Politics.be - Europees onderzoek gestart: EVs kunnen 25% tot 40% zuiniger worden op jaarbasis

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - Europees onderzoek gestart: EVs kunnen 25% tot 40% zuiniger worden op jaarbasis (https://forum.politics.be/showthread.php?t=269726)

Europees onderzoek gestart: EVs kunnen 25% tot 40% zuiniger worden op jaarbasis

https://www.tno.nl/nl/newsroom/2023/...el-voertuigen/

Europa onderzoekt potentieel voertuigen op zonne-energie

14 februari 2023

Een internationaal publiek-privaat consortium gaat onderzoeken in hoeverre voertuigen op zonne-energie bijdragen aan de transitie naar volledig elektrische mobiliteit in de EU. Het samenwerkingsverband heet SolarMoves en bestaat naast TNO uit onder andere het Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE, Sono Motors en IM Efficiency.

De pilot wordt uitgevoerd in opdracht van het directoraat-generaal Mobiliteit en Vervoer (DG MOVE) van de Europese Commissie. Het is een verkenning van het potentieel van voertuigen op zonne-energie en de impact daarvan op toekomstig beleid en regelgeving voor elektrische laadinfrastructuur in Europa.

De EU en haar lidstaten hebben ambitieuze doelstellingen om in de komende tien jaar tot een emissievrij mobiliteitssysteem te komen. Hiervoor zullen aanzienlijke investeringen in laadinfrastructuur voor auto’s nodig zijn. De toepassing van zonnetechnologie in en op elektrische voertuigen kan hier mogelijk uitkomst bieden. Uit eerder onderzoek is namelijk gebleken dat zonnepanelen op elektrische auto's ervoor kunnen zorgen dat deze op jaarbasis zo'n 25% minder hoeven te worden opgeladen. In zonnige gebieden kan deze reductie zelfs oplopen tot 40%.

Groeiende markt

In 2030 zouden elektrische auto's met zonnepanelen naar schatting 10% van de hele markt kunnen vormen. Er zijn verschillende auto’s met zonnecellen in ontwikkeling. Daarnaast rijden er al meer dan 30 vrachtwagens door Europa met zonnecellen op het dak van hun trailers, waardoor het commerciële transport duurzamer wordt dankzij zonne-energie. Verder zijn er al stadsbussen voorzien van zonnecellen om de uitstoot en brandstofkosten te verminderen.

Wat meer cijfers en details:

Citaat:

https://tw.nl/auto-op-zonne-energie-2/

Toch toekomst voor voertuigen op zonne-energie

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10211424)

Is dat zuiniger worden?

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 10211492)

Is dat zuiniger worden?

Citaat:

zuiniger worden op jaarbasis

Als jij 25% minder moet tanken per jaar voor knak dezelfde afgelegde kms is je ICE-wagen dan niet 25% zuiniger geworden?

Ja ook, of betaald men ook voor de zonne-energie tijdens het rijden? :lol:

Kijk maar naar de praktijktesten van de teloorgegane Lightyear One (zie draad vanaf post 40)

Of

Citaat:

https://www.autogids.be/autonieuws/n...ij-de-zon.html

Lightyear One is een Nederlands project voor een elektrische wagen bedekt met zonnepanelen om zijn autonomie te verlengen. De ontwikkeling gaat inmiddels verder, met een prototype van de Lightyear One dat een afstand van 709 km heeft afgelegd op het circuit van Aldenhoven in Duitsland, aan een constante snelheid van 85 km/u. Het rijbereik haalt de One niet enkel uit zijn zonnepanelen, maar ook uit zijn accu van 60 kWh.

3,45 kWh

Toch hebben de zonnepanelen ervoor gezorgd dat de One 3,45 kWh kon recupereren tijdens de test, die zo'n 8,5 uur moet geduurd hebben.
De zonnecellen kunnen de auto ook bijladen als hij geparkeerd staat. Deze circuittest is een van de laatste stappen voor het model in productie gaat medio 2022. De Lightyear One krijgt een gelimiteerde oplage van 964 exemplaren, met een prijs van ongeveer 150.000 euro per stuk.

3,45 kWh cadeau tijdens 8 uur rijden. Opladen tijdens parkeren en stilstaan is natuurlijk de hoofdbrok van het verbruik op jaarbasis.

