400 km bijladen in 10 minuten al mogelijk...
 

1. CATL heeft een LFP pack dat 400 km kan bijladen in amper 10 minuten, stond verleden jaar in een artikel van autoweek.nl, daar hechtte ik weinig geloof aan, maar nu ik dat Zeekr 007 filmpje gezien heb waar het ook een LFP betreft lijkt me dat realistisch, toch aan een 400 a 500 kW laadpunt.
2. Een ZEEKR 007 laadde in 10 minuten 376 km erbij (filmpje), ook als men daar 15% km aftrekt is dat 320 km in 10 minuten.

De ZEEKR 007 wordt sinds januari in China uitgeleverd.

https://cnevpost.com/2024/01/01/zeek...ers-13476-dec/

De basisversie met 76 kWh LFP batterijpack kan ultrasnelladen of 500 km CLTC-norm in 15 minuten erbij.

• Een YT-filmpje demonstreerde dat:
Die wagen laadt van 7% naar 80% in 10 minuten, of volgens display van 51 km rijbereik naar 553 km rijbereik, dus 501 km erbij in 15 minuten, trek daar nog 100 km af, of **400 km erbij in 15 minuten.

• Nu ik toch bezig ben, timeline per 5 minuten:

- Start 18:35 bij 7% en 51 km range. (tijd rechtsonder, bij 17°C buitentemp)
na 15-20 sec wat opwarmen aan ~96 kW gaat het heel snel naar ~390 kW piek die geleidelijk zal afnemen... bij 18:38 reeds naar 350 kW.
- bij 18:40: 37% en 260 km range, nog aan ~ 300 kW.
- bij 18:45: 62% en 427 km range, nog aan ~ 213 kW (dus +376 km na 10 minuten)
- bij 18:49: x": 80% en 553 km range, nog aan ~161 kW, dan breekt het filmpje plots af.

Laden was wslk ingesteld op 80% of een demo hoe men 500 km bijlaadt en wat ZEEKR beloofde:
Anders gerekend: die ZEEKR 007 instapversie zou een 75,6 kWh LFP batterijpack hebben, ik neem aan bruikbare netto kWh.

Van 7% naar 80% bijladen in 15 minuten is 73% erbij of 75,6*73% = 55,2 kWh netto erbij. Is dat in de praktijk **400 km rijden erbij is dat 55,2/4 of 13,8 kWh/100 km gemiddeld verbruik.
Dat is zeker haalbaar bij 90 kmu in de zomer.

Het is al mogelijk om 400 km bij te laden in 10 minuten?
Wauw maar ik doe dat aan de benzinepomp in amper 10 seconden. :rofl:

En? Waar wacht jij nu nog op om zelf een stekkerautooke te kopen?
Weg met jouw twee vieze, vervuilende plofwagens op fossiele brandstof.
Pak je kans nu je nog een premie kan meepikken voor een evke, helaas nog maar voor een jaartje ofwel...tot de pot met centen weer leeg is, je weet nooit met vlaamse, politieke windhanen hoe ze de wind weer draaien...:twisted:

-

zal het maar hier zetten...

De EVs in USA die nu willen laden aan de (Amerikaanse) NACS laadstandaard (of aan Tesla Suc vanaf V3) krijgen nu een laadadapter ter beschikking. (van CCS naar NACS)

Ford is de eerste die deze adapters gratis uitdeelt aan zijn bestaande klanten.

Voor Europa zal CCS2 voorlopig de laadstandaard blijven.

In USA zullen ze - dankzij die adapter - ook kunnen snelladen aan het Tesla-snellaadnetwerk-V3 (tot 250 kW)
https://youtu.be/QRo7ezB8SFM?t=7

Vroeg of laat (2025) zullen alle nieuwe BEV (in de USA) die NACS-connector(socket) standaard hebben, wat de adapter overbodig maakt.

Ondertussen op aarde. De software op het 50-laadpalenpark waar ik een oog in't zeil houd, is weer eens aangepast. Om de belasting op het elektriciteitsnet de balanceren, zijn de laadpassen "van't werk" bepalend voor wie hoeveel vermogen kan laden als er meer dan 10 wagens aan de stekker hangen.
De pechvogels van de "lagere rangen" kunnen zo wel eens aanhikken tegen 2 Kw piek-laden.

En welk slim laadpalenpark (AC?) met alle specificaties is dat?
van't werk? Ik neem dan maar aan dat het geen openbaar laadpark is.

Reeds bij +10 wagens die traag laden op 50 werkende laadpunten? Ik neem aan dat er dan versterking op komst is.

Van eventjes 2 kW piek ipv 3,7 kW neem ik aan? Hoelang of %-eel op een laadwerkdag krijgen die dan significant minder vermogen? Zou dat wat uitmaken?
Of zijn er zwaardere laadpunten tot 11 kW?

Lagere rangen? Hebben die een kleiner batterijpack?

Er is te weinig stroom.
Se elektrische laders moeten op bepaalde tijden uitgeschakeld worden.

In wat voor ne wereld leven wij?

Lulkoek.

https://www.vlaanderen.be/statistiek...energiegebruik

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/11...altijd-minder/

Maakt dat uit? Het is een Privé parkeerplaats, met 50 laadpalen tot 11Kw,
Voor de "herprogrammatie" was het totaal op te nemen vermogen Driefaze 400V 500A. Oftewel 200 Kw.
(dat zijn kabels van 50mm²+)
Reken zelf maar uit wanneer de laadpalen moeten beginnen terugregelen. Waarbij de mensen met de "betere" laadkaarten voorrang krijgen op het beschikbare vermogen.

