Politics.be - 60 electrische vliegtuigen reeds gekocht door Noren.

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - 60 electrische vliegtuigen reeds gekocht door Noren. (https://forum.politics.be/showthread.php?t=248082)

60 electrische vliegtuigen reeds gekocht door Noren.

Citaat:

https://electrek.co/2019/04/11/norwa...ric-airplanes/

Norway aviation firm orders 60 all-electric airplanes

Phil Dzikiy - Apr. 11th 2019

Norway’s OSM Aviation, a firm that specializes in recruitment and training for the aviation industry, has ordered 60 all-electric planes from Colorado-based electric aircraft manufacturer Bye Aerospace.

OSM Aviation announced the order on its website. The order, which CEO Espen Høiby claims is the largest order for commercial electric planes to date, will be for Bye Aerospace’s eFlyer 2. Høiby said,

“It’s important that the airline industry steps up to the challenge of developing more environment-friendly transport. At OSM Aviation, we’re committed to pursuing a socially responsible and sustainable business.”

The airplanes will be used for training at OSM Aviation Academy’s flight training centers. Pilots flying the planes will earn the same licenses they would have earned from flying traditional planes. Using the all-electric planes will also cut flight costs, Høiby told Reuters.

The eFlyer 2, formerly known as the Sun Flyer, uses a Siemens propulsion system: a 57 lb. SP70D motor with a 90kW peak rating (120 HP), and a continuous power setting of up to 70kW (94 HP). The eFlyer 2 successfully completed its first official flight test on February 8.

Each two-seater aircraft will cost $350,000 per plane, but while it costs $110/hr. to operate a conventional training plane, the all-electric planes will only cost $20 per hour, Høiby said.

OSM currently uses about 20 planes for pilot training. Most of them are Cessna 172s, which will be phased out, Reuters said.

It’s another step forward for electric flight. Pacific Northwest seaplane operator Harbour Air announced last month that it would be converting all of its seaplanes to electric, to make it the first all-electric airline.

In 2018, easyJet announced it would be testing a 9-seater electric plane this year.

Even op de website van Bye Aerospace naar specs gezocht van dat vliegtuig.
Ik heb eigenlijk niets gevonden. Heb jij ergens wat meer technische informatie kunnen vinden?

1 seconde, en je vind iets meer specs:

https://en.wikipedia.org/wiki/Bye_Aerospace_eFlyer_2

Maar eigenlijk gaat de topic meer over het feit dat OSM Aviation alle 60 eFlyers aankocht.

Dat wordt bevestigd op hun website: (en die zullen de specs en prijs wel kennen, dus maak je maar niet ongerust.)

Citaat:

https://osmaviation.com/news/

OSM AVIATION AIMS FOR A GREEN FUTURE!

We are excited to announce that today we have placed an order for 60 all-electric planes from Colorado-based aircraft manufacturer Bye Aerospace. These will be used for training at the OSM Aviation Academy flight training centres to qualify pilots for the future on sustainable wings.

“We’re proud to take the lead in the future of green aviation.” says Espen Høiby, CEO of OSM Aviation Group.

“This is the largest order for commercial electric planes to date,” he adds “It’s important that the airline industry steps up to the challenge of developing more environment-friendly transport. At OSM Aviation, we’re committed to pursuing a socially responsible and sustainable business.”

Bjørn Granviken, Managing Director of the OSM Aviation Academy says:

“We’re training the next generation of pilots, and are determined to attract the best candidates. We offer a forward-looking education which they can be proud to take part in. This order for 60 all-electric aircraft is a key step in that respect.”

What does the eFlyer 2 offer?

The eFlyer2 from Bye Aerospace in Denver offers zero emission and significantly lower noise pollution compared with conventional aircraft, along with enhanced speed and altitude performance. Høiby predicts that it is only a matter of time before electrical planes enter into commercial use in international air travel. He says the industry needs to be both proactive and innovative in order to keep up.

