Electrische wagens mogen sneller bij milieusnelheidsbeperkingen
 

In Oostenrijk toch al, waar redelijk veel 100 kmh- en soms ook 80 kmh limieten zijn wegens milieuredenen.
100 kmh vooral op de snelwegen die door de bergen lopen.

Zelfs nu ook voor buitenlanders met een BEV, het moeten wel pure EVs zijn, plug-in hybrides dus niet. FCEV op waterstof (zeer zelden) moet zich ook niet aan de 100 kmh houden.
Bron overheid, met voorbeelden

Zinloze zaak ....EV's geraken als er geen vrachtwagen voorhangt toch niet bergop als ze lange afstanden op autowegen moeten rijden.

Jaloers? :lol:

Lijstje nodig van EVs die 1000 km afleggen binnen de 10 uur (inclusief laden), zelfs in de winter, zelfs in de bergen? :-D

op papier kan men alles zetten ....de praktijk is iets heel anders.

Zet uw paardenkleppen af :-P

Ik heb op mijn bergritten al heel wat anders gezien hoe langzaam EV's bergop rijden

dat is de praktijk: https://www.carblogger.nl/1000km-test-elektrische-auto/

Best uw uitlaat niet meer in de wagen leggen je ziet niets meer.

Fijnstof maakt ook nog dommer volgens wetenschaöpelijk onderzoek (andere draad :-P)

uw bergritten :rofl: In uw dagdromen aan de natte toog.


En de Noorse NAF doet al zijn testen in de Noorse bergen, moeten al zowat 100 EVs getest hebben in de winter en zomer elk jaar. Wil je die bron alweer negeren? Aja met die rook in je wagen zie je toch niets. :-D

Kijk een foto met de onlangs geteste EVs deze winter 2022, 31 BEVs :



https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil...de-vinter-2022
Veel leesplezier, best wel eerst je dieselolie-adblue-bril afzetten.

Ik vertaal een stukje uit het Noors:



En opgelet braafjes 100 kmh en 80 kmh rijden in Oostenrijk. :-D

Electrische wagens mogen sneller bij milieu-snelheidsbeperkingen.

In Oostenrijk toch al, waar redelijk veel 100 kmh- en soms ook 80 kmh limieten zijn wegens milieuredenen.

100 kmh vooral op de snelwegen die door de bergen lopen.

ook 80 kmh op de snelwegring A1 ten westen van Salzburg

Zelfs nu ook voor buitenlanders met een BEV, het moeten wel pure EVs zijn, plug-in hybrides dus niet. FCEV op waterstof (zeer zelden) moet zich ook niet aan de 100 kmh houden.

De snelwegen waar de plofmoteurkes zich aan de lagere limieten moeten houden:

Streckenabschnitte

• Kärnten A2 Südautobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 100; LGBl. Nr. 63/2009

• Oberösterreich A1 Westautobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 100; LGBl. Nr. 101/2008

• Salzburg A10 Tauern Autobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 100; LGBl. Nr. 26/2015

• Salzburg A1 Westautobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 80; LGBl. Nr. 25/2015

• Steiermark A2 Südautobahn, A9 Phyrn Autobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 100; LGBl. Nr. 117/2014

• Steiermark A2 Südautobahn: Permanente Geschwindigkeitsbegrenzung - Tempo 100; LGBl. Nr. 8/2017

• Tirol A12 Inntal Autobahn, A13 Brenner Autobahn: Permanente Geschwindigkeitsbegrenzung - Tempo 100; LGBl. Nr. 145/2014

• Vorarlberg A 14 Rheintal Autobahn: Permanente Geschwindigkeitsbegrenzung - Tempo 100; LGBl. Nr. 34/2005

- - - -

Als ik naar Oostenrijk rij (familie) moet ik me braafjes aan de 100 kmh houden op de A10. Maar er zijn nog stukken tussendoor waar men 130 kmh mag. In de tunnels is het meestal 100 kmh.

In Oostenrijk is de snelheidsmarge in de regel 5 kmh/ 5% bij mobiele flitsers, poltiewagen of opgestelde flitsapparatuur (radar).

Maar de vaste permanente flitsbakken (laser) vooral aan de snelweg hebben maar 3 kmh/3% tolerantie. Dus bij 105 kmh gaat de flits bij 100 max (ook milieu). Bij max 80 kmh gaat de flits bij 84 kmh.

ff linkje: https://www.bussgeldkatalog.de/blitzer-oesterreich/

Dit is een zeer slechte zaak.
Nen Elentrike wagen verbruikt meer elentrik als em harder rijdt.

