Politics.be - Road to zero emissions 2035, met euronorm 7 als laatste emissienorm?

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - Road to zero emissions 2035, met euronorm 7 als laatste emissienorm? (https://forum.politics.be/showthread.php?t=254144)

Micele

6 juli 2020 15:17

Road to zero emissions 2035, met euronorm 7 als laatste emissienorm?

Een voorstel van volgende - en laatste - euronorm 7, en verdere restricties zijn blijkbaar al druk besproken.

Vanaf 2035 gaat het naar 0 uitlaatemissies voor nieuwe wagens, of puur EV of FCEV.

Maar bij Euronorm 7 (2025?) zullen al enkele merken moeten afhaken of omstellen, want die zal volgens de best mogelijke technologie zijn, zie figuur roadmap. Het kan zijn dat diesels dan moeten afhaken, ook qua prijs.

Want het zal bij alle buitentemperaturen zijn, dus ook bij koude motor (stadsverkeer, korte stukken) en dus koude emissieapparatuur.
Wie weet wordt die dan mogelijk (electrisch) voorverwarmd. Een benzinemotor heeft daar al altijd wat meer marge want sneller warm. Het zal ook een prijsvraag worden, want men gaat eerder lichte relatief kleine benzinemotoren combineren met hybride. (zoals vandaag)

2030 is volgens de roadmap nog een strengere stap, een soort euro 7z dan, ultra low emssions.

https://ec.europa.eu/info/law/better...ries-and-buses

T&E heeft ook een pdf-download van de blueprint, 19 blz. die ik bij de belangrijkste punten gelezen heb:

Citaat:

https://www.transportenvironment.org...ns%20by%202050

April 8, 2020

Road to Zero: the last EU emission standard for cars, vans, buses and trucks

Four years on from the Dieselgate scandal, Europe is in the process of setting a new pollutant emissions standard for light and heavy duty vehicles. The future ‘post Euro-6/VI’ (informally called ‘Euro 7/VII’) norm gives the EU the opportunity to eradicate pollution from road transport, regain technological and regulatory leadership, and align standards with its new ‘Zero Pollution Ambition’ and the objective of net-zero greenhouse gas emissions by 2050. In this briefing, T&E sets out its blueprint for the post-Euro 6/VI standard.

Europe is currently in the middle of a global health crisis triggered by the COVID-19 pandemic, and the health, safety and job security of workers are rightly a priority for lawmakers. This makes the objectives of post-Euro 6/VI more important than ever. Public health experts warn that polluted air probably makes people more susceptible to viruses and the World Health Organisation has stated that climate change will likely increase the occurrence of infectious diseases.

Although the latest Euro 6d-temp/6d standards have somewhat reduced emissions from new cars, progress has been limited. Vehicles with combustion engines - diesel, petrol or natural gas - are still not clean when all pollutants or driving conditions are taken into account. It is time to prioritise public health, the environment and zero emissions technology innovation. For the post-Euro 6/VI standard, the EU’s priorities must be:

1. Euro 7 should be the last EU emissions standard. It should set the EU vehicle emission limits to the lowest level globally and define a clear roadmap to zero-pollution:

2. It should regulate all pollutants that are harmful to public health and the environment. It should include smaller particles, ammonia, NO2 and others that are currently not regulated.

3. Euro 7 should improve testing, approval and certification of vehicles to make sure emission limits apply under all possible driving conditions.

4. It should ensure that emission limits are met throughout the whole lifetime of the vehicle. Right now the EU has generally the lowest emission durability requirements globally.

Download: https://www.transportenvironment.org...ses_trucks.pdf

Briefing: Road to Zero - the last EU emission standard for cars, vans, buses and trucks: PDF, 3.9 MByte

Vroom.be meent dat euronorm 7 pas 2026 "ingevoerd" wordt, maar tussen invoering en deadline van laatste inschrijving ligt sowieso altijd 1 jaar. 2026 zal dan de deadline zijn, of sowieso afwachten op definitieve beslissing van EU-commissie...

Citaat:

https://www.vroom.be/nl/nieuws/jagua...xe-en-xf-23396
22/06/2020

Jaguars berlines (en break) XE en XF zijn tegenvallers qua verkoopcijfers. Het merk overweegt daarom een totaal andere aanpak voor de opvolgers.

