Politics.be - BEV opladen in 5 minuten... laat maar komen

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Wetenschap & Technologie (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=224)

- - BEV opladen in 5 minuten... laat maar komen (https://forum.politics.be/showthread.php?t=265663)

BEV opladen in <5 minuten... laat maar komen

Het Britse Nyobolt claimt een EV-batterijpack op te kunnen laden tot 90% in minder dan 5 minuten.

Ze gebruiken wel ander gerief voor de anode... namelijk Niobium en het zeldzame Wolfraam (of Tungsten)

Is dat echt al nodig? In elk geval halen ze $ 59 miljoen cash op om het te realiseren. Voor bijzondere EVs en-of voor de EV-autosport.
Wie weet later ook voor een bescheiden massaproductie. Laat maar komen.

Op het figuurtje(gif) de drie ~800 kW laadpunten staan links. :-)

Citaat:

https://electrek.co/2022/07/18/5-minute-ev-charging/

A 5-minute EV charging startup raises $59 million

Michelle Lewis

- Jul. 18th 2022

https://nyobolt.com/technology/

A Cambridge University professor’s ultrafast EV battery startup has raised $59 million in Series B funding. Nyobolt aims to develop a battery that can achieve 5-minute EV charging time.

EV charging in 5 minutes

Goslar, Germany-based H.C. Starck Tungsten Powders (HSC), a wholly owned subsidiary of Hanoi-headquartered Masan High-Tech Materials, the largest manufacturer of mid-stream tungsten products outside of China, led the funding for Cambridge, UK-based Nyobolt.

H.C. Starck will help Nyobolt scale up its R&D and manufacturing centers in the UK and US, as well as its battery recycling program.

Nyobolt’s executives say it’s currently focusing on developing batteries for high-performance racing EVs, and that its batteries could be ready for use in mass-market EV models later this decade, according to Reuters.

Hady Seyeda, CEO of H.C. Starck Tungsten Powders, said:

Nyobolt’s technology is a real breakthrough that we can help commercialize based on our vast experience in transferring innovative solutions into large-scale manufacturing. This partnership is also going to accelerate the development toward a circular economy for batteries via enhanced recycling and new models of use.

The Telegraph explains how Nyobolt is using niobium and tungsten, both stable metals often used to strengthen steel or create steel alloys, to develop battery anodes:

The startup uses battery research developed by Cambridge University scientist Dame Prof Clare Philomena Grey. Nyobolt’s battery anodes use niobium, a gray, crystalline metal, and tungsten, which charge batteries more rapidly.

The company said its technology allowed batteries to be charged to 90% capacity in less than five minutes, while improving power and durability tenfold.

Dame Grey said:

We are excited to move our technologies from development to deployment in the market. We founded Nyobolt following the discovery of new anode technologies containing tungsten with remarkable fast-charging capability to bring these properties to the market in applications touching all aspects of daily life. The funding from H.C. Starck will help Nyobolt to scale up our operations in the UK and the United States and bring a more sustainable solution into the energy storage industry.

Electrek’s Take

There are startups all over the world working on improving EV battery performance, and the EV industry needs all that brain power. But Nyobolt is definitely one to watch.

I’d be curious to know how difficult it will be to scale up this type of battery. Niobium is more plentiful than lead and less abundant than copper, an abundant metal that might see a potential future shortfall, but tungsten is classified as a rare metal. How will their supply of those metals affect this company’s ability to scale?

H.C. Starck Tungsten Powders has access to the world’s largest tungsten reserves outside of China, so its investment in Nyobolt makes sense.

Electrek's Take

Er zijn startups over de hele wereld die werken aan het verbeteren van de prestaties van EV-batterijen, en de EV-industrie heeft al die hersenkracht nodig. Maar Nyobolt is er zeker eentje om in het oog te houden.

Ik zou graag willen weten hoe moeilijk het zal zijn om dit type batterij op te schalen. Niobium is overvloediger dan lood en minder overvloedig dan koper, een overvloedig metaal dat een potentieel toekomstig tekort zou kunnen zien, maar wolfraam is geclassificeerd als een zeldzaam metaal. Hoe zal hun aanbod van die metalen het schaalvermogen van dit bedrijf beïnvloeden?

HC Starck Tungsten Powders heeft toegang tot 's werelds grootste wolfraamreserves buiten China, dus zijn investering in Nyobolt is logisch.

Dat zou een goede zaak zijn.
Maar ... veel beloven en weinig geven, doet de zotten in vreugde leven.

Verwittig me als die dingen in de toonzalen staan.

De zotten kopen vandaag of morgen nog PHEV.