“Innovative and revolutionary thinking is an integral part of our DNA at OSM Aviation,” he says. “We’ve revolutionised the way airlines approach their talent management challenges by providing airline-ready pilots and crew to the traditional carriers. We’re now taking the first steps to change the way pilots are trained. To us, it’s all about the people.”

A pivotal step towards green aviation

OSM Aviation has drawn inspiration from its Scandinavian roots in the quest for more climate-friendly solutions. Høiby expects the commitment to electric planes to find support at home. Ketil Solvik Olsen, a former Norwegian minister of transport and communications who is now responsible for establishing the OSM Aviation Academy in the USA, supports Høiby’s predictions.

“The state-owned Avinor company, which operates most of Norway’s civilian airports, made headlines last year when it piloted test flights with an electric plane,” Solvik Olsen observes. “This made more people aware of the potential for green aviation. Now OSM shows that the business community is ready to take charge and move the industry further along this positive trend.“

Johan, u weet net zoals ik dat de basis voor een trainer niet zo moeilijk is. Men kan daarvoor zelfs een WO II ontwerp voor nemen en de instrumenten moderniseren.

Ook is het maken van een zeer betrouwbare , lichte en krachtige elektromotor geen rakettechnologie.(veel gemakkelijker dan een ICE motor met een paar 100 meer bewegende delen)
De stuurelektronica EN software is in de laatste 5 jaar met enorme sprongen vooruit gegaan.

Maar wat ik niet weet, en u waarschijnlijk wel, hoelang duurt een "lange trainingsvlucht"?

De te vervangen Cessna 172 heeft een maximale vluchtduur van 7 uur met de brandstoftank van 212 liter.

Als ik hier verder aan reken, en er van uit ga dat een hypermodern EV maar 10% energie nodig heeft van een vergelijkbaar maar vies vervuilend verouderd ICE voertuig, dan komt de EV nog steeds niet zo ver als de ICE.
(Avgas 100LL heeft 31,59MJ/L de beste herlaadbare Lithium accu 2.63 MJ/L, een verhouding van 12-1)

Aangezien men de batterijen kan omwisselen hoeft men niet te zeveren over het vliegbereik.

Citaat:

Endurance: 3.5 hours

(van tot 6 vervangbare batterijpacks is sprake, totaal 92 kWh)

Citaat:

Utah-based Electric Power Systems provides the 92-kWh energy storage including battery modules, management and distribution.

Specifications (eFlyer 2)
Data from AVweb[4]

General characteristics

Crew: one
Capacity: one passenger
Wingspan: 38 ft (12 m)
Wing area: 129 sq ft (12.0 m2)
Empty weight: 1,460 lb (662 kg)
Gross weight: 1,900 lb (862 kg)
Powerplant: 1 × Siemens SP70D[19] electric motor with up to six lithium-ion battery packs, 115 hp (86 kW)
Propellers: 2-bladed composite

Performance

Maximum speed: 135 kn (155 mph; 250 km/h)
Endurance: 3.5 hours
Maximum glide ratio: 20.6:1
Rate of climb: 1,050 ft/min (5.3 m/s)

Het gaat bij opleidingsvliegtuigen vooral om de kosten. Spotgoedkoop.

Citaat:

For Bye, conventional aircraft with electric power can be used today, contrasting with futuristic electrical VTOL aircraft, using existing infrastructure for flight training, air taxi service and small package delivery. For flight training, energy costs $3 per hour compared to $45-50 in a conventional avgas trainer.[1] The take-off noise profile is expected to be lower than conventional piston-engine powered training aircraft, such as the Cessna 172.

Citaat:

https://companyweek.com/company-profile/bye-aerospace

The Sun Flyer 2 will be able to fly about three hours on a battery charge, providing two or three flight training sorties without recharging. With a supercharger a full charge can be achieved in as little as 20 minutes.

10 batterijpacks en tot 4 uur, en 3 passagiers: (voor te zeveren, lol)

https://en.wikipedia.org/wiki/Bye_Aerospace_Sun_Flyer_4

3.5h is meer dan voldoende voor een opleidingstoestel.

Toch prachtig nietwaar.

Ik kan alleen maar voor zulke zaken zijn.