Covid-19 en Euro 7

Sowieso zijn het zware tijden voor kleine constructeurs als JLR. Door de stilstand van de wereldeconomie als gevolg van Covid-19 zijn de verkoopcijfers drastisch gedaald (-26 procent voor Land Rover in het eerste trimester van 2020, -42,6 procent voor Jaguar) terwijl de groep al een matig 2019 achter de rug had (-10 procent). Tegelijk worden in 2026 de nieuwe Euro 7-uitstootnormen ingevoerd en die zouden zelfs de rijkste autoconstructeurs hard kunnen treffen. Voor een piepkleine groep als JLR (161.000 verkopen wereldwijd in 2019) kunnen de verkeerde strategische beslissingen dus dodelijk zijn…

Micele

6 juli 2020 17:32

Ai, correctie

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9380234)

T&E heeft ook een pdf-download van hun blueprint, 19 blz. die ik bij de belangrijkste punten gelezen heb:

Andere feedback:
https://ec.europa.eu/info/law/better...k?p_id=7658269

Micele

6 juli 2020 19:27

De ROADMAP-download van de EU-Commissie staat een beetje lager in de link, slechts 5 blz.

De feedback is afgelopen. Ik plak enkel de context van die download.

Iedereen spreekt natuurlijk voor zijn eigen winkel.
(maar T&E in TS is wel een Europese NGO die de meeste EU-landen vertegenwoordigt)

In de loop van 2021, planning Q4-2021 zal er wel iets deftigs op papier staan.

Citaat:

https://ec.europa.eu/info/law/better...ries-and-buses
Roadmap

FEEDBACK: CLOSED

Feedback period
27 March 2020 - 03 June 2020 (midnight Brussels time)
View feedback received >
Inception impact assessment - Ares(2020)1800668

Citaat:

Download
English
(301.6 KB - PDF - 5 pages)

Feedback (68)

Citaat:

COMBINED EVALUATION ROADMAP / INCEPTION IMPACT ASSESSMENT

TITLE OF THE INITIATIVE Development of post-Euro 6/VI emission standards for cars, vans, lorries and buses
LEAD DG – RESPONSIBLE UNIT GROW.C4 Automotive and Mobility Industries
LIKELY TYPE OF INITIATIVE Legislative
INDICATIVE PLANNING Adoption in Q4 2021

ADDITIONAL INFORMATION https://ec.europa.eu/growth/sectors/...tion/emissions

A. Context, evaluation, problem definition and subsidiarity check

Context

The European Green Deal1 is a new growth strategy that will foster the transition to a climate-neutral, resourceefficient and competitive economy and the move towards zero-pollution in Europe.
To accelerate the shift to sustainable and smart mobility, transport should become significantly less polluting, especially in cities. The EU automotive industry must lead the global transition to zero-emission vehicles, rather than follow the lead of others.

This will allow the industry to take advantage of the business opportunities offered. Significant efforts have been made over the last 4 years to reduce emissions of air pollutants, in particular in the wake of the Dieselgate. In parallel, new power trains – battery electric and hydrogen – are emerging as an alternative to the combustion engine.

However, although the roll out of such technologies is accelerating, it is still slow. In the meantime, more needs to be done to “clean” the combustion engine to ensure protection of human health in urban areas and to prevent the internal market from fragmenting due to individual national initiatives (e.g. diesel bans, petrol bans).

The European Green Deal roadmap therefore includes a proposal for more stringent air pollutant emissions standards for combustion-engine vehicles by 2021. Given the overall ambition of the European Green Deal, any possible policy action on stricter air pollutant emission limits must also consider the EU’s objective of achieving climate neutrality by 2050.

PeterCC

11 juli 2020 17:50

Puur EV of FCEV-wagens hebben ook geen zero-emissie.
De elektriciteit voor hun batterijen wordt puur in aardgasgestookte centrales gemaakt en hun banden en remmen slijten ook.
Dus dat alternatief valt ook af. Het wordt te voet in de toekomst.

