Canada voert extra EV-belasting in ‘omdat ze de wegen beschadigen’
 

Canada voert extra EV-belasting in ‘omdat ze de wegen beschadigen’

Hier wordt de elektrische brol fiscaal op handen gedragen.
In Canada hebben ze blijkbaar politiekers met ballen aan het lijf, alhoewel ze in Canada ook nog fiscaal bevoordeeld worden door de federale regeringk aldaar.


De regering van deelstaat Alberta in Canada, heft straks een extra belasting op elektrische voertuigen. Die moet de schade die ze door hun hoge gewicht toebrengen compenseren.

Elektrische auto is veel zwaarder

Elektrische auto’s zijn een pak zwaarder dan hun conventioneel aangedreven tegenhangers. Een gewichtsverschil van een halve ton of meer is niet uitzonderlijk. Volgens de Canadese overheid zorgt dat ervoor dat elektrische auto’s extra slijtage aan het wegennet aanbrengen. Toch worden ze er - zoals op veel plaatsen met inbegrip van ons land - minder belast. Een extra belasting op elektrische auto’s van 200 dollar per jaar, moet die situatie recht trekken. De extra centen zullen gebruikt worden om de provinciale wegen van de deelstaat te onderhouden. De belasting zal op 1 januari 2025 ingevoerd worden.

:lol: (is de rode verfpot nu leeg?)

Beetje gatachterhaald niet?

Noorwegen voerde een gewichtsbelasting in per 1.1.2023, natuurlijk geldt dat evenzo ook voor gatachterlijke plofwagens. Geeuw. :sleeping:
En Texas heeft dat ook ingevoerd in 2023.

Euh, over de landelijke deelstaat Alberta heb ik ook iets, de 10 meestverkochte pickups (toen in 2018, zal vandaag nog wat zwaarder zijn):
Ze gaan het alvast afschaffen als de BEVs lichter wegen dan de ICEs. :lol:

Frankrijk heeft een gewichtsbelasting ingevoerd voor ademluchtverpestende plofbakken die de wegen beschadigen en meer plaats innemen.

https://www.egear.be/belasting-zware-auto/

De rode tekst is mijn eigen tekst, de rest komt uit het artikel. Dat wist zelfs mijn kleinkind van 4 jaar.

En mijn kleinkind weet dat de context van uw draad ruim 1 jaar achterhaald is (zelfs in Europa). Bovendien is de titel van uw draad en enkele zinnen misleidend, provincie Alberta heeft (~4,5 miljoen) maar ~10% van de inwoners van Canada.

Maar ik weet van waar die misleidende clickbait komt:
https://www.auto55.be/nieuws/34963-c...en-beschadigen



Dit hieronder is een recente link als je het over het specifiek gewicht van autos wil hebben, of beter "autobesitas" :

Meer details, Franse link:
Of tov de vuile plof-SUV mag een propere E-SUV 400 kg zwaarder wegen voor minstens 3-voudige parkeertarieven (geldt niet voor Parijse inwoners en andere uitzonderingen)

Kwestie van gezond verstand. :-) (een Tesla model Y weegt minder dan 2 ton, terwijl een SUV -meestal diesel- heel rap boven 1,6 ton zit)

Het zal nog een jaartje duren voor die parkeermaatregel in Parijs:

Hou nu toch eens op met dat kinderachtig gezemel over "gatachterlijke plofwagens". Electrische auto's zijn niet zaligmakend. Ze hebben evenzeer nadelen: veel zwaarder, gemakkelijker plots in brand vliegen en bovendien is het in veel regio's in Europa niet eens vanzelfsprekend tijdig een gelegenheid te vinden om uw leeg gereden batterij weer op te laden. Bovendien is de afstand die je kunt afleggen met een volledig opgeladen batterij veel kleiner dan wat je kunt bereiken met een volle benzinetank. Electrische auto's zijn voor de modale chauffeur gewoon onvoldoende aantrekkelijk, tenzij natuurlijk als je overtuigde blootvoets sandalen dragende en bakfietstrappende aanhanger bent van het gedachtengoed van "Groen".

Op je uitlaat getrapt? Vooral off topic blijven.

Daar hou ik direct mee op als ze het niet meer kinderachtig zemelen over "electrische brol op pillen" ofzo, en nog andere gatachterlijke misleidende onzin vertellen, maar men kent de bronnen eh.
Plofwagens wel?
Vooral off topic blijven.

Veel zwaarder? Toon het eens aan, gelijke vermogens en grootte vergelijken.

En voor wat precies zou dat beetje zwaarder een nadeel zijn? Leg het eens uit aan de hand van de verbruikcijfers of van de hoeveelheid giftige uitlaatgassen. :lol:

Vooral off topic blijven.

