Politics.be - WLTP: vanaf 2021 zouden alle autobelastingen gebaseerd op CO2 fors stijgen.

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - WLTP: vanaf 2021 zouden alle autobelastingen gebaseerd op CO2 fors stijgen. (https://forum.politics.be/showthread.php?t=255437)

WLTP: vanaf 2021 zouden alle autobelastingen gebaseerd op CO2 fors stijgen.

Vanaf **2021 -nog 3 maanden- wordt de WLTP gehanteerd als CO2-berekening in Vlaanderen (wslk in Wallonië ook).

Dit is al enkele jaren geweten...

Dat betekent automatisch gemiddeld 20% meer CO2 in de paperassen, voor de bestaande wagens zal men wslk met een omrekeningsformule werken om de wegentaks te verhogen.

(wagens ingeschreven sinds 1 september 2018 hebben beide waardes NEDC 2.0 en WLTP in de papieren staan)
https://xpofleet.wordpress.com/2019/...e-aard-belgie/

Citaat:

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10168473.html 4 okt 2019

Vlaanderen belast vuile auto's meer in 2021

Vlaanderen voert de nieuwe Europese uitstoottest WLTP niet in 2020, maar **pas in 2021 in. Vanaf dan zullen de autobelastingen voor vervuilende auto's fors stijgen.

Vlamingen die een auto met een hoge CO2-uitstoot kopen, betalen vanaf 2021 een pak meer belastingen. De Vlaamse regering wil vanaf dat jaar de nieuwe Europese uitstoottest WLTP gebruiken bij de berekening van de verkeersfiscaliteit.
Die nieuwe procedure verving in 2017 de oude uitstoottest NEDC. Door de meer realistische testprocedure ligt de CO2-uitstoot van nieuwe auto’s een pak hoger. Daardoor stijgen ook alle verkeersbelastingen die gebaseerd zijn op CO2.

In Vlaanderen gaat het om de jaarlijkse verkeersbelasting, maar vooral de belasting op inverkeerstelling (BIV). Voorlopig baseert Vlaanderen die taks op een ingewikkeld berekende tussenwaarde. Daardoor stegen de gemiddelde CO2-uitstoot van auto’s, en dus de bijbehorende Vlaamse autobelastingen, al licht.

Vanaf 2021 telt in Vlaanderen alleen nog de echte nieuwe uitstootwaarde. Volgens de automobielfederatie Febiac ligt de CO2-uitstoot bij nieuwe auto’s bij de nieuwe procedure gemiddeld 20 procent hoger dan in de oude procedure. Als de regering geen maatregelen neemt, gaan de autobelastingen dus alleen al als gevolg van de invoering van de nieuwe test omhoog.

Berekeningen die Febiac deze zomer publiceerde, toonden dat de BIV voor een kleine stadswagen met benzinemotor van 114 naar 231 euro stijgt. Voor een benzinewagen in de compacte middenklasse groeit de BIV zelfs van 357 naar 850 euro. Het Vlaamse regeerakkoord beklemtoont evenwel dat de belastingdruk niet zal stijgen. ‘Meer vervuilende wagens worden duurder, milieuvriendelijker wagens goedkoper’, klinkt het.

De grote vraag is welke auto’s de nieuwe Vlaamse minister van Financiën Matthias Diependaele (N-VA) als ‘milieuvriendelijk’ zal omschrijven. Veel fiscaal voordeel kunnen milieuvriendelijke auto’s niet meer krijgen. Zuiver elektrische auto’s zijn in Vlaanderen sinds 2016 volledig vrijgesteld van de BIV. Eigenaars van auto’s op aardgas en de milieuvriendelijkste hybride auto’s hoeven tot eind 2020 geen BIV te betalen. Als de belastingdruk niet mag stijgen, daalt de BIV dus mogelijk ook voor minder vervuilende auto’s op benzine en diesel.

Hoe de regering het takssysteem precies zal hervormen, is voorlopig onduidelijk. De impact zal in elk geval groot zijn. Vorig jaar werden in Vlaanderen 325.000 nieuwe auto’s ingeschreven. Ook voor tweedehandswagens moet een nieuwe regeling komen. De nieuwe regels zullen zich laten voelen op de particuliere automarkt en op bedrijfswagens die niet geleased worden. Leasewagens vallen nog onder de federale regeling zolang de drie gewesten geen samenwerkingsovereenkomst hebben gesloten.

Eén toegeving kon de autolobby wel verkrijgen. Terwijl de startnota van informateur Bart De Wever (N-VA) de nieuwe uitstoottest al in 2020 wilde invoeren, gebeurt dat volgens het uiteindelijke regeerakkoord pas een jaar later.

Specifiek voor VAA is het blijkbaar nog altijd niet definitief, laatste update (zonder regering):
https://www.link2fleet.be/fiscus-leg...iteit-na-2020/ :roll:

Het is enkel voor nieuwe inschrijvingen vanaf 2021.

De vervuiler zal (extra) meer moeten betalen.

Meetmethode WLTP = in de regel ~20% meer CO2-uitstoot (zie ook link Febiac)

Het eerste deel leest zich bijna zo dat de meeste minder gaan betalen, maar dat kan niet met WLTP, elke nieuwe wagen gaat significant meer CO2 hebben dan met de sjoemel-NEDC, dus navenant meer betalen.

