Voor een stipte trein moet je niet in België zijn (ook hier faalt Vivaldi).
 

https://www.msn.com/nl-be/nieuws/nat...cc130fdb220ac3

Waar gaat het naar toe met de NMBS?
minder dan 9 treinen op 10 rijden stipt (vertraging minder dan zes minuten).
Weet dat er ook nog eens 44.000 treinritten afgeschaft werden ...

Stiptheid treinen neemt duik (2)
Gisteren om 15:47

De stiptheid van de treinen is het voorbije jaar voor het eerst sinds 2018 onder de 90% gedoken. Dat blijkt uit cijfers op de opendatawebsite van spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel.

De stiptheid van de treinen bedroeg vorig jaar 89,2%. Een jaar eerder was dat nog 92,6%, en twee jaar geleden 93,6%.

Met andere woorden: meer dan één trein op de tien rijdt met een vertraging van minstens zes minuten. Treinen die met minder dan zes minuten vertraging aankomen in hun eindstation, worden als stipt beschouwd.

1 Het is goedkoper om treinen af te schaffen dan personeel aan te werven.

2 De NMBS vindt geen kaartjesknippers, niemand wil die job nog doen. Onregelmatige uren, voor een appel en een ei belaagd worden door ontevreden reizigers, zwartrijders, hooligans die aan de noodrem trekken enz... Iemand goesting?

Goed plan.

Waarom nog kaartjesknippers inzetten? Maak het reizen met de trein gratis.

Dat we wat comfort gaan moeten inboeten om vandalismebestendige wagons te bouwen, da's bijkomstig, en gaat onmiddelijk besparen op werkingskosten.

Strak plan waar over nagedacht kan worden.
De meeste of toch heel veel gebruikers betalen niets voor hun reis.

Jaja, gij en ik moeten dan via belasting betalen voor een trein die hier niet nooit komt. Het is niet omdat ge een Stationsstraat hebt, dat ge ook een station hebt waar een trein passeert, laat staan stopt in een station.

Klopt helemaal.
Maar nu betalen we ook al een pak voor de trein en bij uitbreiding voor de hele NMBS.

De NMBS werknemers hebben hun bedrijf kapot gestaakt.

Op Ford Genk, waar de treinsporen tot in iedere hal liepen, werden productiegoederen niet meer met de trein vervoerd. Honderden vrachtwagens waren iedere dag op de weg om goederen van de ene naar de andere fabriek te brengen. Zelfs containers, die de boot op moesten, werden met vrachtwagens naar de haven gebracht.

Niet omdat het goedkoper was, maar gewoon omdat het treinverkeer te onzeker was.

Alleen afgewerkte producten werden (voor een gedeelte) met de trein getransporteerd.
Laat het nu net het goederentransport zijn waar iets aan te verdienen viel.

89,2%/
Dat is grote onderscheiding in de scholen.

Neen, da's 89,2% na foefelarij met de statistieken. 6 minuten voor ok na is op tijd.

Da's een speling van 12 minuten....

Vandaag was het ook weer van dat, de eerste echte werkweek van het nieuwe jaar, ...

ge komt op het peron voor uw aansluiting en ge ziet dat het spoor al naar iets anders is gewijzigd, dan weet je al hoe laat het is, het is FUBAR, uiteindelijk met de volgende die wel op tijd was daar weggeraakt, maar ik vraag me echt af wat voor een bende totale debielen daar moet werken om het zo te verkloten en dat klokvast elke dag opnieuw.

Is het geen machinist die komt opdagen, dan is het wel nen trein die kapot is, een bovenleiding die naar de kloten is. Ne clown die hem gezelfmoord heeft, enz... enz...

De trein is altijd een beetje reizen.
Niet opjagen en genieten van de rit als je kunt.

Voor zover ik begrijp zijn er weinig personentreinen in Limburg omdat de sporen door goederenvervoer naar Luik overbelast zijn. Dat is o.a. een gevolg van het feit dat Nederland al decennia lang moeilijk doet om "de ijzeren Rijn" te reactiveren.
Als je op werkdagen met de wagen van Boorsem naar Lummen rijdt kan je best op het linker baanvak blijven rijden. Het rechter vak is één lange trein van vrachtwagens. Een spoorlijn langs die autostrade zou geen slecht idee zijn.

De laatste 3 bruggen van het Albertkanaal worden nu verhoogd, als die nog af geraken zal het containervervoer langs de snelweg verminderen.

De laatste brug in Limburg werd december ll verhoogd:

Waaruit bestaat het goed plan Reservespeler ?

Het is niet alleen Nederland dat moeilijk doet. Ook het Waalse gewest remt de zaak af. Het vreest oa banenverlies rond de Montzenroute.

Bron Wikipedia ijzeren rijn

Logisch want de socialistische vakbond dreigde ooit met een staking omdat de bazen eisten dat het personeel op tijd moest beginnen.
En ze kregen nog gelijk ook .

Klopt.
Maar zoals ik al schreef, het spoor is, door de talrijke stakingen, te onzeker voor de bedrijfswereld.
Alleen niet-dringende goederen worden per trein getransporteerd (containervervoer).

Dat is enkel voor containertransport.
Gebeurt nu ook al voor een groot deel langs het water, alleen het aantal containers / schip kan of zal verhogen (lees goedkoper worden).

Iemand die weet hoe het forum werkt stelt zo'n domme vragen niet.
Ik ga er van uit dat u niet weet hoe het forum werkt, daarom zal ik het nog een quoten.