En winst aan openbare laadinfra. Want die 25% tot 40% (veel zon) bevindt zich op het voertuig zelf. Ook tijdens het stilstaan/parkeren, en dat is quasi wat een auto meestal doet, kan die ook bijladen. Dus de overheid moet wat minder verzwaren en wat minder openbare laadpalen plaatsen moesten meer wagens tijdens het rijden/parkeren bijladen zonder aan een laadpaal te hangen. En meer parkeerplaatsen vrij in de schaduw ook nog. 8-)

Waarom zit er tot 10% ethanol in E10 benzine wegens het milieu?

Het is toch veel leuker op jaarbasis 25% van het verbruik direct te laden aan zonne-energie via eigen zonnecellen op de wagen zonder ergens te moeten stekkeren hé? Heb je daar mss iets tegen?

Ah?
Hoe hebben ze die jaarbasis gemeten?
Doro te extrapoleren of zo?
Want ik dacht dat die ontploften nog voor ze geleverd raakten?

Lightyear One
https://lightyear.one/press-releases...ne-in-2021-ytd

Citaat:

Cooperation DELA, an international insurer and funeral organiser, made an investment...

Ze investeren al in de klanten door de Li-Ion explosies.

Moeten zij nu "onderzoeken" om te weten dat als je een zonnepaneel op je dak legt, dat je dan de opgewekte elektriciteit kunt gebruiken ???

(ik heb de link niet gelezen, ik grap maar wat. Onderzoeken of het gewicht van het paneel niet meer verbruik kost dan dat het energie oplevert ... ???)

Zij?

Zonnemobiliteit uitgelegd door TNO, die doen natuurlijk zeker mee zoals in draadstarter te lezen is. Iedereen kent wel TNO? Alvast geen oenen. :-P

Alvast sorry voor het plakken, want een link aanklikken doet toch geen kat

Citaat:

https://www.tno.nl/nl/duurzaam/herni...zonne-energie/

Auto’s op zonne-energie

Elektrisch rijden is de toekomst voor de nieuwe generatie vervoerstechnologie. Door zelf zonne-energie op te wekken, worden elektrische voertuigen zoals auto's, bussen en vrachtwagens niet alleen duurzamer, maar krijgen ze ook een grotere actieradius en meer autonomie. De eerste auto's op zonne-energie moeten in 2023 op de weg komen. En dan rijdt TNO zeker mee!

Voordelen van auto's op zonne-energie

De verwachting is dat er in 2025 meer dan 50 miljoen elektrische voertuigen op duurzame elektriciteit rijden. Wij hebben softwaremodellen ontwikkeld die laten zien dat er vele nieuwe ontwikkelingen mogelijk zijn door zonnecellen en zonnemodules op voertuigen te installeren:

• met een auto tot wel 20.000 km per jaar rijden op zonne-energie op zonnige locaties
• 150 tot 200 euro aan directe besparingen op de elektriciteitskosten per jaar
• de mogelijkheid om de auto in de zomer niet te hoeven opladen
• vermindering van de CO2-uitstoot met 250 kilo per jaar
• 23 tot 40% minder plug-ins bij laadstations
• auto's als slim en geïntegreerd onderdeel van het elektriciteitsnet en het distributienetwerk

Technologie voor zonnemobiliteit

Met meerdere bedrijven wordt eraan gewerkt om de 3D- en gekromde zonnepanelen nog energie-efficiënter en lichter in gewicht te maken. Dankzij de TNO-technologie kunnen Lightyear, Sono Motors en andere bedrijven de zonnecellen eenvoudiger en effectiever in het productieproces integreren. Bij het ontwerp van het zonnedak houden de experts rekening met:

• de technische mogelijkheden van de zonnecellen
• de technische eisen van de autofabrikanten
• de wettelijke veiligheidseisen
• de wensen van de consument

Ontwerp voor de toekomst

Bij deze ontwikkelingen maken wij niet alleen gebruik van de nog altijd meest toegepaste siliciumtechnologie, maar kijken we ook naar nieuwe materialen en technologieën, zoals perovskiet en tandems. Hierdoor kan pv-technologie sneller worden ontwikkeld en optimaal worden toegepast voor zonnemobiliteit.

