Leger spoorvakbondsmannen kost minstens 4,8 miljoen euro
 

Leger spoorvakbondsmannen kost minstens 4,8 miljoen euro


De NMBS en Infrabel tellen samen 64 werknemers die voltijds vrijgesteld zijn ten dienste van de spoorvakbonden. Hun jaarlijkse loonkost loopt op tot 4,8 miljoen euro. Dat blijkt uit een parlementaire vraag van Kamerlid Tomas Roggeman. “De NMBS heeft jaarlijks handen vol geld nodig om de rekeningen te doen kloppen. Elke structurele modernisering wordt door de vakbonden geblokkeerd. Dat nu ook blijkt dat er jaarlijks 4,8 miljoen euro wordt betaald aan vrijgestelde vakbondsmannen, kan er bij mij niet in”, zegt Roggeman.

Niet minder dan 64 personen houden zich voltijds bezig met de syndicale vertegenwoordiging en het sociaal overleg bij NMBS en Infrabel. Daarnaast worden bovendien nog eens 523 werknemers deeltijds vrijgesteld. Dit hoge aantal is te wijten aan de versnippering van het sociaal overleg binnen de spoorwegen. Zo zijn er maar liefst 85 sociaal overlegorganen, waaronder 3 bedrijfscomités voor preventie en bescherming op het werk, 5 gewestelijke paritaire comités en 77 comités en subcomités voor preventie en bescherming op het werk. “Dergelijk versnipperd sociaal overleg is niet transparant, komt de organisatie niet ten goede en kost bovendien veel geld”, zegt Roggeman.


Niet minder dan 64 personen houden zich voltijds bezig met de syndicale vertegenwoordiging en het sociaal overleg bij NMBS en Infrabel. Daarnaast worden bovendien nog eens 523 werknemers deeltijds vrijgesteld. Dit hoge aantal is te wijten aan de versnippering van het sociaal overleg binnen de spoorwegen. Zo zijn er maar liefst 85 sociaal overlegorganen, waaronder 3 bedrijfscomités voor preventie en bescherming op het werk, 5 gewestelijke paritaire comités en 77 comités en subcomités voor preventie en bescherming op het werk. “Dergelijk versnipperd sociaal overleg is niet transparant, komt de organisatie niet ten goede en kost bovendien veel geld”, zegt Roggeman.

4,8 miljoen om niet te werken
De improductieve loonkost is navenant en bedraagt 4,8 miljoen euro voor de voltijds vrijgestelden alleen.

De loonkost voor de meer dan 500 deeltijds vrijgestelden kon HR Rail niet geven. “Zelfs voor een groot bedrijf als NMBS is dit buitensporig hoog”, zegt Tomas Roggeman.
Dat 2 bedrijven samen 85 organen voor sociaal overleg tellen, kan je moeilijk normaal noemen. Een grondige vereenvoudiging in het belang van de reizigers dringt zich op.


Ja wadde, zoveel geld dat niet gebruikt wordt waarvoor het dient.
En dan maar klagen dat er geldtekort is voor het openbaar vervoer.
Een echte schande is het.

U bent natuurlijk de vakbonden liever kwijt dan rijk. Zo kan uw partij ongestoord aan sociale afbraak doen.
Dat is pas een echte schande.

Die som komt ongeveer overeen met 15 uittredingsvergoedingen van parlementsleden. Die geen klop hebben gedaan.
Dat is pas een echte schande.

Iedereen moet besparen behalve de vakbonden, is het dat?

En parlementsleden ook niet blijkbaar, is het dat?

Benieuw of deze neo-liberaal ook zal aanklagen dat er jaarlijks 2 miljard (meer dan 400 keer 4,8 miljoen) wordt gegeven aan bedrijfswagens.

Vooral de "anderen" moeten besparen wat niet wegneemt dat het goed is die mistoestanden eens openbaar te maken.
En ja de vakbonden zijn de rem op de vooruitgang en kosten België een fortuin.

Reizigers, zijn in dit profiteurs-imperium dat de NMBS is, een lastige bijkomstigheid.

4,8 miljoen voor 64 VTE's heb je dat al wel eens berekend, schatje? Dat zijn extreem hoge lonen waar links anders vermogensbelasting voor eist...

Het is een forum-schande dat je dit zegt in deze draad, maar verder passief blijft om daar een aparte draad over te beginnen;
waar dan gemeld wordt:
- welke parlementen hebben besparende voorstellen gedaan, en welke zijn die voorstellen niet gevolgd;
- welke zijn de standpunten van alle partijen daaromtrent.

64 voltijdse mensen, betaald met belastingsgeld, plus nog een aantal mensen niet full time .... dat is niet bepaald sociale opbouw.

Ik zou dat aantal minderen tot twee. Twee aan Vlaamse kant.
Met de Franstalige kant zou ik me niet moeien. Mits de spoorwegen gesplitst en worden, en aan Vlaamse kant geprivatiseerd.

4.8 Mio / 64 = 75 000 €/jaar. (als de opgegeven cijfers juist zijn)
Moet er nog zand zijn?

Wanneer heeft u dit interview afgenomen?

En maar klagen dat de farmareuzen ons allemaal nog méér miljoenen kosten.

Het aantal stakingen bij de NMBS is het bewijs, dat het huidige sociaal overleg-systeem tekort schiet en fors dient uitgebreid te worden. De NMBS-werknemer heeft recht op het beste sociaal overleg-systeem, dat bestaat. Als staatsonderneming dient de NMBS hier een voortrekkersrol te vervullen en een voorbeeld zijn. Zo, niet moet men niet aarzelen steeds weer het stakingswapen te gebruiken. Het Openbaar Vervoer overstijgt elk privé-vervoer!

Welk parlementslid doet geen klop.
Graag een lijstje met namen.

Een Vlaams parlementslid dat regelmatig naar Brussel gaat, is veel actiever dan menige Waal.

Waar schrijf ik dat ik liever de vakbonden kwijt dan rijk ben?

Heeft u het artikel wel gelezen?
Eerlijk gezegd denk ik het niet.

Niet minder dan 64 personen houden zich voltijds bezig met de syndicale vertegenwoordiging en het sociaal overleg bij NMBS en Infrabel. Daarnaast worden bovendien nog eens 523 werknemers deeltijds vrijgesteld. Dit hoge aantal is te wijten aan de versnippering van het sociaal overleg binnen de spoorwegen. Zo zijn er maar liefst 85 sociaal overlegorganen, waaronder 3 bedrijfscomités voor preventie en bescherming op het werk, 5 gewestelijke paritaire comités en 77 comités en subcomités voor preventie en bescherming op het werk.


“Dergelijk versnipperd sociaal overleg is niet transparant, komt de organisatie niet ten goede en kost bovendien veel geld”,

Wat hebben de parlementsleden hier nu in Godsnaam mee te maken?

Wie geeft dat aan de bedrijfswagens?

Inderdaad, zonder die lastige reizigers zou de boel veel beter draaien.