Kromme wetgeving voor dieselkeuring.
 

Het is echt wel onnozel: Euro 5 diesels gaan afgekeurd worden terwijl oudere auto’s die veel meer uitstoten mogen blijven verder rijden.
Bijvoorbeeld door je 5a auto in Wallonië te laten keuren kan je verder blijven rijden terwijl je als 5b afgekeurd zou worden.

https://www.demorgen.be/nieuws/meer-...doen~bbfebd23/

Het is simpel: 1 identieke test voor iedereen.

ondertussen is Walonie, zogezegd properder dan Vlaanderen, toch volgens een Broekselse Juge...

Vlarem ? nog nooit van gehoord, ... in de walonie of broekzele.

daar doet ge gewoon uw goesting.

Oud nieuws, daar was al een topic over (maar daar gaat men snel off-topic)

Maar een opfrissing mag altijd. :-)

Maar "ik vrees" dat Walllonië zich niet meer gaat aanpassen.

Dat met die afkeuring van roetfilters (door geëvolueerde meettechniek en hun verbreiding) is overigens in gans Europa. Ik denk dat in Duitsland ondertussen geen diesel euro 5 meer rijdt... daar is de absolute grens 250k roetdeeltjes: https://forum.politics.be/showpost.p...&postcount=162

In ons watjesland 1000k:
Nemen we de Duitse norm voor gans Europa. :-D


Euronorm 5a is al zowat 11-15 jaar geleden
, en toen kocht men zich een diesel bij pakweg minstens 25.000 tot 30.000 km per jaar. De meeste zijn dus versleten (en de roetfilter nog veel eerder)

Onze enige en oudere 90 PK turbodiesel (euro 3) hield het maar 330.000 km en 12 jaar uit, ttz begon steeds meer olie te verbruiken, en ik moest de manuele airco al best afschakelen om met koude motor vlotjes over een kruispunt te versnellen. :x

Gewoon er een busje ''foefelaar'' in kappen, kost nog geen 10 euro.
Verleden jaar heb ik met die nieuwe strengere regels er 2 ingekapt en ik had met mijn 12 jarig dieseltje maar 31.000 partikels. :lol:

Zoals ik het begrijp moeten motoren blijven voldoen aan de normen die golden toen er de homologatie voor werd verkregen.
Het heeft geen zin om van een Euro 5 te eisen dat die voldoet aan Euro 6 normen. Wie toen een Euro 5 gekocht heeft die heeft die in goed vertrouwen gekocht en op de factuur stond geen houdbaarheidsdatum.
Hetzelfde met een Euro 4 of een Euro 3, of zelfs een Euro 0.

10 jaar geleden hadden ze dat al moeten invoeren.

Bovendien zou iedereen moeten weten dat de onderhoudskosten van een diesel, zeker die met roetfilter, hoog kunnen oplopen vergeleken met benzine.

Een roetfilter heeft een bepaalde levensduur, en met een verstopte filter verder rijden raadt niemand aan:
Technisch : https://insights.tunap.nl/verstopt-r...n-of-vervangen

Anders een oude link van 2009: https://www.duurzame-mobiliteit.be/n...zine-en-diesel

Ofwel heb ik veel geluk gehad ofwel klopt het niet wat u zegt.
Buiten het gewone onderhoud ( olie en filters ) heb ik aan mijn 12 jarig dieseltje nog geen kosten gehad.
Ook mijn broer niet aan zijn dieseltje dat een maand jonger is dan het mijn.

Kerosine ? Dat kapten we in de legerdienst ook in de MAN camions ....motorolie ging ook .....die bakken draaiden alles erdoor ....zonder extra rook.


Mayonaise ging ook volgens onze chef ...dat hadden we niet anders hadden we het getest.

Auto met Euro5 noodgedwongen vervangen? Dan gaan die naar landen waar die regels niet bestaan. Het eerste wat ze daar doen, is die filter eruit smijten. En de duizenden kilometers dat die motor nog kan draaien verder ongefilterd afmalen. Uiteindelijke meer verlies dan winst voor klimaat en milieu.

En dat zijn er veel...heel veel.

Noem eens überhaupt 10 grote landen (qua wagenpark) die dat in 2023/2024 nog toelaten. Dieselgate is wereldwijd hé.

En over hoeveel sjoemeldesels heb je het dan? De helft van verwaarloosbaar? :-)

De meeste landen "met veel autos" hadden sowieso al altijd een verwaarloosbaar deel dieselpersonenwagens, tussen 1% en 3% marktaandeel.

Maar het is idioot om nu Euro 5 auto’s te gaan vervangen die stukken beter zijn dan de Euro 4, 3 etc die met een belachelijke test door de keuring komen.