Lijkt me pure bullshit.

araneus

13 juli 2020 16:05

De energieproductie in Europa wordt constant vergroend. Aardgas is een belangrijke factor in de elektriciteitsopwekking maar zeker niet de belangrijkste. Bovendien is de CO2 uitstoot van een voertuig dat op elektriciteit rijdt uit een aardgas gestookte centrale nog altijd minder dan wanneer dit aardgas zou gebruikt worden in CNG auto's. De rookgasreiniging op een centrale is relatief makkelijk te organiseren, je hebt maar één schoorsteen. Als je dat op wagens moet installeren moet dat op enkele miljoenen uitlaatpijpen. Elektriciteit is dan nog zo gek niet.

reservespeler

13 juli 2020 17:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC (Bericht 9384311)

Maak het nu niet te moeilijk hé.

reservespeler

13 juli 2020 17:25

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door araneus (Bericht 9385792)

Elektrische wagens waren al voorbij gestreefd vooraleer de eerste op de markt kwam.

Micele

13 juli 2020 19:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC (Bericht 9384311)

Puur EV of FCEV-wagens hebben ook geen zero-emissie.

Leesprobleem?

Citaat:

Vanaf 2035 gaat het naar 0 uitlaatemissies voor nieuwe wagens, of puur EV of FCEV.

Citaat:

Lijkt me pure bullshit.

Tja, jij zult er nog mee rijden. ;-) (niet op bullshit lol)

Micele

13 juli 2020 19:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 9385880)

Elektrische wagens waren al voorbij gestreefd vooraleer de eerste op de markt kwam.

Correctie: de primitieve electrische wagens met primitieve loodbatterijen. ;-)

En het heeft decennia geduurd en veel lobbygeld van de olieboeren.

Citaat:

An electric car is an automobile that is propelled by one or more electric motors, using energy stored in rechargeable batteries. The first practical electric cars were produced in the 1880s.[1] Electric cars were popular in the late 19th century and early 20th century, until advances in internal combustion engines, electric starters in particular, and mass production of cheaper gasoline (petrol) and diesel vehicles led to a decline in the use of electric drive vehicles.

Citaat:

In November 1881, Gustave Trouvé presented an electric car at the Exposition internationale d'Électricité de Paris.[21]

In 1884, over 20 years before the Ford Model T, Thomas Parker built a practical production electric car in Wolverhampton using his own specially designed high-capacity rechargeable batteries, although the only documentation is a photograph from 1895 (see below).[22][23][24] The Flocken Elektrowagen of 1888 was designed by German inventor Andreas Flocken and is regarded as the first real electric car.[25][26][27] Electric cars were among the preferred methods for automobile propulsion in the late 19th century and early 20th century, providing a level of comfort and ease of operation that could not be achieved by the gasoline cars of the time.[28] The electric vehicle stock peaked at approximately 30,000 vehicles at the turn of the 20th century.[29]

In 1897, electric cars found their first commercial use as taxis in Britain and the US. In London, Walter Bersey's electric cabs were the first self-propelled vehicles for hire at a time when cabs were horse-drawn.[30] In New York City, a fleet of twelve hansom cabs and one brougham, based on the design of the Electrobat II, were part of a project funded in part by the Electric Storage Battery Company of Philadelphia.[31] During the 20th century, the main manufacturers of electric vehicles in the US were Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey Electric, Detroit Electric and others. Unlike gasoline-powered vehicles, the electric ones were less noisy, and did not require gear changes.[32][33]

Advances in internal combustion engines (ICE) in the first decade of the 20th century lessened the relative advantages of the electric car. Their much quicker refueling times, and cheaper production costs, made them more popular. However, a decisive moment was the introduction in 1912 of the electric starter motor that replaced other, often laborious, methods of starting the ICE, such as hand-cranking.[34]

https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car#History

Pakweg 30 jaar, vooral door de electrische starter vanaf 1912.

Micele

19 juli 2020 09:40

nog maar eens een verwittiging...

Euronorm 6d FULL wordt pas verplicht vanaf 1 januari 2021.

Citaat:

https://www.auto55.be/nieuws/31311-h...-nieuwe-diesel

Hoe lang mag je nu écht rijden met een nieuwe diesel?

De oenen die het wagen nu nog een dieselwagen euronorm 6d-Temp aan te kopen zijn verwittigd, in bepaalde LEZ is hun dan goed 6-jarige dieselwagen niet meer toegelaten, namelijk LEZ Antwerpen vanaf 2027. En ik ben er zeker van dat er nog andere zijn in Europa.