Omgekeerd, bronnen genoeg gegeven. Als je onzin herhaalt maakt dat geen enkele indruk eh. :lol:
Vooral off topic blijven.

En waar mag dat dan wel zijn :lol: Er zijn dan alvast ook regios waar ze zonder benzine vallen, want waar geen electriciteit is staan ook geen benzinestations.

Vooral off topic blijven

Is veel je extra plofwoordje?

Dat hangt van de grootte van de batterij af, of de grootte van de benzinetank, en de rechtervoet, en...

Maar een benzinewagen moet wel altijd tanken, terwijl een EV kan opladen terwijl de wagen geparkeerd staat. 95% van de tijd staat een wagen sowieso stil eh.

Ai het toverwoord modaal, zeer overtuigend. Modale chauffeurs zullen modale wagens kopen zeker?

Vooral off topic verder doen met kinderachtig gezemel

bakfietstrappende aanhanger en blootvoets sandalen ook nog? Amai die kan alvast ook geen benzine betalen, best de modale groene fiets nemen.
Of wie weet heeft "Groen" nog een electrische oplossing voor jef modaal die zijn benzine niet kan betalen:

Het zijn dan "lichtgewicht" batterijen zeker bij een EV?
Maar waar wél een benzinestation te vinden is ben je helermaal niet zeker dat je daar ook uw platte batterij zult kunnen opladen

Dat is nu eens "off topic"

Hoe lang duurt benzine tanken? En hoe lang een platte batterij opladen?
Het verschil zal zeker niet "klein" zijn.

Toon het eens aan hoeveel VEEL zwaarder EVs wel wegen.

Ik zal ondertussen wat kersen plukken:
Een BMW 430i benzine grand coupe, kleine 4 cilinder turbobenzine 2000 cc, 245 PK (2022) (ik ben BMW-zescilinders gewend, minstens 2500 cc 8-))
vergeleken met een Tesla model 3 sedan, instapbatterijpack 53 kWh, 306 PK (2019), beide enkel achterwielaandrijving en automatisch rijden, gemeten gewicht:



Hoeft ook niet, elke boer heeft een stopcontant ergens, zelfs dikwijls nog krachtstroom. Maar of die benzine jerrycans heeft staan?

Ik wist dat je het niet wilt begrijpen. Wil je een linkje van een organisatie die het tracht uit te leggen?

Waarom vergelijk je die specifieke BMW met een instapmodel model 3 en niet met een Tesla dat ook 800km kan rijden als die BMW?
Range lijkt mij (zeker in het geval) van de EV een zwaarder gewicht (letterlijk en figuurlijk) te hebben dan vermogen.

Die BMW heeft trouwens wel parkeersensoren, breken de draagarmen niet bij duizenden af en wordt niet total loss verklaard bij de minste bluts.
Zou je die Tesla niet beter vergelijken met een tussenmodel van Dacia of zo?

Oei!

Hypocriete EV bashing, en ook nog off topic. We weten van wie het komt, nul-argument-bashers. :lol:

Topic:

toen indertijd, en vandaag ook, een slappe middenklasse diesel SUV "clean diesel" gemakkelijk ~2 ton woog hoorde je amper iets over te zware wagens.

Klik (6-cil) en klik (4-cil).

Maar nu een zelfs iets grotere en veel krachtigere middenklasse E-SUV minder dan 2 ton weegt (ADAC gemeten 1986 kg) laten ze zich hier nog vangen door misleidende clickbait.

Hoe hypocriet kan het eigenlijk nog worden?
En een slappe BMW X4 benzine (4-cil) weegt ook amper 6% minder: (we zullen maar niet de zwaardere M-versies nemen met 6 cilinder, die wegen 120 kg meer)

Omdat rijbereik bijna nietszeggend is, men kan immers bijladen.

Bovendien staat de gemiddelde BEV altijd minder lang stil langs de kant van de weg om bij te laden dan een ICE tankt. Anders legt ANWB het wel eens uit.

En uit het laadonderzoek Nederland: https://www.rvo.nl/sites/default/fil...k%207-9-23.pdf

Hoeveel benzinerijders tanken 0 keer of 1 keer per maand? Bij BEV is dat 63%.

Hier vind je er voor een Dacia: https://www.originalcarparts.nl/daci...ter-6001998311

Tiens, daar heeft ADAC niets van gemerkt in zijn pannenstatistiek, dus leugens.

ADAC pannenstatistiek al gelezen?

