Politics.be - Autobranche slaat alarm!

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - Autobranche slaat alarm! (https://forum.politics.be/showthread.php?t=267673)

Autobranche slaat alarm!

Autobranche slaat alarm: 'Stroomnet niet klaar voor elektrisch rijden'
Bright
Door
Bright
Aangepast 12 januari 2023 18:05

https://www.rtlnieuws.nl/tech/artike...k-stroom-lader

We zijn natuurlijk kompleet verrast hierdoor :roll:

Mij staat nu het beeld voor ogen van iemand die een vrachtwagen al urenlang heel langzaam op zich ziet afkomen en er in zal slagen erdoor overreden te worden..(moet ergens iets uit een film zijn)..

Wij kunnen het de autofabrikanten niet verwijten,zij proberen uit alle macht te doen wat hen wettelijk opgelegd is,ZIJ zitten verder niet in de "electriek"-business hé... .:-(

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 10100531)

Autobranche slaat alarm: 'Stroomnet niet klaar voor elektrisch rijden'
Bright
Door
Bright
Aangepast 12 januari 2023 18:05

https://www.rtlnieuws.nl/tech/artike...k-stroom-lader

Allez....
Heeft de wereld dan geen kennis genomen van de Vlaemsche oplossing ?!
Het capaciteitstarief !
Onder goedkeuring van de VlaMin van energie
Dan moeten er geen dure investeringen gedaan worden.
Pro Forma heeft ze er wel een klacht tegen ingediend...

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De Rode Willem (Bericht 10100566)

Allez....
Heeft de wereld dan geen kennis genomen van de Vlaemsche oplossing ?!
Het capaciteitstarief !
Onder goedkeuring van de VlaMin van energie
Dan moeten er geen dure investeringen gedaan worden.
Pro Forma heeft ze er wel een klacht tegen ingediend...

Vandaar dat die minister aan het processen is tegen de VREG.
Vandaar dat die minister in eerste instantie uitstel bedongen had bij de VREG.

5,5 jaar geleden in België.

Citaat:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/10...rische-auto-s/

wo 04 okt 2017

België heeft stroom voor ruim 1 miljoen elektrische auto's

Het duikt af en toe op in de media: meer elektrische auto’s, allemaal goed en wel. Maar gaan we genoeg elektriciteit hebben om al die auto’s te laten rijden? Want we hebben toch al stroom tekort? Een studie van de federale energiewaakhond CREG toont nu aan dat het kan. Meer nog: zelfs twee miljoen elektrische auto’s moeten we probleemloos aankunnen. Op voorwaarde dat we onze auto’s ’s nachts opladen.

Met 4 procent stroom komen we er

Amper 4% meer stroom hebben we nodig, om 1 miljoen elektrische auto’s te laten rijden, zo rekende de CREG uit. En die 4% halen we moeiteloos. En onze elektrische voertuigen zullen er geen kilometer minder moeten door rijden dan de traditionele auto’s op benzine of diesel. De CREG berekende dat een gemiddelde Belgische bestuurder zowat 15.000 kilometer per jaar rijdt. Met een verbruik van 0,20 kWh per kilometer en een totale vloot van 1 miljoen elektrische auto’s betekent dat er 3 TWh (TeraWattuur) extra stroom zou verbruikt worden. Dat is dus amper 4% meer dan de 80 TWh die we vandaag al verbruiken, stelt de CREG. En die 4% kunnen we aan: door op de juiste momenten zelf stroom te maken. Extra importeren is zelfs niet nodig, als we het slim spelen.

Bovendien kan men het opladen simpel programmeren voor de nachturen als men pakweg 1-2 maal in de week wat moet bijladen.

En-of een slim laadpunt installeren met loadbalancing die het vermogen automatisch beperkt als huishoudelijke verbruikers ingeschakeld worden.

Men moet een beetje met de tijd meegaan hé. Het digitaal tijdperk is al een tijdje bezig. Zoals men jarenlang per minuut juist de opname van een film of TV-stukje programmeerde.

En dat thuis 's nachts opladen of bij de werkgever overdag (ook meer zonne-energie) is wat de Noren al jarenlang doen. 94% laadt daar regelmatig "thuis" op. En dat 7 jaar geleden toen de batterijpacks minder goed waren en vooral veel kleiner waren. En de BEVs en laadpunten nog niet zo slim waren als vandaag.