De dieseloenen weten wslk ook niet dat het waardeverlies serieus kan oplopen.
Want in 2026 zal er een heel andere soort wagenmarkt zijn.

Citaat:

Door: REDACTIE 06-06-2019

Het antwoord zal je shockeren. Koop je vandaag een nieuwe dieselmotor met de heersende Euro 6d TEMP emissienorm, dan mag er vanaf 1 januari 2027 al enkele Lage Emissiezones (LEZ) niet meer binnen. 7,5 jaar en hij is onbruikbaar. De stad Antwerpen kondigde al aan dat z’n LEZ vanaf 1 januari 2027 alleen nog toegankelijk zal zijn voor dieselwagens met emissienorm 6d. Hoewel die benamingen (Euro 6d TEMP en Euro 6d) erg gelijkaardig zijn, is het verschil significant.

De Euro 6d standaard wordt pas in januari 2020 verplicht wordt voor nieuw gehomologeerde dieselvoertuigen en pas vanaf januari 2021 moet elke nieuw ingeschreven diesel eraan voldoen. Met andere woorden: een diesel die je in december 2020 koopt, riskeert zes jaar later, in december 2026 z’n functie te verliezen. Of op z’n minst doorverkocht te moeten worden aan iemand die nooit een LEZ binnen wil. Dat laatste wordt overigens ook almaar lastiger. Er komen er immers bij. In 2020 start de stad Gent, wellicht in 2021 gevolgd door Mechelen en Willebroek. De precieze voorwaarden van die emissiezones zijn nog niet bekend (elke stad mag z’n eigen regels bepalen - zo gelden in Brussel andere voorwaarden dan in Antwerpen), maar de andere Vlaamse steden zullen wellicht de beperkingen van Antwerpen volgen.

De euronorm is cruciaal

Of je een diesel kan overwegen hangt dus niet alleen af van je gebruikspatroon, maar ook van de gebruiksduur die je aan je auto koppelt. En van je financiële middelen. De heersende door de overheid aangestookte dieselhetze (hoewel die krachtbron luttele jaren geleden nog door diezelfde overheid werd gepromoot) zorgt reeds voor prijsdalingen van diesels op de occasiemarkt. Je houdt dus maar beter rekening met waardeverlies.

WIL JE EEN NIEUWE DIESELWAGEN KOPEN, INFORMEER JE DAN GRONDIG. ERG GRONDIG!

In elk geval is de keuze voor een diesel met de jongste euronorm cruciaal. Maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan. De jongste jaren verstoppen automerken hun technische gegevens hoe langer hoe verder. ‘Die zijn niet belangrijk’, hoor je er almaar vaker. Want ze hebben liever dat je je laat verleiden door oppervlakkige zaken als sfeerlicht, stofjes, een sportief uiterlijk en zo meer… Nochtans is de techniek bepalend voor hoe een auto zich gedraagt. Technisch, maar ook fiscaal. Mede daarom hekelde Auto55 reeds de nieuwe trend waarin automerken je bij een configuratie eerst laten kiezen voor de (oppervlakkige) uitrustingsversie en vervolgens pas voor het (reeds door je eerste keuze gestuurde) motorenaanbod. En gegevens over de o zo cruciale emissiestandaard van de motoren? Dat is al net zo moeilijk te vinden.

We bezochten bij het opstellen van dit artikel de website van niet minder dan 6 willekeurig gekozen automerken (Volkswagen, Opel, BMW, Renault, Toyota en Mazda) en slechts bij één merk (Mazda) was het mogelijk om op een min of meer klantvriendelijke manier - dus zonder abnormaal lang zoekwerk, downloads of je emailadres achter te moeten laten - te achterhalen wat de euronorm van een bepaalde motorversie was. Je bent dus maar beter tot zoekwerk bereid.

Kijk uit je doppen!

Bepaalde euro 6d wagens zijn ook al een tijdje (meestal maart 2020) verkrijgbaar, maar sommige modellen nog niet, of pas deze zomer of herfst, ik vind nog redelijk veel dieselmodellen euro 6d die pas augustus en september 2020 kunnen geleverd worden.

Laat je dus zeker geen euro 6d-Temp aandraaien!

