Vliegtuigen electrisch verplaatsen reduceert vertragingen met 54%
 

https://www.businessinsider.nl/deze-...ertraagd-zijn/ (zie filmpje)

En natuurlijk minder emissies, ttz geen directe.
En nog andere voordelen, zoals veel minder plaats nodig.

https://www.mototok.com
https://www.mototok.com/free-consult...xoC2b8QAvD_BwE



Ook voor 195 ton:


https://www.mototok.com/tugs/aircraft-more-than-95t

De vertragingen zijn meestal niet te wijten aan het materiaal, maar aan menselijke fouten.

meestal... :roll:

en met beter en eenvoudiger materiaal verminderen ook de menselijke fouten.

Er zijn 54% minder vertragingen zegt British Airways sinds ze die dingen gebruiken.

Zouden ze liegen? :roll:

Nog eens in het Engels: (na *15 minuten oefenen kunnen journalisten er al mee omgaan)

Hoe komt het eigenlijk dat die vliegtuigen "verplaatst" moeten worden?
Van/naar waar, waarom?

Jantje weet dat. :-)

oud:
https://www.youtube.com/watch?v=kiZ93OpNg8c

nieuw:
https://www.youtube.com/watch?v=3k44BA739_E

:-)

Vanuit een hangaar bijvoorbeeld, na een onderhoudsbeurt of controle. Of van de ene "gate" naar een andere, of op een wachtstrook, of naar een andere landingsbaan.

Genoeg verplaatsingen op een vliegveld waar men geen straalmotoren voor nodig heeft.

Ik ben er van verbaasd dat men nog zoveel vliegtuigen laat taxiën.

En voor dit soort van taken zijn elektrische voertuigen ideaal. Ze blijven binnen een beperkt (vooral vlak) terrein en halen geen hoge snelheden.

Eigenlijk zouden de meeste voertuigen op de vlieghaven elektrisch kunnen. Nu rijden er nog steeds dieselbussen en dito werkvoertuigen rond. In de meeste gevallen nog mishandeld door het gebruikende personeel.

Men laat ze op eigen krachten rijden daar waar er geen gevaar voor rondlopende mensen is.
Dit om kosten voor de luchthaven te besparen en menselijke fouten uit te sluiten.
Als men de vliegtuigen naar de startbaan laat slepen, is het niet uitgesloten dat een vliegtuig het opstijgen inzet voor het is afgekoppeld.



Op de luchthavens zouden alle voertuigen elektrisch kunnen zijn, maar de voertuigen worden zo intens gebruikt, dat men voor verbrandingsmotoren moet kiezen, vanwege het tijdsverschil tussen tankbeurten en oplaadbeurten.

Nee, ze liegen niet, ze zeggen niet de volledige waarheid.
Ook binnen bedrijven word er veel tijd gewonnen door met afstandbedieningen en zelfgrijpende machines te werken en daar zit het verschil.
Met de oude slepers moet de bedienaar in het voertuig zitten en een tweede man het voertuig uitwijzen en het aan en afkoppelen doen, bij nieuwe de elektrische slepers met afstandbediening kan de bedienaar reeds vanop afstand de sleper in actie laten komen, zelf direct zien waar het voertuig is en moet er niet gewacht worden op de tweede man voor het uitwijzen en aan en afkoppelen.
En daar zit het verschil in tijd, niet in de energiebron, maar in de gebruikte technologie.
Moest men verbrandingsmotoren gebruiken in deze op afstand bediende slepers, zou men dezelfde tijdsbesparing hebben.
En door die tweede man uit te schakelen, schakelt men ook direct een persoon uit die fouten kan maken en de fouten die gebeuren door misbegrepen communicatie.


't Ja, kleine kinderen kunnen ook na 5' oefenen met een op afstand bediend autootje rijden, maar met zo'n sleper werken is een andere zaak.

Gate-planners Schiphol korte uitleg in een filmpje van 2,5 minuut in het Nederlands:

https://www.youtube.com/watch?v=6A7NmsYx3qc

Om je een idee te geven...

Vliegtuigen hebben nu eenmaal ook vertragingen (soms een panne of storing), ofwel brengt men de passagiers naar het vliegtuig ofwel andersom, en dat kan vandaag of in de toekomst allemaal electrisch gebeuren.

Nog een vijftal jaren en je ziet geen dieselvoertuig meer op en rond een (moderne) luchthaven, dus ook geen dieselbussen:

Waar in bepaalde Chinese steden de dieselbus al verdwenen is is het in Europa al op kleine schaal gebeurt op en rond een moderne luchthaven zoals Schiphol.

Herhaling:

China staat inderdaad veel verder dan de rest van de wereld in het overschakelen op elektrische voertuigen.
China heeft dan ook niet af te rekenen met de oude autoindustrie en bestaande infrastructuur.
Daarnaast heb je in China een dictatoraal bestuursysteem en word de industrie enorm gesubsideerd.
En vergeet niet dat er inde Chinese steden meer mensen wonen en leven dan in heel de Benelux, ze spreken voor het vervangen van diesel door E-bussen dan ook over heel andere afstanden.
Hier bussen enkel in Antwerpen of Brussel laten rijden, zonder de aangrenzende landelijke gebieden aan te doen, is gewoon niet rendabel.
Hoewel zelfs nu is het Belgische openbaar vervoer verlieslatend.

Tesla X als pushback? Eventueel op autopilot of zonder bestuurder (Summon functie) lol



https://money.cnn.com/2018/05/15/tec...deo/index.html

Zou tof zijn voor de werknemers, ze kunnen na hun werk ermee naar huis rijden. 8-);-)

Denk dat als ze zo enkele vliegtuigen hebben verplaatst, ze niet ver meer moeten rijden met die Tesla, maar hem eerst mogen opladen.
Maar ik vermoed ook dat die Tesla niet lang zal meegaan als ze daar dagelijks enkel vliegtuigen mee gaan slepen, hij is daar namelijk niet op berekend.