En dat is mijn voornaamste kritiek: de oude testprocedure vs. de nieuwe.

Men mag die oude bakken gerust een uitfaseringstijd geven, maar niet oneindig.
En gebaseerd op dezelfde test voor iedereen.

En je mag gerust de limieten wat soepeler maken voor oudere auto’s.

Ik heb een roetfilter en nog geen problemen mee gehad. De auto is onlangs ook probleemloos door de keuring geraakt (Euro 6).

Nope. Gaan ze in Europa zeker niet doen, ook als je daarvoor te voet naar Scherpenheuvel zou gaan.

Zelfs van euro 6 diesels voldeden maar hoogstens 10% aan de uitstootnormen enkele jaren geleden.

Zelfs 77% van de huidige diesels euronorm 6 voldoen niet aan de opgelegde euronorm. Bij euronorm 5 zelfs 85%.

Het is niet alleen de roetfilter en hun roetdeeltjes he, dieselgate is NOx.

Waarom zouden diesels euro 5-met-defecte/verstopte-roetfilter stukken beter zijn qua alle emissies dan diesels euro 4? Bron?

En hoeveel van die oude diesels euro 2 tot euro 4 rijden er nog?

Hoe het product juist noemt weet ik niet maar wij noemen dat hier ''foefelaar'' omdat het de uitstootcijfers manipuleert. :lol:

Vwala, en moest uw roetfilter ooit langzaam verstopt geraken - ttz uw verbruik stijgt tot pakweg 1 liter of meer- laat je die toch deskundig reinigen of niet? Af en toe op de verbruiksmeter kijken (gemiddeld verbruik /10.000 km kan toch iedereen?). Ik neem aan dat een dieselwagen ook meldt dat er een storing of verstopping van de roetfilter is (oranje lampje ofzo?)


Of rij je dan zolang - met meerverbruik, en onnodige risico's 8O- tot de roetfilter helemaal kapot is?

Ik begrijp al dat gekronkel over diesels euro 5 hier niet. Een simpele rekensom is toch genoeg.

Rekenen is toch niet moeilijk:

1. Hier spreken ze van 20% meerverbruik, en nog talrijke risico's en nadelen:
2. Ik vind enkele links dat een zorgvuldig gereinigde roetfilter zelfs nog extra 100.000 km kan meegaan (bovenop de pakweg 150.000 km gemiddeld, bron ADAC, hangt van talrijke paramters af, ADAC legt het uit).

3. Dat zorgvuldig reinigen in een garage kost dus gemiddeld 300€:
2e bron: 4. En al dat gesukkel met de keuring wordt ook vermeden.

• Dus we hebben genoeg cijfers.

• Wat kost 1 liter diesel gemiddeld over 1 jaar?

• Neem 1,8 €/liter, dan is 20% meerverbruik 1 liter bij 5 liter/100 km (zuinige diesel) om het simpel te maken.

• Bij 20.000 km is dat 200*1,8 € = 360 € dus dat is al 60€ meer uitgegeven meer dan de kosten van een reiniging.

Wat klopt er niet? :roll:

Mijn BMW is een euro 6 en mijn vrouw haar Scenic is een euro 5.
Ik hou alle tankbeurten netjes bij en ik zie bij geen van de 2 een stijgende trend in verbruik, integendeel, naargelang ze meer km hebben gedaan zie ik een licht dalende trend. De BMW zit nu op dik 130.000, de Scenic op ongeveer 100.000.

Met mijn auto rij ik meestal langere trajecten, typisch 50km zoiets, dus valt er niet te verwachten dat de roetfilter verstopt. Mijn vrouw haar auto rijdt door de band kortere trajecten, 10 - 15km. Maar ook die geeft geen problemen nu na 12 jaar gebruik.

Ook op de keuring met die nieuwe dieseltest slagen ze zonder enig probleem. Ik vraag wel altijd naar de waarde die de meting oplevert maar de operator geeft me geen getal en zegt gewoon dat het in orde is.

Kerosine is ongeveer hetzelfde product als lamppetroleum.
Wordt toegevoegd aan dieselbrandstof om van zomerdiesel winterdiesel te maken.

Na 15 km is die roetfilter ook al opgewarmd. En af en toe eens op de autostrade helpt ook.
Bij de keuring mogen ze het exacte cijfer niet geven wat ik spijtig vind.

Ik kreeg ze wel dit jaar toen ik er naar vroeg.
Waarschijnlijk of misschien omdat één van de twee keurders voetbalt bij mijn neef in 1ste provinciaal en mij goed kent omdat ik overal mee ga kijken.