Citaat:

According to the survey results, plug-in vehicles are mainly charged at home, whether in their garage or at an outdoor parking on the owner property, with 59% of BEV owners and 74% of PHEV owners charging this way. Only 6% of BEV owners and 5% of PHEV owners never charge at home. Charging at work is relatively common among BEV owners, 28% do it more than twice a week, 38% weekly. About 21% of PHEV owners do it at least weekly. Charging elsewhere is rare, but BEVs owners more frequently recharged at public charging stations and shopping centers than PHEV owners. Fast charging is used for irregular trips where users plan to use fast chargers to accomplish the trip or to solve a problem on the go. Most battery electric vehicle owners manage everyday life well and are satisfied with the vehicle which in combination with attractive local incentives not available to plug-in hybrid owners and other vehicle users.[18]

https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-i...ay#2016_survey

QED. :-D

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De Rode Willem (Bericht 10100566)

Misschien toch eens professionele hulp zoeken? Het wordt meer en meer duidelijke dat een coherent redeneringsvermogen onmogelijk aan het worden is door die obsessie van u.

Elec-verbruik daalde met 3,3% tov 2021. En voor het vierde keer op rij exporteren we netto meer stroom naar het buitenland, zelfs 6,6 TWh vorig jaar.

Citaat:

Elektriciteitsverbruik in België met 3,3 procent gedaald in 2022

Het elektriciteitsverbruik in België is vorig jaar ten opzichte van 2021 met 3,3 procent gedaald tot 81,7 terawattuur (TWh). Door de hoge energieprijzen verminderden de consumenten hun verbruik, zo meldt hoogspanningsnetbeheerder Elia vrijdag. De productie van hernieuwbare energie nam verder toe, met verschillende records die sneuvelden. Het aandeel kernenergie in de energiemix van het land daalde onder de 50 procent.

Het lagere elektriciteitsverbruik was vooral in het vierde kwartaal duidelijk. In oktober, november en december lag het verbruik 8 procent lager dan het gemiddelde van de voorbije 5 jaar, met de grootste daling in november (-11,1 procent). Van januari tot september daalde het elektriciteitsverbruik gemiddeld 2 procent. Naast de hogere energieprijzen – de gemiddelde maandprijs was historisch hoog – had ook het weer een invloed op het verbruik.

De productie van hernieuwbare energie zette de stijging voort en opnieuw gingen enkele records voor de bijl. Wind- en zonne-energie waren samen goed voor 17,4 TWh, tegenover 15,2 TWh een jaar eerder. De stijging is te danken aan de toename van het geïnstalleerd vermogen aan windmolens op land (+14 procent) en zonne-energie (+35 procent). Wind- en zonne-energie waren samen goed voor 17,4 procent van de elektriciteitsmix in 2022.

Op 11 mei was er een nieuw absoluut record van de totale productie van zonne- en windenergie (7.112 megawatt, MW). Het gaat om 67 procent van het totale verbruik op kwartierbasis en het vebruik van 7 miljoen Belgen. “Het gebeurt niet zo vaak dat de helft van het Belgische verbruik door hernieuwbare energiebronnen wordt gedekt. Jaar na jaar komt het wel steeds vaker voor. In 2022 was dit het geval voor 4 procent van de tijd. Dat is dubbel zo vaak als in 2021.”

Juli tekende dan weer een productierecord op voor zonne-energie (936 gigawattuur, GWh). Bij windenergie was februari de recordmaand, zowel voor windmolens op zee (offshore) als op het land (onshore) met respectievelijk 1.003 GWh en 677 GWh. Onshore werd het jaarrecord gebroken, offshore was er een daling met 2 procent. Voor alle windmolens in de Noordzee en het binnenland samen was 28 december een nieuwe recorddag, met 105,2 GWh dagproductie.

Kernenergie bleef de hofleverancier, al daalde het aandeel in de elektriciteitsmix onder de helft tot 47,3 procent (52,2 procent in 2021). De kerncentrales leverden 41,8 TWh. “Ondanks de definitieve sluiting van Doel 3 eind september 2022, was de beschikbaarheidsgraad van het nucleaire productiepark het afgelopen jaar hoog”, aldus Elia. Gascentrales waren goed voor 26,9 procent van de elektriciteitsmix (23,8 TWh).

Er was vorig jaar voor de vierde keer op rij meer uitvoer dan invoer van elektriciteit over de landsgrenzen. Het gaat om een netto-export van 6,6 TWh, dankzij een totale export van 22,2 TWh.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20230106_93349981

En met de komst van dat klein deel capaciteitstarief gaan de consumenten nog ietsje meer stroom sparen. Kwestie van perceptie.

Dat wordt bijna peanuts die toekomstige BEVs op te laden, zelfs voor 1 miljoen BEVs hebben we hoogstens 4% meer elec nodig en dit zelfs bij vette 20 kWh/100 km en 15.000 km/jaar gemiddeld gerekend.