Dus omdat er het instapmodel van de model 3 is, rijden er geen zwaardere modellen van de 3, S, X, e-trons, Rivian, F-150, Mustangs, ... rond die een pak meer wegen dan dit instapmodel van de model 3 dat je met een kersenpluk wil koppelen aan die BMW?

Wat heeft dat er nu mee te maken?

Ja, want ADAC overziet alle pannes over de hele wereld en hebben een apart lijntje voor afgebroken draagarmen in de pannenstatistiek, nietwaar?

Die duizenden afgebroken draagarmen bij Tesla zijn uiteraard leugens nietwaar?

https://www.reuters.com/investigates...ng-suspension/

Daarmee zijn niet alle mogelijke biases uitgesloten he.

Groot gelijk van die Canadezen...

Eén van de belangrijkste redenen van "autobesitas" is de elektrificatie.

In Noorwegen is het wagenpark enorm verzwaard in het afgelopen decennium (Gemiddeld zijn de auto's in NO met een halve ton op 10 jaar toegenomen, go figure...). De schuldige zijn BEV's en vooral Tesla's (want de BEV's in het pre-Tesla tijdperk zoals de Leafs, i-Miev en andere zooi waren daadwerkelijk lichtere auto's).



Zwaardere auto's beschadigen niet alleen het wegdek, het leidt tot meer MNLP uitstoot (micro en nanoplastics) van het rubber van autobanden die we continu inhaleren en innemen via voeding. De gezondheidseffecten zijn nog niet goed gekend, maar de huidige bewijslast wijst in geen goeie richting. Niet komen klagen als binnen een paar jaar autobanden-MNLP's erkend worden door het IARC als zijnde bewezen carcinogeen...

Eerlijke mensen vergelijken dan ook niet de 430i met een onnozele basis tesla 3. Eerlijke mensen vergelijken de 430i met de I4.

430i massa leeg: 1520 kg
I4 e40 massa leeg: 2050 kg

De M50 weegt zelfs nog 150 kg meer maar die heeft 4 wielaandrijving. De E40 is dus een beter vergelijkingspunt.

Moest je die zinnen van mij overlezen hebben:
Niet eerlijk genoeg, want 150 kg gesjoemeld in het voordeel van de benzine:

De i4 heeft als ICE-platform-basis de 4 serie grand coupé, en daar weegt de kleine viercilinder (430i) reeds 1670 kg gemeten door ADAC (volgens constructeur zelfs 1720 kg)







Die onnozele Tesla model 3 instapmodel is dus veel lichter dan een onnozele BMW i4 instapmodel.

Zelfs een model 3 long range met vierwielaandrijving weegt lichter dan een onnozele instap BMW i4. Of vergis ik mij? Ik zal het nog nachecken.

Zo zie je maar dat je het gewicht van EVs niet over 1 kam mag scheren betreft topic, en dat is vergeleken met ICE's. En bij mijn weten bestaan de krachtige dieselversies ook nog (zeker bij SUV), ook nog de zware hybrideplugin-benzines, of worden die plots onder het tapijt geveegd? (vraag gericht aan iedereen)

Ach en volgens zogezegd "eerlijke mensen" zijn de meestverkochte EV-modellen in de wereld geen echte electrische wagens? 8-)

Ik heb nog wat nagecheckt.

Bij de in 2023 meest verkochte auto in de wereld überhaupt (toevallig een BEV) is het echt helemaal geen probleem een vergelijkbare ICE (afmetingen) te vinden die nog zwaarder weegt. (ik kan de links geven op aanvraag)

Die BEV (SUV-middenklasse) is natuurlijk een automodel dat vanaf blanco blad gebouwd is met ervaring van 3 andere e-modellen.

Dus ik mag toch wel aannemen dat befaamde OEM dat weldra ook kunnen.

De 12 vergelijkbare middenklasse SUVs gerangschikt volgens klein naar groot volgens lengte:
(Klik op een voertuig om foto's van het interieur en de kofferbak te vergelijken.)
4 zijn BEV, van de 8 andere zijn voorlopig geen BEV-versies:

Het is altijd en zeker bij BMW een obsesie geweest om auto's zo licht mogelijk te maken.

Er zijn merken die nog extremer gaan en dingen van carbon gaan maken of alluminium aan mekaar gaan plakken (niet alleen voor t gewicht ook voor de sterkte)

Natuurljik moet een familiewagen die bovendien voorzien moet zijn van allerlei luxe wat meer wegen dan een echte sportwagen, waar ze zelf de airco en radio niet voorzien om het ding zo spartaans mogelijk en dus licht mogelijk te krijgen.

Tesla durven vergelijken met BMW, het blijft een grappig fenomeen