ADAC heeft een scrollijst met de leverdata op de markt of Markteinführung:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...-temp-modelle/

chris k

19 juli 2020 22:07

- als ze zo verder doen bestaat Europa in de huidige vorm misschien niet meer .....geld verspillen wat er niet is en geld verbrassen 180 miljoen per jaar om de maandelijkse verhuis naar Straatsburg zal niet blijven duren.

Mambo

20 juli 2020 11:57

Die LEZ zones lopen ook op hun eind.

daiwa

20 juli 2020 12:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 9390957)

Die LEZ zones lopen ook op hun eind.

Hopelijk .
Hoe geloofwaardig is een LEZ nog als je enerzijds een dieseltje met 70-90 PK verbied maar anderzijds schepen met honderden duizenden PK toelaat die bovendien ook nog de grootste smeerlapperij als brandstof gebruiken.

denkimi

20 juli 2020 14:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 9390957)

Die LEZ zones lopen ook op hun eind.

die ondingen hadden nooit mogen bestaan.

ik heb het altijd vreemd gevonden dat zoiets wettelijk kan zonder dat er een algemeen federaal of vlaams kader is. nee, gewoon iedere gemeente mag willekeurig zijn eigen zin doen.

Micele

20 juli 2020 21:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door denkimi (Bericht 9391057)

die ondingen hadden nooit mogen bestaan.

ik heb het altijd vreemd gevonden dat zoiets wettelijk kan zonder dat er een algemeen federaal of vlaams kader is. nee, gewoon iedere gemeente mag willekeurig zijn eigen zin doen.

Dat wettelijk federaal kader is er hoor, sinds 21 juli 2014:

Citaat:

https://www.wegcode.be/actueel/2091-...es-te-beborden

Wegcode laat toe om Lage Emissiezones te beborden

OP 15 OKTOBER 2014.

Door in de Wegcode een nieuw verkeersbord in te voegen (F117/F118) krijgen de wegbeheerders de mogelijkheid om vervuilende voertuigen te weren uit bepaalde gebieden, met het oog op een betere luchtkwaliteit.

Dit nieuwe beleidsinstrument wordt operationeel zodra de Gewesten bepaald hebben welke voertuigcategorieën al of niet toegelaten worden in deze zones. Daarenboven is het de bedoeling dat de Gewestoverheden criteria aanreiken aan de wegbeheerders om de Lage Emissiezones af te bakenen. Het is ook aan de Gewestoverheden om deze nieuwe maatregel in te kaderen in hun verkeers- en vervoerbeleid.

Het F117/F118-verkeersbord kan gebruikt worden vanaf 25 oktober 2014.

Bron:

KB van 21 juli 2014 betreffende het signaleren van lage emissiezones (Belgisch Staatsblad van 15/10/2014)

Citaat:

https://www.wegcode.be/pdf/wijziging...2014-10-15.pdf
BELGISCH STAATSBLAD — 15.10.2014 ? Ed. 2 — MONITEUR BELGE 80145

21 JULI 2014. — Koninklijk besluit betreffende het signaleren van lage emissiezones

MB van 21 juli 2014 tot wijziging van het MB van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald (Belgisch Staatsblad van 15/10/2014)

En het decreet voor de gewesten (gewestwegen) tot de gemeentes (gemeentewegen), 14 artikelen, ik plak het eerste deel:

Citaat:

https://www.wegcode.be/wetteksten/se...ecr-2015-11-27

Decreet van 27 november 2015 betreffende lage-emissiezones
B.S. 18.12.2015

Artikel 1. Dit decreet regelt een gewestaangelegenheid.

Art. 2. In dit decreet wordt verstaan onder:

1° LEZ: een lage-emissiezone als vermeld in artikel 3, §1;

2° LEZ-toezichthouder: de persoon die overeenkomstig artikel 8, §1, van dit decreet van een bevoegde instantie de opdracht heeft gekregen om toezicht uit te oefenen op de naleving van de LEZ-reglementering;

3° beveiligde zending: betekeningswijze als vermeld in artikel 1.1.2, 3°, van de Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening.

Art. 3. § 1. Een lage-emissiezone is een zone waarin voor de leefbaarheid, in het bijzonder ter beperking van milieu- en gezondheidshinder door een slechte luchtkwaliteit, een selectief toelatingsbeleid voor motorvoertuigen wordt gehanteerd in relatie tot de door die voertuigen veroorzaakte milieuhinder.