Het aandeel zonne-energie blijft ook stijgen, vele BEVs gaan daar steeds meer mee opgeladen worden. (werk/thuis)

° + 2,2 TWh meer aan wind-zon-energie tov 2021.

° ~2 TWh gespaard tov 2021.

° 6,6 TWh netto-export, hebben ze verkocht aan het buitenland.

- Vandaag telt België ca. 110.000 BEV. (bron Statbel/FEBIAC)
moesten die 20 kWh/100 km verbruiken/dus opladen en 15.000 km/jaar afleggen hebben ze 0,33 TWh/jaar nodig.

Laat de elektrische auto nog maar even staan want in 2025 zijn er duizenden buurten in ons land waar er geen laadpaal meer bij kan, de stroom is op.

https://www.autoblog.nl/nieuws/koop-...-is-op-3360523

Wat ook kan en waarschijnlijk ook moet gebeuren, is het verzwaren van het stroomnet. Maar dat is veel werk, duur en alle straten moeten open.

Jaren en jarenlang werken tot we gans stilstaan.

En intussen geduld, heel veel geduld tegen dat uw kar terug vol zal zijn.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 10100939)

Blablabla bla bla bla bla. Straten moeten sowieso regelmatig open om de bovengrondse stroomleidingen ondergronds te leggen. Of voor het rioleringsnetwerk te onderhouden/verbeteren. Ook oude waterleidingen gaan wel eens stuk. Dan kan hier en daar een kabeltje er ook wel bij. 8-) In Limburg ligt quasi overal 3 fase tot in het huis. En ze hebben de meeste zonnepanelen van het land.

Euh, wat begreep je alweer niet aan de simpele cijfers?

De straten in Noorwegen of Oslo liggen allemaal open, ze staan daar al stil.
:rofl:

Allemaal goed voor de economie, veel meer jobs en vooral nieuwe jobs:

Citaat:

https://www.jobat.be/nl/art/ja-een-g...pt-nieuwe-jobs

Ja, een groene economie schept nieuwe jobs

“De technologie voor hernieuwbare elektriciteit is erg arbeidsintensief. Op elk dak moeten zonnepanelen worden geplaatst, elke windturbine moet apart worden gebouwd, geassembleerd, gezet en onderhouden. Hernieuwbare energie creëert dus veel jobs omdat ze zoveel arbeid vergt. Niet bepaald ideaal in een land met een zeer hoge arbeidskost zoals België. De klassieke energievoorziening, met de grote centrales, is eerder kapitaalsintensief waardoor er relatief weinig mensen werken. De nieuwe, groene jobs concurreren dus niet meteen met die andere banen.”

De EU rekent tegen 2020 op 410.000 bijkomende jobs in hernieuwbare energie. Is dat realistisch?

“Zulke getallen zijn zeker haalbaar. Zeker voor landen met een sterk industrieel beleid is groene energie een interessante optie. Duitsland bijvoorbeeld heeft de laatste 6 ?* 7 jaar alleen al in de sectoren van hernieuwbare energie zoals windenergie en zonnecellen 250.000 jobs kunnen creëren. De Duitse regering wil dit tegen 2020 laten groeien tot 400.000 nieuwe banen, of 1 procent van de arbeidsbevolking. In België groeit de sector van de groene energie eveneens. Zeker als het gaat over biomassa en biogas zijn er veel Belgische bedrijven met goede expertise. Maar het zal niet makkelijk zijn om het Duitse succes te imiteren. Wie eerst in dat soort nieuwe sectoren een doorbraak kan realiseren, die kan daarvan natuurlijk de meeste vruchten plukken."

Maar 3 procent van de elektrische auto’s wordt gekocht door particulieren
Volgens Touring wordt maar 3 procent van de nieuwe elektrische auto’s gekocht door particulieren. Touring vindt het tijd dat de overheid ingrijpt met fiscale stimuli of premies. Anders dreigt de elektrische transitie uit de bocht te gaan en in het ravijn te eindigen.

David Leclercq David Leclercq

Gepubliceerd op 06/10/2022

https://gocar.be/nl/autonieuws/auto-...-particulieren

Een veel gehoorde kritiek is dat groene banen sterk gesubsidieerd zijn.
"Je moet inderdaad ook vragen tegen welke kost die jobs op de arbeidsmarkt komen. Alle groene jobs, zeker die rond groene elektriciteit, steunen op subsidies. Dat wordt dan weer doorgerekend in de prijs per kilowattuur en is voor rekening van de consument. Als de overheid op die manier tienduizenden jobs wil creëren, neemt dat een enorme hap uit het budget.”

Hernieuwbare energie creëert dus veel jobs omdat ze zoveel arbeid vergt. Niet bepaald ideaal in een land met een zeer hoge arbeidskost zoals België. De klassieke energievoorziening, met de grote centrales, is eerder kapitaalsintensief waardoor er relatief weinig mensen werken. De nieuwe, groene jobs concurreren dus niet meteen met die andere banen.”

Jobs die geld kosten, niet opbrengen.

Geld door ramen en deuren smijten noemen ze dat.

Ons geld.
https://www.jobat.be/nl/art/ja-een-g...pt-nieuwe-jobs

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 10100976)

Een veel gehoorde kritiek is dat groene banen sterk gesubsidieerd zijn.

Fossiel nog veel meer. :-P

https://financien.belgium.be/nl/Stat...e-brandstoffen

Citaat:

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20200701_98332110

België heeft per inwoner hoogste subsidies voor fossiele brandstoffen in Europa

Bron: BELGA
Donderdag 2 juli 2020 om 00:57

België heeft per inwoner de hoogste subsidies voor fossiele brandstoffen in Europa. Dat blijkt uit een onderzoek van Trends. Alle groene en duurzame ambities van de Europese Commissie dreigen volgens het weekblad een maat voor niets te worden, als ze de subsidies voor fossiele brandstoffen in Europa niet aanpakt. Maar de lidstaten hebben weinig zin om ze terug te schroeven.

In al zijn groene ambitie botst Europa volgens Trends op één groot obstakel: fossiele brandstofsubsidies. Alle lidstaten hebben aanzienlijke subsidies voor het gebruik van fossiele brandstoffen, zoals steenkool, bruinkool, gas en olie.

Die geldstromen bedragen een veelvoud van de 55 miljard euro die de Europese Commissie als officieel cijfer naar voren schuift. Dat blijkt uit onderzoek van het pan-Europese journalistencollectief Investigate Europe en Trends, die alle fossiele brandstofsubsidies in alle lidstaten op een rij hebben gezet.

De EU-lidstaten en het Verenigd Koninkrijk geven jaarlijks 133 miljard euro financiële steun aan het verbruik van fossiele brandstoffen. Ter vergelijking: de Europese jaarbegroting bedraagt zo’n 155 miljard euro. De landen geven daarmee per jaar evenveel uit aan subsidies voor olie, gas en kool als ze bijdragen aan de Europese begroting.

In absolute cijfers is Duitsland de koploper met 34 miljard euro per jaar. Daarna volgen het Verenigd Koninkrijk (19 miljard), Italië (18 miljard) en Frankrijk (17,5 miljard). België staat op plaats zes met 6,8 miljard euro.

Belgische salariswagens

Een kanttekening voor ons land zijn volgens het onderzoek de salariswagens. De schattingen lopen uiteen over hoeveel die bijdragen aan extra brandstofverbruik, maar volgens de Europese Commissie loopt de Belgische schatkist door de salariswagens jaarlijks 3,7 miljard euro mis. Dat betekent dat België 597 euro per inwoner uitgeeft aan fossiele brandstofsubsidies. In verhouding tot het aantal inwoners komt ons land er als slechtste uit.

Al die subsidiestromen houden Europa tegen zijn klimaatdoelen te halen. Tegen 2030 wil het 40 procent minder uitstoten dan in 1990. Waarschijnlijk wordt dat zelfs 55 procent. En tegen 2050 wil Europa klimaatneutraal zijn. Dat is niet haalbaar als die subsidies blijven bestaan, zegt Eurocommissaris Frans Timmermans. “Ze zullen uitgefaseerd worden.”

Citaat:

Geld door ramen en deuren smijten noemen ze dat.

Ons geld.

Ah je begrijpt het? Of ga je weer kronkelen? :lol:

Tijd voor een eerlijk mobiliteitsbudget:

https://www.vlaanderen.be/mobiliteitsbudget

- - -

België is kampioen in averechtse logica.

Hun klacht dat ze x miljoen subsidiëring doen op salaris wagens is net hetzelfde logica als dat ze zouden zeggen dat ze iedereen met 3000 € bruto loon subsidies geven want mochten ze 4000€ bruto gehad hebben kregen ze meer belasting binnen.

Van de pot gerukte logica uiteraard.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10100631)

5,5 jaar geleden in België.
Bovendien kan men het opladen simpel programmeren voor de nachturen als men pakweg 1-2 maal in de week wat moet bijladen.
QED. :-D

En hoe gaan de mensen dat doen die in een appartement of in een rijhuis zonder garage wonen?