Het gaat om de directe vervuiling, of wat er uit de uitlaat uitkomt.
Ook bij 130 kmh komt daar niets uit den knalpot.

Nen elentrike heeft namelijk geen knalpotten. ;-) En elentrik kost sowieso veel minder dan naft, en time is money, vooral voor de commercanten.

Aha commercanten !, dan ik ben toch eens gaan neuzen wanneer dat al ingevoerd werd voor de Oostenrijkers, dat gaat toch wel een serieus verkoopseffect geven toen er veel meer keuze aan EVs kwam, zeker ook de lichte bestelwagens vanaf 2021.

Reeds 31.11.2018 ! mochten Oostenrijkers met nen elentrike auto of bestelwagen de plofbakken met 30 kmh verschil voorbijzoefen op de milieu-100 kmh stukken, en dat op 8-snelwegen, dat is echt gene kak.

Vooral de A10 (Tauernautobahn) naar en door Karinthië ken ik goed (schoonfamilie) die is redelijk ambetant rijden met al die 100 kmh ertussen, maar de flitsbakken ken ik wel al ondertussen een beetje, maar vergeet ik wel eens... (maar we zijn met twee). Maar de Oostenrijkers flitsen ook mobiel ertussen... dat kost al wat €-tjes.
En voor de chrisjes-bergen de A10 heeft maar ~920 meter hoogteverschil tussen de grens met D en het hoogste punt: https://www.ahph.de/


• Soit voor heel wat pendelaars en commercanten zal die 30 kmh-sneller toch nog een extra reden zijn om de versleten plofbak door nen elentrike af te lossen.

• Toch eens snel de elentrike cijfers erbij nemen en eens vergelijken met ons anti-milieu-landje - met 2,5 miljoen inwoners meer -, en navenant groter wagenpark en meer potentiële kopers.
Het veel grotere Oostenrijk heeft wel ~evenveel kms snelweg en verdere afstanden. Is er echt een klein 130 kmh effect? Oordeel zelf, ik zou pas de 2021 cijfers toch aandacht geven, wachttijden op EVs ingecalculeerd, ik ben benieuwd. :-o

• Referentiejaar 2018 t.e.m. 2021:
(keuze aan BEVs personenwagens (M1) en bestelwagens (N1) kwam pas echt los vanaf 2020, bestelwagens vanaf 2021, imo.)(Tesla model 3 begon pas februari 2019 in EU)

° BEV-personenwagens (M1) nieuwe inschrijvingen in de jaren:

Jaar : Austria | Belgium*z-e-premie afgeschaft.

2018: 6.760 | 3.728
2019: 9.231 | 8.858
2020: 15.533 | 14.453*
2021: 32.939 | 21.570*

° BEV-lichte bestelwagens (N1) nieuwe inschrijvingen in de jaren:

Jaar : Austria | Belgium

2018: 446 | 270
2019: 500 | 414
2020: 828 | 468
2021: 2.213 | 753

° Aandeel in % nieuwe BEV personenwagens (M1) op het totaal nieuwe inschrijvingen alle brandstoffen in de jaren:

Jaar : Austria | Belgium* / verschil %-pt

2018: 2,0 % | 0,7 % / 1,3 %
2019: 2,8 % | 1,6 % / 1,2 %
2020: 6,2 % |*3,3 % / 2,9 %
2021: 13,7 % |*5,6% / 8,1 %

° Totaal BEV per 1.1.2022, enkel personenwagens
Austria | Belgium*
76.539 | 55.678

*Wel nog een kleine kanttekening, Oostenrijk heeft altijd een kleine aankooppremie over gehad voor zero-emissie-voertuigen (particulieren) die minder dan 50.000 € kosten, die loopt voorlopig nog verder in 2022 tot het budget van nog € 167,2 milj. # op is, dan volgt al dan niet een verlenging. (bronnen heb ik,ook #deze)

België heeft deze BEV-aankooppremie al afgeschaft per 1.1.2020, uiteraard zijn enkel de particulieren de dupe. Maar zo erg was het ook weer niet, zegt onze "bedrijfswagen-regering", ze gaan het geld immers steken in meer openbare laadpalen, zodat er meer stedelingen aan een EV denken (terwijl >90% vooral thuis laadt, wslk 100% van de niet-stedelijken...)

