verteren en haar 'bondgenoten ' mee te trekken in haar 'plan' dat er gewoon geen is in vergelijking met de toekomstvisie die uit China komt tegenwoordig.
Europa dient eveneens te kiezen voor de toekomst en zichzelf. In het belang van onze gemeenschappelijke toekomst.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bach (Bericht 8556016)

In elk geval kiest de Europese autoindustire volop de kaart China, ze kunnen niet anders. Made Germany of made in Europe heeft een serieus blauwtje opgelopen in de USA.

En hun diesels krijgen ze bijna nergens meer kwijt, behalve aan "bepaalde verslaafden en junkies" in Europa.

Trump wil zelfs de NAFTA-overeenkomst opnieuw onderhandelen, of ze zijn nog bezig:

Citaat:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Noord-...lsovereenkomst

In zijn verkiezingscampagne zei Donald Trump dat NAFTA een ramp was voor de Verenigde Staten en beloofde opnieuw te gaan onderhandelen over het 23 jaar oude vrijhandelsakkoord.[1] De Verenigde Staten zet in op fundamentele aanpassingen, maar Canada en Mexico zijn daar geen voorstander van.[1] De onderhandelingen zijn op 16 augustus 2017 van start gegaan.[1]

Handel[bewerken]
De belangrijkste handelspartners van de Verenigde Staten zijn de Volksrepubliek China, Canada en Mexico. Deze drie hebben elk ongeveer een aandeel van 15% in de buitenlandse handel van het land.[3] Voor Mexico en Canada zijn de Verenigde Staten een veel belangrijker markt. Zo’n 80% van de Mexicaanse export gaat naar de Verenigde Staten en voor Canada is dit 75%.
Door NAFTA namen vooral de handelsstromen tussen de Verenigde Staten en Mexico sterk toe. In 1993 was de totale handel, de som van importen en exporten, tussen de twee landen 80 miljard dollar en de Amerikanen realiseerden een klein overschot van 1,5 miljard dollar. In 2000, zes jaar na de start van NAFTA, was de handel verdrievoudigd tot 240 miljard dollar en realiseerde Mexico een handelsoverschot van 25 miljard dollar. In 2015 was de totale handel en het handelsoverschot weer verdubbeld ten opzichte van het jaar 2000. De Verenigde Staten had in 2015 met beide NAFTA partners een handelstekort, maar deze zijn relatief klein in vergelijking tot het handelstekort van 365 miljard dollar met China.[3]

De directe handel tussen Mexico en Canada is bescheiden.

Een Tesla heeft bvb 25% onderdelen die van Mexico komen, en (minstens) 50% van USA/Canada:
https://electrek.co/2017/09/06/tesla...canada-mexico/

We bemerken dus hoe de Volksrepubliek nu zo machtig geworden is dat beslissingen die,strikt genomen,voor "intern gebruik" zijn.....bepalend zijn voor een ganse bedrijfstak ,ook als die aan de andere kant van de planeet zit....

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door kelt (Bericht 8556039)

En dat gaat specifieke jobs kosten, vooral in Europa...
Tenzij Europa eens echt wakker gaat schieten maar ik denk niet dat ze dat
nog kunnen... Want meckern en meehuilen met de fossiele lobby zal daar ook niet veel helpen. Of zoals Der Spiegel schrijft: springen ze niet op de Chinese kar dan is de Chinese markt verloren.

Ook qua kerncentrales op thorium gaat China wslk markleider worden:

Citaat:

https://www.heise.de/newsticker/meld...n-3322912.html
Chinas neue Atomreaktoren
16.09.2016

In den vergangenen fünf Jahren hat die chinesische Regierung bereits rund zwei Milliarden Renminbi (275 Millionen Euro) in die Forschung und Entwicklung von Flüssigsalzreaktoren investiert. In wenigen Jahren wollen die Forscher einen ersten experimentellen Meiler bauen. Innerhalb von 15 Jahren soll dann das weltweit erste kommerzielle Flüssigsalzkraftwerk laufen.

Of tegen 2030 willen ze er eentje klaar hebben...

Vergeet India niet, die zitten in hetzelfde (vuil) schuitje, ook die moeten naar electrificatie...

Citaat:

http://money.cnn.com/2017/06/03/tech...ars/index.html
India to sell only electric cars by 2030

While the United States is walking away from the historic Paris Climate Agreement, India is making a bold vow to start selling only electric cars by 2030.

India is one of the world's most polluted countries. Its energy department said in a blog post that it has set the "ambitious" target to stop selling gas-powered vehicles in an attempt to clean up its air.

As the country's economy has boomed, new industries and commuters have spewed pollutants in the air at staggering rates. Now, its 1.3 billion residents are suffering. One estimate says India's air contributes to 1.2 million deaths per year. Doctors have said breathing the air in New Dehli, the nation's capital, is like smoking 10 cigarettes a day.

India's energy minister, Piyush Goyal, said recently that the country will help facilitate the electric car effort by offering subsidies for a couple of years. "After that," he said, "the cost of electric vehicles will start paying for themselves."
The government's National Electric Mobility Mission Plan wants annual sales of electric and hybrid cars to hit 6 million to 7 million by 2020.

2016 en 2020 batterijproductie

Citaat:

http://www.visualcapitalist.com/chin...megafactories/
There are only three other players in the megafactory game: United States, South Korea, and Poland.

2016 Capacity (GWh) 2020 Capacity (GWh) % of Global Total (2020)
Total 27.9 173.5 100%
United States 1.0 38.0 22%
China 16.4 107.5 62%
Korea 10.5 23.0 13%
Poland 0.0 5.0 3%