En die "rangen". Als u niet doorhad dat directie voorrang kreeg....

400 km bijladen in 10 minuten al mogelijk...

ok, en aan welke prijs? Ongeveer dubbel zo duur als trager laden?

Tja, als jij het zegt.

Zucht, cumulatieve gebruikscijfers en productiecijfers helpen niet in dit verhaal, het gaat over de temporele overeenkomst tussen aanbod en verbruik.

Als er geen bijkomende investeringen worden gemaakt, zal binnen 10 jaar de helft van alle elektrische netten in Vlaanderen overbelast geraken... allé volgens simulaties van Fluvius.

Bijlage 119311

In NL is het al zover: sommige netbeheerders willen een laadstop voor EV's op bepaalde tijdstippen van de dag (16h-21h) omwille van de 'netcongestie'.

https://nos.nl/artikel/2510535-netbe...0-en-21-00-uur

Zelfs 6C gaat er komen...
 

BYD en CATL claimen een batterijpack te lanceren die aan 6C kan opladen, dat wil zeggen tot 100% laden in ~10 minuten.
Een 5C batterijpack zou er al zijn (deze draad), maar dit is nog straffer.

Als die er ooit komen (Q3 2024 in China) zullen er heel wat minder ultrasnelladers moeten geplaatst worden langs snelwegen e.d.

Herhaling: aan welke prijs?

Dat snelladen is slechts uitzonderlijk nodig. Die laadpaalinfrastructuur moet dan afbetaald geraken op basis van weinig aantallen laadbeurten.

euh de prijzen in pakweg 30 Europese landen van de jaren 2024 tot 2034? Uw vraag heeft eigenlijk helemaal geen zin, als jij me de steeds veranderende prijs van benzinetanken superplus98 geeft -langs de snelweg- van 30 landen, zal ik eens googlen. :lol:
De bedrijven die deze 400 KW ultralaadpunten zetten zullen wel met mekaar moeten concurreren niet? Stuur anders eens een mailtje naar bvb. EVBox, die hebben verleden jaar reeds 400 kW laadpunten gezet in Frankrijk en Nederland. Vraag eens naar hun prijspolitiek van de toekomst.

Niet echt, altijd op basis van de kWh die men telkens laadt, en aangezien dezelfde kWh veel sneller geleverd worden (zie post 1), gaan er veel meer BEV kunnen snelladen op dezelfde tijd. Het aantal BEV - die een ICE aflossen - stijgt namelijk elke dag. En steeds meer zullen dan de BEV benutten voor lange afstanden, ook de steeds gehaasten.

Maak je daar maar geen zorgen over.
De tankstations langs de snelweg hebben ook (veel) hogere prijzen (zie linkje DS). Zijn die tankstations en al hun infra afbetaald? Hebben die het overleefd? Ja of nee?

Dit, punt (01):

Een benzinestation inrichten langs een autosnelweg of elders zal dezelfde kost hebben (op de prijs van de grond na). Maar de overheid snoept wel veel af, van de stations langs de snelweg. Zodanig dat die geen kortingen kunnen geven zoals elders soms wel.

Een elektrische snellader heeft, zo meen ik toch, meer infrastructuur nodig en ... hoe dan ook, waar ik al prijzen over gelezen heb: die zijn duurder.

Nu kan me dat eigenlijk niet zoveel schelen.
Als je kan "doorrijden" tot aan je hotel, gedurende een dag, met om de twee uur een koffiepauze (met laadpaal dus) en om de vier uur een maaltijdpauze van drie kwartier, dan is het al wel ok. En dan gans de nacht aan de tragere paal in het hotel ...
Er moeten dus vooral voldoende laadpalen zijn. (zeker als je al ziet dat "tussen twaalf en een, eet iedereen" veel gehanteerd wordt)

Dan speelt uw auto den baas. Niet meer die lekkere routier of restaurant waar er geen laadpaal is maar een keten "restaurant" met palen. Idem wat het hotel betreft. Uw keuze is beperkt tot een hotel dat laadpalen heeft. Pech dan als alle laadpalen bezet zijn.

Hotel, 25 kamers, 4 laadpalen, 1 stuk, 5 EV's.

Uiteraard, maar benzinestations ook. En meestal duurder dan snelladen, je moogt het gerust uitrekenen per 100 km.

Ik geef je een lijstje van de wellicht meest gebruikte huidige snelladers (ook de betrouwbaarste), ook niet-Teslas mogen die gebruiken:
De Tesla member kost is gedaald naar € 9,99 per maand, indien je per jaar neemt is het € 100 = € 8,33 maand.

De prijzen van vandaag kan men ook vinden, ook die van snelwegtankstations, die hanteren namelijk de max benzineprijs, ca. € 1,74 en € 1,82. (diesel € 1,79)

Dat zijn nog mogelijkheden, maar die heb je niet nodig als je de batterij al geladen hebt aan de (ultra)snellader. Betreft topic is men na 10 minuten al terug onderweg voor de volgende 3 uur rijden op de snelweg: topic post 1, ik val in herhaling...

Niet nodig als je al onderweg (ultrasnel) geladen hebt. Dan kun je ergens eten en/of overnachten waar je wilt.

Toch wel ! Want: overal laadpalen.
Daarom zei ik: er is nog veel werk aan de winkel.