Oostenrijk doet dus sinds 31.11.2018 nog een extra milieu-logische geste, waarvan vanaf 1.1.2021 de buitenlandse wagens ook mee mag van profiteren voor wat het waard is. De pendelaars en commercanten in Oostenrijk zullen het wel weten te waarderen. En de staatskas heeft meer BTW-inkomsten. Meer over BEV en hun laadnetwerk via

Zo van: als je rijk genoeg bent om een dure ev te kopen, dan mag je sneller rijden?

Welke politieker zei ooit eens dat de linker rijstrook op drukke dagen naar de kust, zou mogen voorbehouden worden voor luxe bwm's en mercedessen?

Geen idee, het blijkt uit diverse tools dat een EV totaalkost goedkoper is dan een ICE, en in deze tijden met dure brandstofprijzen nog goedkoper. Na 3-4 jaar heb je meerkost al terug, als je voldoende kms rijdt.

Vertel het eens. En dan de relevantie dat electrische wagens geen uitlaat hebben, en dus nooit onder snelheidsbeperkingen kunnen vallen waar de uitlaatemissies bepalend zijn.

Ook die mogen in Oostenrijk 30 kmh sneller dan de luxe bmw 's en mercedessen? :-D

Wie zijn elektrische wagen niet alleen gebruikt voor flinke pendelritten, maar er ook mee op vakantie wil gaan, rekent best op een accupakket van ongeveer 70 kWH en op een gelijkstroomlader van minstens 125 kW. Anders wordt het moeilijk om langer dan twee uur op de snelweg te rijden vooraleer je een laadstation moet opzoeken en 45 minuten of langer moet wachten vooraleer je reis te kunnen verderzetten.

Ongeveer juist, behalve het laatste is onzin.
Aan 100 kW gelijkstroom laden wat zelfs de goedkope EV kunnen, laadt men van 10 tot 80% in 33 minuten, zie laadcurve, gemiddeld laad men dan aan 78 kWh (toch met warme batterij, en die is altijd warm bij lange vakantieritten). Bron: ev-database.nl
Aan een 100 kW of 150 kW DC laadpunt zal dat ook zo zijn, de 50 kW DC laadpunten sterven eerder uit langs de snelwegen, of voor mensen die wat gaan eten en dus een uurtje pauze maken (51 minuten laden)

Ook de kleine Fiat 500e met 37,6 kWh doet er maar 25 min over om van 10 naar 80% bij te laden, laadcurve aan 67 kW DC gemiddeld: https://ev-database.nl/auto/1275/Fiat-500e-Cabrio


Zo nu terug on topic blijven en geen achterhaalde dingen trollen zonder bron.

De TCO van mijn huidige elektrische wagen (Tesla M3 perfomance) ligt lager dan die van een Audi A4 diesel. Ook die van mijn toekomstige ligt lager. Moet je rijk zijn om met een Audi A4 diesel te rijden?

Als ik op reis ga doe ik er nu waarschijnlijk een uur langer over dan indertijd met mijn dieselwagen. Dat klopt. Ik spaar echter wel enorm veel tijd uit de rest van het jaar, want ik moet nooit meer stoppen bij een tankstation.

Deze lijst bewijst het vergeleken met een referentie-benzinewagen (plug-in hybride) die tot 6,1 liter/100 km (omgerekend 555 Wh/km) verbruikte en geen extra rust- of eetpauze nam, die deed er 9 uur over op rustige snelwegen aan 125 kmh kruissnelheid anders haalt men geen 111,1 kmh gemiddeld incl. tanken.

Bestuurder heeft wel 2 keer zo snel mogelijk bijgetankt en de ruiten gereinigd anders was het onverantwoord rijden zonder pauze.

Volg het filmpje van 1000 km rit van de referentiewagen Kia Ceed PHEV: https://www.youtube.com/watch?v=HdENrYlaez0

De Kia Ceed PHEV (100% opgeladen) reed wel in ideale zomeromstandigheden en toch waren er veel EVs die minder dan een uur verloren zelfs in winteromstandigheden en die hadden dus wel ruime (laad)pauzes en reden dus veel veiliger en kwamen veel uitgeruster aan. En voor die 1,5-2 uur later aankwamen geldt dat evenzo.
In putje winter kunnen bepaalde EVs wel eens wat trager bijladen omdat de niet-Tesla-laadzuilen nog niet echt winterrijp zijn. Ondertussen zal dat wel verholpen zijn.

