Brievenbus gelicht na een tijdje...Verkeersbelasting
 

Na de brievenbus gelicht te hebben na een tijd lag er daar een enveloppe in te grijnzen. :?

Vlaamse Belastingdienst leerde dat het het aanslagbiljet verkeersbelasting was.

Gelukkig heb ik nog ruim de tijd om dat te betalen. :|

Ongeveer 10% duurder dan verleden jaar door indexaanpassing.

Dit jaar gaat het voor de oldtimers 160% "duurder" worden.

https://www.boekhouderstotaal.be/nie...et-159-in-2023

Geen probleem als je er geen 20 hebt staan...

En wat is het issue? Normaal toch dat je elk jaar een aanslagbiljet verkeersbelasting krijgt?

Is er derhalve nog een probleem dan ?

Buiten dat ik het geldklopperij vind niet nee. :?

Ja, discriminatie want elektrische brol hoeft deze jaarlijkse belasting niet te betalen terwijl zij ook de belgische wegen gebruiken waarvoor deze belasting moet betaald worden.
En omdat elektrische voertuigen vrijgesteld zijn, worden de gediscrimineerden bestolen door elk jaar fors meer te moeten betalen om dat verlies van de staatskas te compenseren.

Dat is uw straf omdat je een auto hebt. De filosofie van de overheid is: “als jij vindt dat je geld genoeg hebt voor een auto dan heb je ook geld genoeg om mij (overheid) belasting te betalen.”

Ieder jaar gaat mijn taks omhoog, dit jaar alweer zo'n 100€ bovenop.

Ieder jaar mag ik op steeds minder plaatsen rijden echter, of bijbetalen.

Nu al kost mij het 100€ per maand om er mijn nr plaat aan te zien hangen.

Why?

Polluter Pays Principle.

En volgens u niet genoeg.

Maar, gebruikt de (r)overheid dat extra geld wel voor iets wat met auto's te maken heeft?

Andere kosten door het wegverkeer worden hieronder uitgelegd: zoals ongevalkosten, milieukosten, gezondheidskosten, enz..

https://www.senate.be/www/?LANG=nl&L...keVraag&NR=117

Wat is de kostprijs voor het milieu en voor de gezondheidszorg?

De kostprijs van het wegvervoer voor het milieu en voor de menselijke gezondheid werd ook door het Federale Planbureau bestudeerd (WP 15-09 van de kaderoverkomst FPB-FODMV). Deze externe kosten worden in twee stukken onderverdeeld : MMKL voor de marginale onkosten van de lokale luchtverontreiniging met rechtstreekse invloed op de gezondheid (bijvoorbeeld door stofdeeltjes van diesel) en MMKK voor de marginale onkosten van de klimaatverandering (bijvoorbeeld door CO2-emissies). Onderstaande tabel geeft alle externe onkosten aan, inbegrepen het geluid en de verkeersongevallen die ook de gezondheid betreffen.

Zever en onwaar.
De verkeersbelasting is verschuldigd om het hele belgische wegennet te mogen gebruiken.
Dat heeft niks te maken met de vervuiling.
Er mag zelfs vervuild worden in lez als je maar betaalt.

Kronkelen helpt niet, het heeft VOORAL te maken met VERVUILING.
De verkeersbelastingformule wordt uitgerekend op basis van euronorm-uitlaat, verbrande brandstofsoort en CO2-uitlaat; vóór 1.1.2016 ingeschreven was het op basis van de fiscale PK, of basis cilinderinhoud.

Een puur electrische wagen heeft daar helaas zero-zero-zero-zero. :-D

Yep, een van de voorbeelden van het principe de vervuiler betaald (Polluter Pays Principle). moet daar een tekening bij? ;-)

Nog eens voor de slechthorenden, de redenen van de "groene" verkeersbelasting:

Dat krijg je toch ook via de E post.

Ergo, den elentrikken otto is nog eens veel zwaarder, waardoor de wegen meer slijten.

Verkeersbelasting bestaat al heel lang.
Het is altijd een luxebelasting geweest. Er wordt dan een draai aan gegeven. Het was zogezegd om het wegennet te onderhouden en nu is het zogezegd "een belangrijke hefboom" naar een betere luchtkwaliteit. Bull shit natuurlijk.

Onze overheid verdient veel meer aan auto's dan enkel de verkeersbelasting.
Meer nog, het aandeel van de verkeersbelasting in de totale inkomsten is minder dan 10%. https://www.febiac.be/public/statist...FID=23&lang=NL en dan naar beneden scrollen tot "fiscaliteit"

In 2020, meest recente data, ruim 19 miljard €. Maar dat was een corona-jaar, wellicht zal het voor 2021 en 2022 eerder om een 21 - 22 miljard € gaan.
Maar 19 miljard is al een enorm getal. Komt neer op gemiddelde 3300€ per ingeschreven auto aan belastingen.

