Euronorm 7 vanaf 2027... Euro 6e in september
 

Nog veel plezier aan je nieuwe afgeknepen 3-cilinder plofmoteur ergens tussen 2025 en 2030. En dat tanken zal nog altijd heel plezant zijn. ;-)
**vanaf september 2024 wordt de nieuwe euronorm 6e reeds van kracht. https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#Pkw

** De emissiegrenswaardes van roetdeeltjes en NOx zijn nog wat scherper (lagere CF-Faktor RDE) dan de huidige euro 6d.
Voor de latere euro 7 blijven die dan behouden, enkel remmen en banden komen er bij.
vb benzine

Blijft nog de vraag wie het sterkst is: de ivoren toren of de markt.

De emissieregels bepalen welke nieuwe wagens vanaf x-xx-xxxx nog gehomologeerd (typegoedkeuring) kunnen worden, en dus nog door de markt gekocht kunnen worden, ttz als nieuw ingeschreven kunnen worden en dus toegelaten worden op de openbare weg.

En de markt bepaalt de Europese emissieregels niet. ;-)

Directe link voor de wijziging naar euronorm 6e vanaf september 2024:
Eens een nieuwe wagen op tijd ingeschreven is het juridisch geen nieuwe wagen meer. Soms moeten dealers dat zelf doen op eigen naam: https://juridischforum.be/viewtopic.php?t=90946

daginschrijving, stockwagens

De euronorm bepaalt soms ook de restwaarde van een oudere wagen.

Ik acht het goed mogelijk dat Europa deze data wat gaat versoepelen, omdat ze beseffen dat de markt krachtiger is dan zijzelf.
Ik zeg niet dat het zal gebeuren. Wel dat de mogelijkheid er nog altijd inzit.


noot: mijn 13 jaar oude diesel 2,2 liter is opnieuw zonder opmerkingen door de technische controle geraakt. Dus zal ik hem nog maar verder opgebruiken, vermits er nog altijd geen kosten aan geweest zijn, buiten wat kleinere prutsen (een startmotor van 400 euro all in vb.)
De laatste maanden was mijn voorkeur van een evt. nieuwe wagen uitgegaan naar de ioniq 5.
Maar sedert ik een artikel las over de nieuwe stekkerhybrides, twijfel ik terug.
Hun verbruik valt heel goed mee, omdat de software handig inspeelt op het recupereren van energie (wat vroeger wel wat mankeerde).

Je mist alweer het punt, zucht.

Die data zijn reeds wettelijk vastgelegd en beslist, bovendien was de euronorm 7 gepland vanaf 2025. Dus ze is al 2 jaar, eigenlijk 3 jaar uitgesteld ! (euronorm 6e is eigenlijk een tussenstap) linkje 2023: NIET gebeurd dus.

Alles is mogelijk, er kan ook een meteoriet op Brussel vallen. :roll:

De zware versoepeling of afzwakking van de eerder geplande grenswaardes van emissie op sich is dus al geschied. Als je wilt kan ik die technische link van de straffe oorspronkelijk geplande emissie-grenzen geven.

De autobouwers werden dus echt in de watten gelegd, en hebben bereikt wat ze wilden.

ik probeer nog eens in het cursief:

In EU-middens wordt erop gewezen dat met de nieuwe norm de emissies van wegvoertuigen worden verminderd, maar dat tegelijk de industrie geholpen wordt de overgang te maken naar 2035, wanneer de verkoop van personenwagens met een verbrandingsmotor bijna helemaal verboden wordt.

Ten vroegste in 2027 van kracht

De autobouwers hadden tijdens de onderhandelingen over de nieuwe normen gewaarschuwd voor de impact van te strenge normen op de werkgelegenheid en op de prijs van de wagens, die steeds minder toegankelijk zijn voor de middenklasse.

De Euro 7-norm is goedgekeurd met 297 stemmen voor en 190 tegen, bij 37 onthoudingen. De lidstaten moeten de overeenkomst nog formeel goedkeuren. Daarna zal het nog 2,5 jaar duren voor de Euro-7 norm van kracht is voor auto's en bestelwagens en nog 4 jaar voor bussen en vrachtwagens.
- -- - - -

De vastgelegde data staan reeds in de Duitse wiki - met referte van de EU-wet euronorm 6e - en ik zal de data in het vet zetten, en de tekst vertalen: euro 7 data in blauw.

> Norm : Datum introductie nieuwe typen (typegoedkeuring) | Datum introductie nieuwe voertuigen (eerste registratie) | Rijcyclus/testprocedure CF-factor RDE (NOx) CF-factor RDE (PN) CO (mg/km) HC (NMHC) (mg /km) NOx (mg/km) (HC + NOx) (mg/km) PM (mg/km) PN (1/km) NH3 (mg/km)
benzine
(...)
Euro 6d 1 jan. 2020 1 jan. 2021 1,43[19] 1,5 1.000 100 (68) 60 — 4,5 b 6e11 b —
> Euro 6e : 1 september 2023 1 september 2024 | 1,1[20] 1,34 1.000 100 (68) 60 — 4,5 b 6e11 b —
> Euro 7 : 1 jan. 2027 | 1 jan. 2028 | 1,1 1,34 1.000 100 (68) 60 — 4,5 6e11 1,1[20] 1,34 1.000 100 (68) 60 — 4,5 b 6e11 b —

Dat kan heel goed zijn, maar desnoods laat ik mijn voiture tot 2040 herstellen en als ik de stad niet meer in mag, dan ga ik mijn comisies wel ergens anders doen of pak ik voor dat laatste stukje mijn fiets die op mijn trekhaak hangt.