Een Tesla model 3 Performance van 2020 (zonder warmtepomp) deed er 55 minuten meer over.

Edit: bron kolommen sinds laatste test (Kia EV6 RWD, 9 maart 22') zijn overzichtelijker incl. x-keren snelladen bij sommige, dat men een groter batterijpack heeft en veel minder laadstops inlast levert daarvoor geen tijdwinst op, zie Ford Mustang mach-E RWD, die ging maar 3 x laden maar was ook niet sneller dan een VW ID.3 : https://insideevs.com/news/529829/fo...-km-challenge/

YT filmpje model 3 Performance 1000 km:
https://www.youtube.com/watch?v=65hPNQkPK2I

Hangt er ook vanaf waar ze beginnen.
Als je van spanje naar hier komt is de helft van de rit wat bergaf.
Omgekeerd bergop.

En waar ligt uw spanje in deze topic over Oostenrijk? 8O

Een BEV is altijd ~3 maal zuiniger dan een ICE. Een pure ICE recupereert geen energie bergaf, en bergop is het nog meer een zuiper door zijn relatief zwak vermogen.

De BEV mogen 30 kmh sneller op 8 snelwegen in Oostenrijk, ze moeten dat helemaal niet. Het is wel veel ontspannender rijden want men mag die 100/80 kmh IG-L-borden negeren.

Of in simpele taal: het risico op een snelheidsovertreding en gepakt te worden heeft 30 kmh meer marge.

IG-L kaartje van juli 2017, nu zijn er nog meer 100 kmh stukken, nog ff zoeken:
Braafjes rechts blijven en 100 kmh voor de plofkarretjes! (Ik ook)



Telt niet voor ZEV, of een regering die naar zijn Automobielclub luisterde na lang aandringen...
En de EU besliste dat dan dan ook moest gelden voor buitenlandse wagens, dat heeft nog tot 1 januari 2021 geduurd. Ik denk ook na met de hulp van de Duitse ADAC. Volgens topicstarter was er ook een voorbeeldproces van een Tesla-rijder (en lid ADAC) die zijn Oostenrijkse snelheidsboete aanvocht en gelijk kreeg.

De EV-rijdende Zwitsers zijn ook blij:

Een Zwitser Tesla-bestuurder heeft 2 snelheidsboetes mopperend moeten betalen, vanaf 1.1.2021 niet meer.
Oostenrijk heeft overigens al een goed uitgebouwd snellaadnetwerk langs zijn snelwegen, ze staan zesde in het aantal snellaadpunten per autobahn-km:
> https://forum.politics.be/showthread.php?t=263020

Dat betwist ik niet.
Maar ik dacht wel dat de gemiddelde Vlaming gemiddeld 22.000 euro uitgeeft aan een nieuwe wagen.
Ik veronderstel dat hij niet meer uitgeeft, omdat dat niet zou passen in zijn gezinsbudget.

Zo hebben velen ook niet de centen om een nieuw huis dat volledig energie-neutraal is, te bouwen. Stom hé. Ook gauw genoeg terug gewonnen.

Het gezinsbudget is altijd op lange termijn hé. Voor 22.000 € NIEUW geconfigureerd naar eigen smaak? Daar heb je niet meer veel hé, zelfs geen kleine Skoda Fabia met een paar degelijke opties (was enkele dagen geleden nog bij Skoda, je zit al rap rond de €25k). Of bedoel je inclusief de inruilprijs voor de oude?

Of je moet de occasieweg op, showroom, Cardoen grijze import, mss?

Een gemiddelde particulier houdt zijn wagen gemiddeld 11 jaar, kan nu meer zijn.

"De gemiddelde Vlaming" denkt met zijn budget toch altijd na op lange termijn, of staart die zich blind op de aankoopsprijs?

Vuistregel is nog altijd dat de aankoopsprijs maar 1/3 uitmaakt van de totaalkost, daar zal niet veel aan veranderd zijn.

Wat als de gezinswagen in de prak gereden wordt... (en de kleine-omnium verzekering was niet genoeg)

btw December 2019 was het budget van de gemiddelde Vlaming voor een nieuwe wagen al bijna €25.000. En de wagens zijn sindsdien nog wat opgeslagen, maar dat zal ook niet veel veranderen, het leven en vooral de brandstof is serieus duurder. Na 2,5 jaar zal de interesse voor BEV zeker fel toegenomen zijn ik schat +50%