Tesla ombouwen naar dieselauto.
 

bvb om de actieradius drastisch te verhogen naar 1000km.

werd het al gedaan, en wat zou dat kosten?

Volgens mij zal dat niet zomaar gaan gelet op de chassis.

Maar ja, mits heel veel ombouw?

als ge nu garagist/autoverkoper zijt en ge wilt eens wereldwijd in t nieuws geraken, lijkt me dat een goedkope manier. :-P

Een Tesla haalt al 1000 km, dus niet meer nodig. :lol:

Meer dan 1000km zelfs, afhankelijk van de rijstijl en omstandigheden.

Er zijn dus geen redenen om een Tesla om te bouwen tot een ICE.

Ook 1000 km met normale rijstijl op de snelweg, de Tesla roadster 2020-2021 gaat namelijk een 200 kWh batterijpack hebben.

Zal je in 2020 uw tesla dan eindelijk hebben?
Of ga je wachten tot 2030 tot ze 10000 km kunnen rijden?

Hoeveel extra Kilo's gaat dat opleveren ?

Wordt het niet eens hoogtijd dat Tesla versterkte veren en schokdempers gaat monteren, en ook "terreinbanden" die dat extra gewicht kunnen torsen ?

Een Tesla weegt nu al evenveel dan een vergelijkbare diesel.

Waar heb je het eigenlijk over? :lol:

Bovendien gaat een ICE veel meer zuipen bij meer gewicht of lading dan een EV. Omdat een EV bij vertragen stroom recupereert, speelt het gewicht zeer weing rol. Proefondervindelijk en wetenschappelijk gemeten.

Uiteraard worden de batterijpacks steeds lichter, de roadster zal wel een heel specialleke hebben.

Bron ?

Zijn de batterijen ineens in gewicht gehalveerd of hebben ze de carrosserie en de wielen weggelaten voor het wegen ?

Een Model 3 is 1600-1700 kg.

Dat is een perfect normaal gewicht voor zulk type wagen.

Gewichtsmetingen ADAC, Audi SQ7 TDI (sjoemeldiesel) versus Tesla X 100 D, vergelijkbaar in grootte en PK.

De afmetingen krijg je met een prentje (de Tesla is wel in de hoogte verstelbaar, dat is de laagste stand)




Die Audi heeft wel een aangetoonde sjoemelmotor.

De ex-CEO van Audi is nu alweer gerarresteerd.
https://www.theverge.com/2019/7/31/2...lkswagon-group

Audi zal -voor Euro6d te halen- het adblue reservoir zeker minstens moeten verdubbelen qua inhoud, dat is zeker op te lossen door de dieseltank kleiner te maken, deden ze bij Mercedes ook. :-D

Idd en de performante all wheel drives met twee E-motoren en grootste accupack wegen natuurlijk meer.

Naja een vergelijkbare ICE-middenklasser 4x4 met 2 motoren(lol) en meer dan 460 PK ga je wslk niet vinden.

De ADAC heeft de LR AWD 462 PK gemeten - volgens Europese norm - en weegt 1846 kg. (Tesla gaf 1847 kg aan)
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/a..._Range_AWD.pdf

Europese electronen zijn 1 kg lichter. ;-) De **Performance zal dan 1 kg meer wegen (wslk wielen)

Bovendien (herhaling):

U kunt deze niet vergelijken.

Het kwaliteitsniveau van Audi is vele malen hoger dan dat van Tesla.

Tesla ombouwen naar diesel. Dat kost niet zoveel hoor. Ik denk zo'n €4500, en dan moet je maar bitter weinig veranderen aan je Tesla zelf. A
lleen een trekhaak laten plaatsen, een aanhanger voorzien van een deftige diesel aggregaat en je kan een paar 1000 km rijden op diesel zonder te moeten tanken.

Voor €2500 kan je het doen met benzine.

Gebakken lucht kan Tesla wel goed verkopen :roll:
Een Tesla S, X of 3 haalt volgens de laatste testen realistisch tussen de 350-400 km. Staat in veel uitgebreide testartikels in verschillende automagazines en vakbladen. Je op die magazines abonneren of wat googelen en zoeken.

Die Roadster is gewoon een oplichting en klucht van Musk. Er is geen enkele objectieve meting van. En als ik morgen in een dieselwagen die 6 liter/100km verbruikt een tank van 600 liter steek dan kan die zelfs 10000 km met 1 tank doen. Dus een 200 Wh batterijpack steken is gewoon ervoor zorgen dat de wagen misschien 500 kilometer zal gaan halen zonder te moeten herladen. Gewoon oplichting dus :roll: