Politics.be - Het hypocriet oliekiesvee

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - Het hypocriet oliekiesvee (https://forum.politics.be/showthread.php?t=268306)

Het hypocriet oliekiesvee

- Oliebedrijven zwemmen nu in de miljarden.

• Elke dag komen er multi-miljonairs bij. En het olie-kiesvee juicht dat wellicht toe, of negeert het, of ook cognitieve dissonantie.

Citaat:

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20230202_96572682

• Na een jaar van torenhoge energieprijzen zwemmen vijf grootste oliebedrijven in het geld

Na een jaar van torenhoge energieprijzen zwemmen de vijf grootste oliebedrijven ter wereld in het geld. Dat stroomt vooral naar de aandeelhouders. Van een overwinstbelasting willen ze niks weten.

Pieter Van Maele, Vrijdag 3 februari 2023

• Uiteraard "alle kamelendrijvers" zwemmen nog meer in de olie-miljarden.

Citaat:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/03...recordcijfers/
zo 12 mrt

• 161 miljard dollar winst in 1 jaar tijd: Saudische oliegigant Aramco breekt alle records door energiecrisis

De Saudische oliegigant Aramco, een staatsbedrijf, heeft zijn boekjaar 2022 afgesloten met een winst van 161 miljard dollar (ruim 151 miljard euro). Dat is een duidelijk record voor het bedrijf en wellicht zelfs een record aller tijden. De Saudi's profiteerden zo volop van de extreme energieprijzen van het voorbije jaar.

• Poetin financieert er natuurlijk zijn munitie mee. (hun gas en olie geraakt sowieso in Europa, via via)

• Uiteraard worden die olie- en gas-bedrijven nog altijd extra gesubsidieerd van belastingsgeld van het oliekiesvee, dat zit in die miljardenwinsten hé.

Citaat:

https://www.volkskrant.nl/economie/o...s-op~b6e470a4/

• Olie- en gasbedrijven slurpen wereldwijd subsidies op

De fossiele-brandstofproducenten ontvangen 9,5 miljoen euro per minuut aan overheidssubsidies. Dat heeft het Internationaal Monetaire Fonds (IMF) geconcludeerd aan de hand van een grensoverschrijdende analyse. Volgens de experts gooien de overheden hiermee olie op het vuur van de klimaatcrisis. De komende G20-top gaat zich hierover buigen.

- En zo kan men maar eindeloos voortgaan. Ggl is uw vriend.

Dus promoot maar verder de olieverspillers in het verkeer zolang het nog kan. Ze moeten geen 100 miljarden verdienen, het moeten vele biljoenen zijn, want de oorlog in Oekraïne kan nog vele jaren duren. Anders helpt de olielobby en wapenlobby nog een handje.

• En als kers op de taart gaan oliemagnaten nog de klimaattops leiden (tja waar naartoe met al die biljoenen van de olieverslaafden...)

Citaat:

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20230113_93683985
Vrijdag 13 januari 2023

• Verbijstering over oliemagnaat die klimaattop gaat leiden: “Het gelobby wordt naar een gevaarlijk niveau getild”

De volgende klimaatconferentie zal worden voorgezeten door de topman van een oliereus. Die pleit voor een ‘pragmatische’ aanpak. Klimaatactivisten reageren furieus.

Sultan Ahmad al-Jaber, de topman van het staatsoliebedrijf van de Verenigde Arabische Emiraten, zal de volgende klimaatconferentie voorzitten. Dat werd gisteren bekendgemaakt door het gastland. De klimaattop COP28 zal van 30 november tot 12 december plaatsvinden in Abu Dhabi.

Klimaatactivisten en ngo’s reageerden onthutst op de benoeming.

"Verbijsterend", oordeelt Joeri Thijs van Greenpeace Belgium. "Je kan net zo goed de tumor uitnodigen om een conferentie tegen kanker voor te zitten."

Tasneem Essop, directeur van de ngo Climate Action Network International, stelt vast dat de benoeming "neerkomt op de volledige overname van de klimaatonderhandelingen door een oliestaat en de daarbij behorende lobbyisten".

De ngo klaagt aan dat de olielobby in het verleden de uitkomst van de klimaatgesprekken systematisch heeft verzwakt. "Met deze benoeming wordt het gelobby naar een nooit gezien en gevaarlijk niveau getild." De internationale ngo Action Aid, die onder meer voor klimaatrechtvaardigheid strijdt, zei dat de benoeming neerkwam op "een vos de verantwoordelijkheid voor de kippenstal geven".

• Edit: anders wordt me nog partijdigheid verweten :roll::
Uiteraard moet ik de extra xx-miljardenwinsten Noorwegen ook vermelden die de energiecrisis in Europa een beetje kon milderen anders waren de prijzen nog hoger gegaan.

Ze beraden nog waar ze met die vele extra miljarden gaan doen, een interessant artikel daarover, wat er zo mis kan gaan "bij decadentie":

Citaat:

https://www.kijkmagazine.nl/nieuws/n...-te-veel-geld/

Noorwegen heeft te veel geld en dat is een probleem

Daardoor groeide het Noorse olie- en gasfonds van 1,2 biljoen euro in alleen 2022 met nog eens 113 miljard. Dit bizarre bedrag zwengelt opnieuw de discussie aan over wat er met al dat geld moet gebeuren, dat blijkt nog niet zo makkelijk. Deze week wordt er bijvoorbeeld gedebatteerd over hoeveel geld Noorwegen aan hulpfondsen gaat schenken.

Maar op welke manier is zoveel geld dan een probleem? Geef wat uit, investeer wat en zet de rest lekker op de bank, zou je zeggen. Ja, was het maar zo simpel.

De Hollandse ziekte

Geld moet rollen. En investeringen door de overheid helpen een economie doorgaans op gang. Maar wie het overdrijft, prijst zijn economie juist totaal uit de markt. Nederland draagt de twijfelachtige eer om de naamgever van dit fenomeen te zijn: de Dutch Disease.

Toen onze aardgaswinning in de jaren zeventig lekker op gang kwam, had de overheid plots geld genoeg. Een snelwegje hier, meer sociale zekerheid daar, wat subsidiemiljoenen links, een prestigeproject rechts. De economie liep als een tierelier – mensen hadden werk (en dus geld) en hielden hun verdiende guldens niet in de zak. Tot zover het goede nieuws.

Een flinke klap

Wanneer een economie door enorm hoge binnenlandse bestedingen van een overheid op volle toeren draait, stijgen automatisch ook de lonen en de prijzen in het betreffende land. Door deze inflatie werd Nederland eind jaren zeventig opeens een duur land.

Voor de binnenlandse consumptie was dat nog wel te overzien; de lonen stegen immers net zo hard mee. Maar voor de export was het dodelijk. De salarissen in België, Bulgarije of Botswana gingen namelijk niet met zulke klinkende cijfers omhoog. Deze landen haalden de producten die ze van Nederland kochten voortaan wel in een goedkoper oord – een flinke klap voor de Nederlandse economie.

Decadent Dubai

Ook in Dubai ging het fout door te hoge binnenlandse uitgaven. Geholpen door een schier oneindige stroom aan oliedollars werd rond 1990 besloten dat het Golfstaatje de nieuwe toeristische en zakelijke hotspot van de regio moest worden.

Op speciaal aangelegde eilanden in de vorm van een palmboom (kan het decadenter?) kwamen super-de-luxe huizen. Bovendien verrezen er een ‘zevensterrenhotel’, een wolkenkrabber van dik 800 meter hoog en een overdekte skihal midden in de snikhete woestijn (ah, het kon dus nóg decadenter…).

Totdat door de kredietcrisis alle pracht en praal toch niet zo in trek bleek te zijn. Huizen, kantoorpanden en hotels bleven leeg en de zeepbel barstte. Uiteindelijk zorgde het nabijgelegen Abu Dhabi er met een miljardeninjectie op het nippertje voor dat Dubai niet failliet ging.

Dilemma’s

Elk land weet inmiddels: don’t go Dutch en geef de opbrengsten van natuurlijke grondstoffen niet te snel uit. Maar het geld dat door het conflict in Oekraïne nu de staatskas van Noorwegen extra vult, brengt nog meer dilemma’s met zich mee. De Noorweegse Econoom Kalle Moene schreef bijvoorbeeld in juni een column in Dagens Næringsliv waarin hij stelt dat het geld niet van Noorwegen is, maar van de slachtoffers van de oorlog. Hij roept daarom op om minstens 100 miljard van de winst in een fonds te stoppen dat het doel heeft om Oekraïne en andere landen die gebukt gaan onder domino-effecten te helpen.

Maar vanwege de recordwinst maakt de politiek juist plannen om het hulpgeld terug te schalen van bijna 1 procent van het bruto nationaal product naar 0,75 procent. Het bedrag dat wordt weggeven is anders wel heel hoog is daarbij de gedachte. Alsnog ligt het bedrag ver boven het OECD-gemiddelde van 0,3 procent – Nederland geeft 0,52 procent. Toch is er vanuit de linkse politieke hoek veel kritiek op deze plannen. Deze week wordt er daarom gedebatteerd over de wijziging.

De meeste Noren merken overigens – op een paar nieuwe musea na – maar weinig van het enorme geldbedrag. Terwijl de winst van alleen dit jaar groot genoeg is om iedere inwoner van Noorwegen in theorie minstens 20.000 euro te geven, blijft voor nu het meeste geld in het Statens pensjonsfond. Zodat als de voorraden leeg zijn, toekomstige generaties er ook nog van kunnen profiteren.

TOTALEnergies verkoopt 1.590 tankstations in Duitsland en Nederland aan Couche-Tard, een Canadese supermarktketen die in Europa al actief is.

Met de miljarden - € 3,1 mrd - gaan ze 150.000 laadpunten zetten in Europa.

https://www.teslarati.com/gas-statio...d-ev-charging/

In België en Luxemburg behoudt Total zijn tankstations maar ook daar worden extra snellaadpunten voorzien. Ook in enge samenwerking met Couche-Tard die wslk voor de horeca zorgt.

https://www.auto-moto.com/actualite/...ce-412989.html

Men kan zich voorstellen dat zoiets in Noorwegen al vele jaren eerder gebeurde.
Tankstations die moderne laadstations worden, zoals Circle K in september 2019:

Citaat:

https://www.teslarati.com/norway-gas...a-ev-chargers/

Norway gas station replaces fuel pumps with electric car fast chargers

September 25, 2019

A gas company operating in Norway recently made history when it decided to replace all of its gas pumps at one of its stations with electric vehicle fast chargers. The update comes as Norway continues its aggressive push towards EV adoption, which is currently being augmented by the arrival of popular electric cars like the Tesla Model 3.

The company behind the unique initiative is Circle K, one of the nation’s petrol providers. Circle K has an expansive network of about 16,000 gas stations across the globe, and the company has noted that most of its business still comes from powering fossil fuel-powered cars. Yet, Circle K Vice President Sverre Rosén stated in a press release that electric car fast charging has been seeing an uptick in demand in Norway, particularly as the country pushes for the widespread adoption of clean transportation technologies.

“We have never done this before. There are fierce battles over the square meters at gas stations, and the gas pumps still deliver the core products and drive most of the traffic to our stations. But now there is a development in Norway. Fast charging is in high demand and there is a growing customer segment. It is nice to be a pioneer for the whole world in this way,” he said in its press release.

Het punt is natuurlijk dat als al die ellentrieken ottos met een beetje windmolens en vooral veel gas centrales gaan opgeladen worden, die olieboeren nog heel veel vrolijke toekomst toelacht, en zij natuurlijk volop zullen investeren in de windmolens die de verdere gasverkoop betonneren.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door patrickve (Bericht 10134342)

De prijs van energie is altijd gelijk aan de hoogste dagprijs van gas in de duurste centrale.

Dus energie uit wind of zon of what ever betaal je even duur.
Hun winsten zijn fenomenaal.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door patrickve (Bericht 10134342)

Die akelige spreidstand zal alvast gemaakt worden.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10134386)

Die akelige spreidstand zal alvast gemaakt worden.

Beetje windmolens? Wacht maar.

Kijknekeerhier, Zeebrugge haven, 11 onshore windmolens: (daar kunnen zeker nog enkele megapacks aan batterijen bij)

Citaat:

https://www.tijd.be/connect/port-of-.../10446997.html

‘Onze elf windturbines kunnen elke week 20.000 elektrische voertuigen opladen’

13 februari 2023 16:10

International Car Operators (ICO) realiseerde in Zeebrugge samen met Engie en Port of Antwerp-Bruges het grootste onshorewindpark op één industriële site in Vlaanderen. ‘Daarnaast installeerden we ook het grootste elektrisch laadeiland van België, met 308 laadpunten voor elektrische voertuigen’, vertelt QSSE-manager Guido Olbrechts.

Vorig jaar nam ICO, specialist in het laden en lossen van roll-on-roll-offcargo zoals nieuwe wagens en constructiemateriaal, op zijn terminal in Zeebrugge elf windturbines in gebruik. Die produceren jaarlijks gemiddeld 110 GWh aan hernieuwbare energie. ‘Dat is genoeg om 30.000 gezinnen op jaarbasis van stroom te voorzien’, zegt Guido Olbrechts, Quality Safety Security & Environment (QSSE) manager bij ICO. ‘Bovendien houden we daarmee 50.000 ton CO2 per jaar uit de lucht.’

De groene elektriciteit wordt ingezet bij de terminaloperaties van ICO: om batterijen van havenvoertuigen op te laden, om een elektrische hijskraan aan te drijven (de zwaarste in zijn soort in Zeebrugge, nvdr), voor de werking van diverse installaties en de verlichting.

Elektrisch laadeiland

Daarnaast leveren de turbines ook groene stroom aan 308 oplaadpunten voor elektrische voertuigen. ‘Ons laadeiland heeft een totaalcapaciteit van 3,4 MW en kan meer dan 20.000 elektrische voertuigen per week opladen’, vertelt Bart Verhulst, preventieadviseur bij ICO. Het laden van de elektrische wagens vormt een hele uitdaging. Niet alleen moet dat bij aankomst op de terminal van Zeebrugge zo snel mogelijk gebeuren, er moet ook rekening worden gehouden met de laadeisen van de constructeurs.

‘Daarvoor gebruiken we smart charging-software, ontwikkeld door onderzoekscentrum ENGIE Laborelec’, verduidelijkt Guido Olbrechts. ‘Die software communiceert met de laadpunten en zorgt ervoor dat ze efficiënt en optimaal laden, en dat hun vermogen afgestemd wordt op de productie van de windturbines en de bevoorrading op het elektriciteitsnet.’

Toekomstplannen

De stroom die ICO niet meteen verbruikt, wordt geïnjecteerd in het net, zodat ook de gemeenschap van de geproduceerde groene stroom kan meegenieten. Het bedrijf onderzoekt samen met ENGIE ook mogelijkheden om overtollige groene stroom op te slaan. Op de terminal van ICO is er ruimte voor opslagbatterijen.

In de toekomst zullen de turbines ook walstroom kunnen genereren voor aangemeerde schepen. ‘Dankzij een aansluiting op het elektriciteitsnet van de kade en in de haven zullen schepen binnenkort geen dieselmotoren meer hoeven te gebruiken’, stelt Bart Verhulst. ‘Dat beperkt de milieu- en geluidshinder.’

Uitdagende realisatie

ICO Windpark is een joint venture van ICO (37,5%), ENGIE (37,5%) en het havenbestuur (25%). ‘Dankzij die sterke samenwerking hebben we dit complexe en uitdagende project succesvol kunnen realiseren’, besluit Guido Olbrechts. ‘Alleen al het bouwproces was een grootscheepse operatie.’

De installatie van het windmolenpark past in de uitbouw van de terminal van ICO, met het oog op groen en digitaal. ‘De gemeenschap profiteert mee van dit project en onze medewerkers hebben de mogelijkheid om te participeren in het project via het CoGreen initiatief. Het versterkt bovendien de positie van de haven als Clean Port en als energietransitiehub in Europa.’

Al de havenwerknemers kunnen daar gemakkelijk hun wagens (slim) laden.
Welkom in de 21e eeuw. 8-)

Micele, wat moet er volgens u (kort samengevat) gebeuren?

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Onzijdig (Bericht 10134428)

Micele, wat moet er volgens u (kort samengevat) gebeuren?

Gewoon verder doen waarmee men bezig is, zie post hierboven.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10134426)

Beetje windmolens? Wacht maar.

Kijknekeerhier, Zeebrugge haven, 11 onshore windmolens: (daar kunnen zeker nog enkele megapacks aan batterijen bij)

Al de havenwerknemers kunnen daar gemakkelijk hun wagens (slim) laden.
Welkom in de 21e eeuw. 8-)

1 ik ben geen havenwerknemer.
2 ik woon op een appartement
3 heb geen garage
4 parkeren is een ramp.
5 heb 5 jaar een hybride toyota gehad, 30000km total loss.
6 een goedkope stadsauto op benzine kost de helft van een hybride, kan ik duizenden km brandstof mee betalen.

OK?

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Onzijdig (Bericht 10134438)

Niet OK.
En wat is nu concreet juist uw probleem? Je hebt hoogdringend een andere wagen nodig? Of wil je verhuizen?

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10134449)

Niet OK.
En wat is nu concreet juist uw probleem? Je hebt hoogdringend een andere wagen nodig? Of wil je verhuizen?

Verhuizen, ben je gek. Is m'n eigendom.
Nieuwe auto heb ik gekocht, ben zeer tevreden.
Mijn probleem : Dat iedereen nu ineens elektrisch moet gaan rijden. Wat gaat men over 10 a 15 jaar doen met die batterijenberg? Samen met de autowrakken naar Africa sturen , ja die weg kennen we al.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Onzijdig (Bericht 10134457)

Citaat:

Mijn probleem : Dat iedereen nu ineens elektrisch moet gaan rijden.

Iedereen moet en ineens, klopt al helemaal niet.

En waarom zou dat jouw probleem kunnen zijn (in jouw hoofd) als je tevreden bent?

Citaat:

Nieuwe auto heb ik gekocht, ben zeer tevreden.

Citaat:

Wat gaat men over 10 a 15 jaar doen met die batterijenberg?

We gaan die voor 95% recycleren en er weer batterijen van maken. En de rest gebruiken ze ook nuttig.

Citaat:

Samen met de autowrakken naar Africa sturen , ja die weg kennen we al.

Onzin dus.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Onzijdig (Bericht 10134457)

Verhuizen, ben je gek. Is m'n eigendom.
Nieuwe auto heb ik gekocht, ben zeer tevreden.

Je hebt een appartement in eigendom zonder eigen garage of parkeerplaats.

Citaat:

3 heb geen garage
4 parkeren is een ramp.

En toch ben je zeer tevreden. :?

En betreft die mythe "autowrakken naar Afrika" wat informatie:
https://gocar.be/nl/autonieuws/auto-...utos-niet-meer

En moest je van BEV-batterijpackrecyclage nog nooit gehoord hebben:
https://www.volkswagen-newsroom.com/...alzgitter-6782

Uiteraard gaat men redelijke dure batterijpacks (uit het lange verleden - BMW i3 - de kleinste 22 kWh ~ bijna 10 jaar) eerst checken-reviseren en gebruiken als reuze opslagbatterij van hernieuwbare electriciteit of voor het opvangen van stroomvraag/net-stabilisatie, dus een tweede leven na hun autokilometers:

Citaat:

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...-tweede-leven/

BMW GEEFT I3-ACCU'S TWEEDE LEVEN

ACCU-OPSLAG VANGT PIEKEN EN DALEN OP

BMW heeft bij z'n fabriek in Leipzig een energie-opslag geplaatst die bestaat uit honderden i3-accu's. Het merk wil zo een bijdrage leveren aan het percentage groene stroom in de regio.

De fabriek in Leipzig is onder meer verantwoordelijk voor de productie van de elektrische i3. Bij de festiviteiten omtrent de 100.000e i3 die er van de band loopt, werd de stroom-opslag gepresenteerd. De 'Battery Storage Farm', zoals BMW 'm noemt, is bedoeld om tot 700 gebruikte i3-accu's te huisvesten uit auto's die aan het einde van hun leven zijn gekomen óf een nieuw accupakket hebben gekregen.

Ze gaan die batterijen in 100000 kleine stukjes hakken en er uit halen wat nog opnieuw te versmelten valt.
De rest gaat naar het vuilnis.

Dat doen ze er mee.