De grootste brok vormen de accijnzen en BTW op motorbrandstoffen: samen 37% van de inkomsten.

Daar kondigt zich al direct een toekomstig probleem aan, want naargelang het autopark meer en meer geëlektrificeerd geraakt zal deze gemakkelijke bron van inkomsten opdrogen. En die zal natuurlijk vervangen moeten worden door een nieuwe bron. En die is al in voorbereiding en heet kilometerheffing. Daar zal ook wel weer een mooi praatje rond bedacht worden maar in essentie gaat het enkel om het geld.

Nee, natuurlijk niet.
Slechts een kleine fractie van al die inkomsten wordt voor iets van wegen gebruikt. Een beetje moeilijk te schatten omdat nogal wat uitgaven via de gemeentes lopen die niet alleen een wegdek vernieuwen maar bijkomend ook al de nutsvoorzieningen en de riolering vernieuwen, wat op zich niets met verkeer te maken heeft, maar je kan inschatten dat 2 misschien 3 miljard van die 19 - 20 miljard inkomsten daar naar toe gaat.

De rest gaat in de anonieme, bodemloze put genaamd de staatskas, en wordt vb gebruikt om de spoorwegen elk jaar een 3 miljard toe te schuiven of de bussen iets tussen 0,5 en 1 miljard.

Kuch kuch recyclage uitlaatgassen via longen en bloedbanen...

Fijnstof:

Mortaliteit en morbiditeit

Epidemiologische en toxicologische studies wijzen uit dat in Nederland jaarlijks enige duizenden mensen vroegtijdig overlijden door kortdurende blootstelling aan fijnstof. De mortaliteit door chronische blootstelling is mogelijk een veelvoud hiervan.[2] In Vlaanderen en Nederland verliest een inwoner gemiddeld ongeveer één gezond levensjaar door de chronische gezondheidseffecten van fijnstof.[4][5] Naast mortaliteit speelt bij fijnstof morbiditeit een belangrijke rol: door blootstelling aan fijnstof worden veel mensen ziek. Bij mensen met luchtwegaandoeningen en hart- en vaatziekten verergert blootstelling aan fijnstof hun symptomen. De eenheid DALY (disability-adjusted life years) meet zowel de mortaliteit als de morbiditeit. Voor chronische blootstelling aan PM10 is het aantal DALY's in Nederland aanzienlijk: tussen 7000 en 13000 per miljoen inwoners. Dat is ruwweg 5% van de totale ziektelast in Nederland.[31] Het Longfonds heeft een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) laten uitvoeren die, op basis van de DALY's, liet zien dat de maatschappelijke kosten van fijnstof door gezondheidsschade tussen de €4 en 40 miljard per jaar bedragen.[32] Ter vergelijking: voor €4 miljard kunnen ongeveer 8 miljoen roetfilters worden gemonteerd.

Studies wijzen uit dat er geen veilige ondergrens is bij blootstelling aan fijnstof: hoe klein de blootstelling ook is, er is een meetbaar schadelijk effect op de gezondheid.[3] De huidige normen zijn derhalve een compromis tussen gezondheidsbelangen en socio-economische belangen.

Enkel diesels, enkel Vlaanderen:

https://m.standaard.be/cnt/dmf20140902_01246605

Diesel kost Vlaanderen 5 miljard euro per jaar’
Sommige diesels zijn op straat zes keer vervuilender dan op de testbank. Als dat ergens slecht nieuws is, is het hier in Vlaanderen, zegt Christophe Depamelaere

Kan zijn maar het klassieke verhaal dat dat met auto's te maken heeft dat is er wel aan gegaan tijdens de lockdown voorjaar 2020.

80-85% minder autoverkeer en het effect daarvan op de luchtkwaliteit kon niet worden aangetoond. Het artikel kan je vinden op de site van Irceline (als ze het er nog niet afgesmeten hebben want niet in lijn met de politiek correcte visie)

En dat was dan op de parameter NOx, die parameter hadden de onderzoekers gekozen omdat de relatie tussen verkeer en NOx het sterkst zou zijn volgens "het model". Als de invloed op NOx al niet kon aangetoond worden dan al helemaal niet voor fijnstof.

De enige die het effect wel kon aantonen was "het model". En volgens "het model" moet het effect op de luchtkwaliteit bijzonder groot geweest zijn, quod non.
Die makers van "het model" hadden natuurlijk ook niet gedacht dat er ooit een dag zou komen waarop hun model aan de praktijk zou worden getoetst.
En je weet wat je moet doen met modellen die de toets van de realiteit niet kunnen doorstaan: doorspoelen, weg ermee, tabula rasa, begin maar opnieuw.

Op een gegeven moment moet je ook willen inzien dat je al jaren op het verkeerde spoor zit. Onze overheid wil dat voorlopig nog altijd niet inzien. Maar jij misschien wel.

Alweer niets weerlegt.