Nu die verrekte batterijen blijven verbeteren.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox (Bericht 8989242)

Maar wat ik niet weet, en u waarschijnlijk wel, hoelang duurt een "lange trainingsvlucht"

Een trainingsvlucht van 1 uur in aanloop naar een Private Pilot Licence kan je als normaal beschouwen. In dat opzicht, zeker met gemakkelijk vervangbare batterijen lijkt het me een goede zet.
Langs de andere kant lijkt het me niet echt verstandig om een met zo'n toestel behaald brevet zonder extra scholing ook voor een benzine toestel geldig te verklaren.

In de specs zocht ik naar het gewicht en de energie van de batterij.
Daar is niet veel over te vinden.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 8989247)

Aangezien men de batterijen kan omwisselen hoeft men niet te zeveren over het vliegbereik.

Tijdens een opleiding is landen en doorstarten één van de meest uitgevoerde oefeningen. Even naar een full stop om batterijen te vervangen kan niet echt een probleem opleveren. Meestal zit er toch een debriefing tussen het wisselen van leerlingen.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans (Bericht 8989724)

Op die tijd kan men de batterijen ook op- of bijladen, nog minder werk.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans (Bericht 8989722)

In de specs zocht ik naar het gewicht en de energie van de batterij.
Daar is niet veel over te vinden.

Het gewicht van de batterijcellen staat op hun site, maar daarvoor ken je het gewicht van het ganse batterijpack (met management) nog niet.

Citaat:

https://www.byeaerospace.com/bye-aer...f-sun-flyer-2/

EP Systems provided the energy storage system for the Sun Flyer 2 prototype aircraft being flight tested, including battery modules (packs), battery management unit and power distribution unit. The battery cells are LG Chem “MJ1” lithium-ion battery cells with a 260 Wh/kg energy density.

In enkele jaren - of dit jaar al - kan dat **400-500 Wh/kg zijn.

Dus geen reden om zich zorgen te maken.

** https://www.shine.cn/news/nation/1811205429/
** https://insideevs.com/tesla-buys-max...s-solid-state/

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox (Bericht 8989584)

Toch prachtig nietwaar.

Ik kan alleen maar voor zulke zaken zijn.

Nu die verrekte batterijen blijven verbeteren.

Voor de Noren is dat goed genoeg.
Het gaat maar over heel kleine afstandjes meestal. Een paar km vogelvlucht die anders door woud en zo heel lastig is te bereiken.

Ver gaan ze nog niet vliegen de eerste komende jaren.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 8989804)

Met veiligheidsmarge toch 400 km. Niet onaardig voor een trainer of pleziervliegtuigje. Ideaal om effe van Grimbergen naar Reims te hoppen. of nog een stukje verder. In vogelvlucht kom je al verrek ver in Europa.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 8989745)

Op die tijd kan men de batterijen ook op- of bijladen, nog minder werk.

Een batterij laden kost meer tijd dan een benzinetank volgooien.

Langs de andere kant, men heeft toch tijd nodig voor de checklists.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox (Bericht 8989811)

Een batterij laden kost meer tijd dan een benzinetank volgooien.
.

Een batterij wisselen kost minder tijd dan een tank volgooien. :-P

https://www.youtube.com/watch?v=H5V0vL3nnHY

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 8989839)

Een batterij wisselen kost minder tijd dan een tank volgooien. :-P

https://www.youtube.com/watch?v=H5V0vL3nnHY

En na de accu-wissel de checklist die bij alle delen van de accu-wissel hoort.

Als bij een EV de accu vanonder een auto dondert dan is dat een probleem, als dat bij een vliegtuig gebeurd is de kans op doden quasi 100%.

Als ze maar niet naar Australië vliegen.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 8989854)

Als ze maar niet naar Australië vliegen.

In hopjes van 3u moet dat lukken hoor.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox (Bericht 8989858)

In hopjes van 3u moet dat lukken hoor.

Ja als ze dan maar 12 uur kunnen opladen. (of langer want de stroom is niet overal rijkelijk aanwezig)