Ik schat dat er in 2040 nog altijd veel meer fossiele wagens gaan rijden dan puur electrische (in Europa).

Men kan immers "bijna eeuwig" goede occasiewagens (ICE) kopen, die markt is altijd groter dan de nieuwe markt. Er zullen wel steeds meer BEV op de occasiemarkt komen.

In Noorwegen, waar sinds 2020 meer nieuwe pure EV ingeschreven werden dan ICE, is halfweg dit jaar het wagenpark boven de 25% pure EV geraakt. 1e grafiek. Naar >50% is dus nog relatief lang. https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-i...cles_in_Norway

Sinds 2023 is het nieuwe marktaandeel aan BEV zelfs >80% (2e grafiek)

Met de 4 die we nu hebben, een 3.0, een 2,5, een 2,0 en een 1,6 L benzine, twee 6-cilinders en twee 4 cilinders kunnen we makkelijk nog 30 jaar verder.

De eu regeltjes kunnen mijn rug op.

Ahja, en nog een 4cilinder 600cc motor

Zolang de wisselstukken, ttz ook slijtagedelen niet opgeraken.

De constructeur maakt/houdt die in de regel maar 10 jaar bij na het laatste exemplaar van de band liep.

En als men de originele delen nog namaakt -waar het zich loont- kent dat zijn extra prijs. Tot driemaal de prijs (uit eigen ervaring) voor een carrosseriedeel uit carbon: https://www.ebay.de/itm/283441995609...86.c101224.m-1 zonder montage en kleurtje.

Best geen serieus (blik-/kunststof-) ongeval hebben.

Een gewone wet kan een vroegere wet simpelweg opheffen of wijzigen.

uiteraard, maar dat is bij de euronormen sinds 1992 al tienmaal niet gebeurd. :-)

Hier de technische details van euronorm 7 via ADAC:
Men leest dat die ook voor electrische wagens geldt en daar veel strenger is bij remstof.
Maar dat mag geen probleem zijn.

De exacte data volgens de EU-wetgeving

Carbon? Hoeveel carrosserie onderdelen in carbon zijn er aan wagens beneden de 200.000€ ? :roll:

Ik kan enkel voor mijn zeldene BMW-oldtimer spreken, ondertussen 35 jaar oud. (nieuwprijs omgerekend € 43.000 in 1989)

Als ze geen kunststofdelen (bij mij thermoplast) meer maken maken ze die meestal uit carbon. Eigen ervaring.
(aftermarketproducten)

Mijn punt is dat die juist passende aftermarketproducten meestal (veel) duurder zijn, eenderwelk materiaal. Carbon zal alvast bij de duurste zijn. Dan heb je nog carbonversterkte kunststoffen (CFK), verder ook nog GFK, zoals bepaalde horizontale delen van mijn oldtimer (zoals motorkap/kofferdeksel).

Om nog een vb te geven een origineel einduitlaat uit ijzer die in 1997 nog 1360,80 DM of 695 € kostte (rekening heb ik), kostte in april 2024 reeds 2950 €: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzei...91107-223-2735

En die roest na een tijdje aan de laspunten...

Ik heb sinds 7,5 jaar geleden een inox-einduitlaat prijs 1533,61 € (rekening heb ik.

Om een idee te geven hoe prijzen kunnen veranderen.

Er is toch een verstrenging tussen euronorm 6e en euronorm 7.
Bij de metingen van het aantal kankerverwekkende roetdeeltjes gaan ze tot 10 nanometer meten, bij Euro 6 was dat tot 23 nanometer. (PN = partikelaantallen)

Bron ADAC: (op andere links onvindbaar)
De PN-grens blijft wel onveranderd op 600 miljard per kilometer. In de regel gaat men dan denken dat de extra zuipbakken - die nog meer verbruiken - niet zonder betere/grotere roetpartikelfilters kunnen.

Het "economische compromis" ten koste van de gezondheid... (en de stijgende gezondheidskosten betaalt de belastingsbetaler)

vanaf 29 november 2026 euronorm 7
 

opfrissing wegens een rare draad... of herhaling post 11 en c/p uit EU-Publicatieblad...

als iedereen met een occasie blijft rijden en de stadscentra die aan die debiele groene linkse regels rechts laat liggen, krijgen ze ook die rommel niet meer aan de straatstenen kwijt.

:cheer: CUBA, here we come :cheer:

Het grappige is dat ze ook elektrische auto’s gaan verbieden met die euronorm als ze niet opletten, die zijn zwaarder en veroorzaken dus meer micro vervuiling via de autobanden. :-D