Zonnepanelen op vrachtwagens en bussen

Je ziet nu al vrachtwagens en bussen met zonnedaken rijden. Door het grote dakoppervlak zijn bussen en vrachtwagens zeer geschikt: op het dak van een grote vrachtwagen passen evenveel zonnepanelen als op een gemiddeld huis. Wij onderzoeken nu welke materialen, constructie en bevestigingsmethoden het meest geschikt zijn, en hoe we de zonnedaken op een zo efficiënt mogelijke manier kunnen produceren. De transportsector en de fabrikanten hebben hoge verwachtingen van deze technologie, die moet zorgen voor kostenbesparingen en een lagere uitstoot van CO2 en gevaarlijke stoffen zoals dieseldeeltjes. Dit zou ook betekenen dat vrachtwagens dan voldoen aan de eisen voor milieuzones in stadscentra.

Elektrische auto's in het energiesysteem

Elektrische auto's gaan in de toekomst waarschijnlijk een belangrijke rol spelen in de totale energieopslag binnen het energiesysteem. Dit komt omdat je het hebt over een aanzienlijke hoeveelheid energie als je de batterijen van alle elektrische auto's optelt. Deze energie kan worden gebruikt om vraag en aanbod beter op elkaar af te stemmen. Wij onderzoeken hoe de laadstructuur hiervoor kan worden geoptimaliseerd. Daarbij letten we op 3 functies:

• Het opladen van de auto. Dit blijft nodig, want zonne-energie alleen zal nooit voldoende zijn.
• De verkoop van goedkoop ingekochte stroom van particuliere autobezitters aan andere partijen bij schaarste.
• Logistiek en planning voor elektrische wagenparken die rekening houden met de dagopbrengst van de elektriciteitsmarkt.

We werken aan de architectuur van de energienetwerken van de toekomst. Zo is het belangrijk dat er een optimaal evenwicht wordt gevonden tussen voldoende capaciteit, flexibiliteit en kosten. In Eindhoven hebben we samen met onder andere netbeheerder Enexis en ElaadNL laten zien hoe een energiesysteem met elektrische auto's in de praktijk kan werken. En ook laadstations kunnen met zonnepanelen worden uitgerust (zie foto), waarbij de zonne-energie rechtstreeks door het laadstation kan worden gebruikt.

Auto op zonne-energie

Een van de eerste commerciële zonne-auto's is de Lightyear 2. Deze zelfopladende auto, die in 2025 op de markt komt, is gemaakt met onze technologieën. Ook de Lightyear 0, vooheen Lightyear One, was gebaseerd op deze TNO-innovatie.

De Lightyear 0

De Lightyear 0 heeft dubbel gekromde zonnepanelen met een oppervlakte van 5 vierkante meter. De panelen 'tanken' zonlicht wanneer de auto stilstaat en wanneer hij rijdt. Dit geeft een extra actieradius tot 30 kilometer per dag.

De technologie van de Lightyear is gebaseerd op siliciumtechnologie, die kosteneffectief is en steeds goedkoper wordt. Dit soort zonnecellen wordt gebruikt voor grootschalig geproduceerde, conventionele zonnepanelen die zijn geoptimaliseerd voor rendement, levensduur en veiligheid.

Een van de uitdagingen was de zonnepanelen zo te buigen dat ze konden worden geïntegreerd in de carrosserie. Om de aerodynamische vormen te volgen, worden de panelen over 2 verschillende assen gebogen, wat uniek is voor de markt.

Bovendien zorgt de folietechnologie met achterzijdecontact voor een optimaal rendement van de zonnepanelen onder dynamische belichtingsomstandigheden.

Gebogen zonnepanelen voor auto's

We werken aan zonnecellen die kunnen worden verwerkt in gebogen auto-onderdelen, zoals het dak, de motorkap en de achterklep. De vorm van de Lightyear is een belangrijke factor in het aerodynamische ontwerp. De auto heeft een actieradius van meer dan 725 km. Lightyear heeft onze technologie ook toegepast in een zonnedakdemonstratie voor de Tesla Model 3, en er is een prototype gemaakt voor de VW Crafter LCV-bestelwagen.

Auto’s op zonne-energie in Tegenlicht

In het tv-programma Tegenlicht vertelde TNO’er Bonna Newman over de toekomst van zonne-auto’s.

Bekijk de uitzending op vpro.nl

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak (Bericht 10211943)

Moeten zij nu "onderzoeken" om te weten dat als je een zonnepaneel op je dak legt, dat je dan de opgewekte elektriciteit kunt gebruiken ???