Niet klagen als die in 2025 - 2030 het meeste waardeverlies hebben. ;-)

Citaat:

https://www.elektroauto-news.net/202...ide-verbrenner

Studie waarschuwt voor waardeverlies "tijdbom" voor plug-in hybrides en verbrandingsmotoren

15 februari 2022

Een nieuwe studie van het Centre Automotive Research (CAR) waarschuwt voor een drastisch waardeverlies voor plug-in hybrides en verbrandingsmotoren. CAR-directeur Ferdinand Dudenhöffer spreekt in het Handelsblatt zelfs van een "potentiële tijdbom voor autofabrikanten". Instortende restwaarden zouden een hoog financieel risico betekenen voor zowel consumenten en kopers als voor autobanken die de voertuigen leasen.

Volgens het onderzoek zouden de toch al controversiële deeltijd-elektrische voertuigen pas vanaf 2023 tegen hoge kortingen mogen worden doorverkocht als de verregaande financieringsbeperkingen van kracht worden, zoals het Handelsblatt uitsluitend uit de analyse citeert. Autobanken kunnen daarom te maken krijgen met hoge afschrijvingen als de leaserendementen terugkomen als gebruikte auto's. Hetzelfde dreigt met voertuigen met verbrandingsmotor.

Voor zijn analyse vergeleek het CAR Institute de leasetarieven van in totaal 60 nieuwe auto's met hun huidige catalogusprijzen. Dit waren de 30 best verkochte diesel- en benzinemotoren in Duitsland, evenals de 15 best verkochte puur elektrische auto's en plug-in hybrides. Alle 60 modellen waren gebaseerd op een leasecontract van 24 maanden met een totale kilometerstand van 30.000 kilometer.

Volgens de berekeningen zijn de puur elektrische modellen het meest stabiel in waarde. Deze zouden na twee jaar nog steeds verkocht moeten kunnen worden op de occasionmarkt tegen een gemiddelde prijs van 79 procent van de oorspronkelijke catalogusprijs. De CAR schat de restwaarde van een plug-in hybride op 73 procent, terwijl verbrandingsmotoren slechts 69 procent halen.

Citaat:

Maar ... veel beloven en weinig geven, doet de zotten in vreugde leven.

Daarom staat deze draad ook in W & Tech.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9998287)

De zotten kopen vandaag of morgen nog PHEV.

Niet klagen als die in 2025 - 2030 het meeste waardeverlies hebben. ;-)

Daarom staat deze draad ook in W & Tech.

Noch de centen die ik ervoor zou besteden, noch die auto, zal ik meenemen in mijn graf.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak (Bericht 9998686)

Noch de centen die ik ervoor zou besteden, noch die auto, zal ik meenemen in mijn graf.

Dat is evident, doet sowieso niemand.

Maar de inruilwaarde als je de daaropvolgende wagen koopt is significant.

Hoe minder restwaarde hoe meer je moet opleggen voor de volgende.

Tenzij men vandaag al +70 jaar is (dan erft iemand de wagen)

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9998767)

Wij " slimme ", brave mensen zorgen voor het milieu.
Onze afgedankte " vuile " wagens gaan dan naar ontwikkelingslanden waar ze nog jaren, lopen te roken en stinken tot ze uiteenvallen.
Keuring, laat me niet lachen. Die bestaat daar niet, of is zo corrupt als de pest.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door regor (Bericht 10004052)

Wij " slimme ", brave mensen zorgen voor het milieu.
Onze afgedankte " vuile " wagens gaan dan naar ontwikkelingslanden waar ze nog jaren, lopen te roken en stinken tot ze uiteenvallen.

Denk je, want dat is sinds 2021 achterhaald. "Ontwikkelingslanden" willen geen vervuilende wagens meer (en-of te oude wagens).

Citaat:

https://www.hln.be/mobiliteit/afrika...bben~a2d07a40/

Vijftien West-Afrikaanse landen willen die oude auto's met ingang van volgend jaar niet meer hebben. Ze zijn te vervuilend.

Ton Voermans 26-10-20

De landen van de Economische Gemeenschap van West-Afrikaanse Staten (ECOWAS) met onder meer Nigeria (196 miljoen inwoners) en Ghana (30 miljoen inwoners) willen dat importauto’s voortaan voldoen aan milieuklasse Euro 4 en niet ouder zijn dan tien jaar. Te veel van de huidige voertuigen zijn van slechte kwaliteit. De beslissing moet leiden tot een verbetering van de luchtkwaliteit en heeft mogelijk verregaande gevolgen. Uit onderzoek van de Nederlandse Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) blijkt dat 80 procent van de huidige export niet langer welkom is.

80% minder...

Dat zouden "wij slimme brave mensen" ook eens moeten doen.

Citaat:

Keuring, laat me niet lachen. Die bestaat daar niet, of is zo corrupt als de pest.

Heb je überhaupt een flauw idee hoeveel autos er in gans Afrika rijden?

Je weet toch dan men in Afrika ook nieuwe wagens maakt?