§ 2. Een gemeente kan met een gemeentelijk reglement een LEZ invoeren op de gemeente- en de gewestwegen die zich op haar grondgebied bevinden, met uitzondering van de autosnelwegen.

§ 3. Het plaatsen van de verkeersborden betreffende de LEZ, meer bepaald de verkeersborden F 117 en F 118, vermeld in artikel 71.2 van het koninklijk besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg, gebeurt conform de bepalingen van het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens.

Als de verkeersborden betreffende de LEZ die ingevoerd werd door de gemeente overeenkomstig paragraaf 2 geplaatst moeten worden op een gewestweg, is artikel 4 van het voormelde decreet altijd van toepassing.

Art. 4. § 1. De Vlaamse Regering bepaalt de motorvoertuigen waarvoor de toegang tot een LEZ zonder meer toegelaten is, met in voorkomend geval een registratie bij een gemeente die een LEZ op haar grondgebied invoert.

De Vlaamse Regering bepaalt de gevallen waarin de registratie, vermeld in het eerste lid, verplicht is.

§ 2. (....)

chris k

21 juli 2020 14:30

https://www.duurzaambedrijfsleven.nl...+Focus+20+Juli Slib van rioolwater als alternatief opslagmedium voor lithium in batterijen.”

fred vanhove

22 juli 2020 11:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa (Bericht 9390979)

Wie een auto koopt koopt automatisch een auto die is gehomologeerd om mee te rijden op de openbare weg.
Op zeker ogenblik dan die auto verbieden om nog te rijden op de openbare weg opdat hij niet conform zou zijn is in mijn ogen niet wettelijk en totaal verwerpelijk.
Op een homologatie attest staat geen vervaldatum.

Maar we zijn al gewoon dat de specialiteit van regeringen tegenwoordig is om de spelregels te veranderen terwijl de wedstrijd al aan de gang is.

daiwa

22 juli 2020 12:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove (Bericht 9392483)

2 !

Micele

22 juli 2020 17:11

LEZ in gans Europa:

Citaat:

https://www.green-zones.eu/nl.html

Het centrale portaal voor alle Europese milieuzones

Wettelijke toegangsverboden en de invoering van nieuwe milieustickers nemen in Europa toe

Het Europese wegvervoer wordt, vanwege de hogere fijnstof- en stikstofoxidenvervuiling in steden en gemeenten, in toenemende mate gekenmerkt door regionale toegangsverboden en milieuzones.

Basis voor de maatregelen tegen bedreigingen voor de gezondheid als gevolg van fijnstof en stikstofdioxide is de EU luchtkwaliteitsrichtlijn 2008/50/EG, die van kracht is sinds 11-06-2008.

Uit deze richtlijn volgen nationale wet- en regelgevingen, die vervolgens ofwel regionaal of nationaal in de betreffende EU landen omgezet worden. Deze worden in het bijzonder toegepast in steden en gemeenten door complexe nationale of lokale bijzondere regels of uitzonderingen.

Green-Zones toont daarom voor het beroepsvervoer en het toeristische verkeer in Europa de routes waarop milieuzones in welke landen zijn ingesteld, welke regionale regels en uitzonderingen gelden, welke milieustickers en -vignetten nodig zijn voor toegang tot de desbetreffende milieuzones en hoe deze bij ons te koop zijn, zodat de soms erg hoge geldboetes voor onbevoegd betreden van de milieuzones vermeden kunnen worden.

In Duitsland reeds per 1.1.2008 geleidelijk ingevoerd en met de jaren strenger, nu enkel nog groene sticker:
https://www.umwelt-plakette.de/nl.html

Nederland iets later vanaf oktober 2008, ondertussen 15 "milieuzones":
https://www.green-zones.eu/nl/milieu...erdam-a10.html

De eerste LEZ in Belgenland was deze in Antwerpen, 28 februari 2017 (2 maand inloopperiode vanaf 1.1.2017), ondertussen hebben we zelfs 3 LEZ! :-D

Ach ja de Belgische regering was maar 9 jaar telaat, valt redelijk goed mee. :lol:

Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 13:48.