(ik heb de link niet gelezen, ik grap maar wat. Onderzoeken of het gewicht van het paneel niet meer verbruik kost dan dat het energie oplevert ... ???)

Voorbeeld van zonnefolie uit Vlaanderen...

Citaat:

https://www.enfoil.com/

Unique features for a revolutionary product

- 17% efficiency, CIGS cells, 150 Wp/m²

- Customized shapes & specs, lengths > 10 m are possible

- Flexible, bend radius > =10 cm

- Lightweight, <2 kg/m²

- <2 mm thickness

- Fully Impact resistant, ability to walk over

- Manufacturing : compatibility with injection molding, thermoforming, lamination , glueing

- 50%-90% less impact on sustainability compared with silicon PV

Stond onlangs in de media:

Citaat:

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20230720_93172756

Hasselt - UHasselt en imec hebben de nieuwe spin-off EnFoil gelanceerd, zo is donderdag bekendgemaakt in een persbericht. Het bedrijf maakt flinterdunne en flexibele zonnepanelen, die integreerbaar zijn op allerlei soorten oppervlakten.

Bron: BELGA
Donderdag 20 juli 2023 om 10:37

De standaard siliciumzonnepanelen die op de daken van vele gebouwen liggen, kunnen door hun gewicht of vorm niet overal geplaatst worden. Al jaren onderzoeken UHasselt en imec daarom binnen EnergyVille nieuwe types van zonnecellen die eenvoudiger, goedkoper en op veel meer plaatsen te integreren zijn. De nieuwe spin-off EnFoil is een resultaat van dat onderzoek.

EnFoil maakt dunnefilmzonnecellen in alle vormen en maten, en kan dat op grote schaal doen. De zonnecellen worden daarna rechtstreeks geïnstalleerd op de producten van de klant of er verder in geïntegreerd.

Achter EnFoil zitten technologieën en processen die ontwikkeld en gepatenteerd werden binnen UHasselt en imec. De dunnefilmzonnecellen zijn gebaseerd op CIGS-technologie, gemaakt uit koper-indium-gallium en selenium. “Door de plooibaarheid, hun lichte gewicht en hun robuustheid zijn deze zonnepanelen eenvoudiger te integreren in allerhande toepassingen dan het geval is bij de huidige zonnepanelen van silicium”, zegt professor Bart Vermang van imo-imomec, het geassocieerd lab van imec aan UHasselt. “Ze zijn ook meer schokbestendig.”

Logistieke sector

De gesprekken om de zonnefolies van Enfoil op de markt te brengen zijn aan de gang. “Er zijn heel wat toepassingen mogelijk”, zegt Marc Meuris, CTO van EnFoil. “Het gaat van het integreren van de zonnecellen op zwembadcovers of gegolfde dakpannen. Op dit moment focussen we vooral op de logistieke sector, waarbij we onze materialen willen integreren op daken en zijwanden van trucks, zodat ze de sensoren en track-and-tracesystemen in vrachtwagens kunnen voeden. Zo bespaar je heel wat batterij, en bij veel zonlicht kan de batterij zelfs opgeladen worden.”

Mogelijk bestaan er al andere, wslk nog betere qua efficiëntie, maar dat heeft ook zijn prijs.

De Lightyear 0 had IBC solar cellen, totaal 5 m²:

Mogelijke specs hier: https://solarmagazine.com/solar-panels/ibc-solar-cells/

Citaat:

https://lightyear.one/lightyear-0

5m² solar cells and most efficient inverters

5 m² double curved solar arrays
Unlike traditional EVs, Lightyear 0 doesn’t depend on sockets and cables alone.

Independence from the power grid

Lightyear 0’s integrated solar technology greatly reduces the need for plug-charging. It charges wherever there’s daylight, whether parked up or on the move. With a peak solar charging speed of 1.05 kW, it can yield up to 70 km* of free, clean range per day. With an infinite power source like that on its roof, Lightyear 0 can drive for months without charging.

*70km is the maximum achievable solar yield for 10% of a year in Spain. Driving range is dependent on habits, location and season.

782 IBC monocrystalline silicon solar cells

Yearly solar yield: up to 11,000 km**

**Solar yield will vary depending on location. Estimate based on Southern Spain.

Lightyear zijn ervaring doet eigenlijk mee via TNO, zie vorige posten.

Maar wie ook meedoet is Fraunhofer of Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE, Sono Motors en IM Efficiency.
Je moogt er eens op ggl...