Citaat:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/10...liteit-wagens/

Nieuwe regels voor inschrijvingstaks en verkeersbelasting voor nieuwe wagens vanaf 1 januari: dit verandert er

Vanaf 1 januari 2021 wordt de inschrijvingstaks van voertuigen en de jaarlijkse verkeersbelasting in Vlaanderen op een andere manier berekend. Dat laat Vlaams minister van Financiën en Begroting Matthias Diependaele (N-VA) weten. Wie een wagen heeft die veel CO2 uitstoot, zal meer betalen. De nieuwe berekening geldt enkel voor nieuwe wagens die worden ingeschreven. Alleen volledig elektrische wagens zullen geen verkeersbelasting moeten betalen: het voordeel voor CNG-wagens en plug-in hybrides valt weg.

De nieuwe berekeningsmethode geldt enkel voor wie vanaf volgend jaar een nieuwe wagen koopt. Wie voor een nieuwe milieuvriendelijke auto kiest, zal minder inschrijvingstaks en jaarlijkse verkeersbelasting betalen, dan wie een vervuilende wagen koopt: dat is de algemene regel. Belangrijk: voor leasingwagens verandert er niets, die worden op federaal niveau belast. En ook voor tweedehandswagens verandert er niets.

Wat de jaarlijkse verkeersbelasting betreft, maakt die nieuwe berekeningsmethode hooguit enkele euro's verschil. De verandering heeft vooral gevolgen op de eenmalige Belasting op Inververkeerstelling (BIV). Voor ruim 70 procent van de auto's op de markt daalt het tarief, voor een kleine 30 procent procent stijgt het. De gemiddelde stijging is wel groter dan de gemiddelde daling. "De tarieven stijgen vooral bij de meest vervuilende wagens en de daling zit voornamelijk bij de stadswagens en de gezinswagens", zegt minister van Financiën en Begroting Matthias Diependaele (N-VA).

Een voorbeeld: voor een Renault Clio benzine, wat de best verkochte wagen is in Vlaanderen, bedraagt de daling 100 euro. Voor een Peugeot 3008 diesel, het nummer vijftien op de lijst, is er een stijging van 165 euro.

Opvallend: het fiscale gunsttarief voor CNG-wagens (op aardgas) en plug-in hybridewagens (met een herlaadbare batterij en een andere energiebron) valt weg. Enkel volledig elektrische auto's worden vanaf volgend jaar nog vrijgesteld van alle verkeersbelasting.

"Het oude systeem was totaal onbetrouwbaar. We kunnen nu onze belastingen correcter gaan weergeven op basis van de uitstoot van wagens, en hun vergroeningsfactor", zegt Vlaams minister van Financiën en Begroting Matthias Diependaele (N-VA). "De verandering geldt enkel voor nieuwe wagens die ingeschreven worden: die krijgen een ander tarief. Voor andere wagens verandert er niets."

De fiscale tarieven worden in 2021 aangepast, omdat de CO-uitstoot door nieuwe Europese regels volgens een andere methode wordt berekend. Dat nieuwe systeem komt er in de nasleep van het "Dieselgate"-schandeel, waarbij autoproducenten sjoemelden met de CO2-uitstoot van hun voertuigen.

De nieuwe zogenoemde "WLTP-test" (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, red) houdt meer rekening met de reële rijomstandigheden en met de uitrustingsopties van een bepaald voertuig. Maar dat betekent in veel gevallen ook dat de CO2-uitstoot niet alleen preciezer wordt gemeten, maar ook hoger uitvalt, waardoor de eigenaar van dat voertuig hier dus meer belastingen zal op betalen.

Citaat:

https://www.febiac.be/public/content.aspx?FID=713

Testverbruik = reëel verbruik?

De nieuwe WLTP-test is een stuk pittiger dan de oude cyclus, met hogere snelheden en snellere acceleraties. Als je eenzelfde auto aan de oude en de nieuwe testmethode onderwerpt, dan krijg je 2 duidelijk verschillende meetresultaten.

Hoever de resultaten uit elkaar liggen, hangt af van auto tot auto. Maar algemeen wordt gesteld dat WLTP door de band zowat 20% hogere verbruikscijfers en CO2-waarden laat optekenen dan NEDC.

Betekent dit dat WLTP precies aangeeft hoeveel je met je auto gaat verbruiken? Neen, daarvoor zijn factoren als rijstijl, verkeersomstandigheden (verkeersdrukte, aantal stops etc.) en omgevingsfactoren (temperatuur, wind, geografie) te bepalend. De rechtervoet van de chauffeur blijft met andere woorden een allesbepalende factor. Gelukkig zullen de resultaten van de WLTP-test voor de meeste automobilisten wel veel dichter aansluiten bij hun gemeten gemiddeld brandstofverbruik.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9475200)

De NEDC test is geen sjoemeltest, het is een objectieve test volgens een specifieke definitie.
De WLTP is juist hetzelfde maar heeft een andere definitie. Als de NEDC een sjoemeltest is dan is de WLTP dat ook.
Beide testen vertellen iets over het verbruik bij alledaags gebruik maar zullen nooit ieders individueel gebruik kunnen simuleren.

Ook bij de WLTP zullen de fabrikanten de randjes opzoeken, en de test is sowieso totaal waardeloos als het om hybrides en zeker plug-in hybrides gaat