Verkoopprijs tweedehands EV leasewagens valt tegen.
 

Eigenlijk was dat te verwachten. Die tweedehands lease wagens worden gekocht door particulieren en die twijfelen nog over EV’s.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20240814_93395171

Valt tegen voor de leasingbedrijven, niet voor de consument die zijn smaak vindt. Bij BEV van 4 jaar oud wordt vooral naar Tesla model 3 (2019-2020) gekeken, en die is nieuw significant beter...

Als de Belgische leasebedrijven hun prijs toch proberen licht op te drijven, het buitenland is er ook nog.

In Duitsland is er niet veel verandert aan de lage prijzen, ook in augustus niet, ze dalen zelfs nog wat:

Het gaat uiteraard ook zijn weerslag hebben op de constructeurs. De lease markt goed voor zo’n 80% van de EV verkoop.

Edit: En dat de prijzen van nieuwe EV’s dalen is ook geen goed nieuws voor lease bedrijven.

Wat hadden bepaalde lease bedrijven dan gedacht? Dat BEV niet significant gingen dalen in prijs? Dat geloof je toch niet?

Dat de prijzen van batterijpacks door de opschaling en massaproductie zeer sterk ging dalen wisten ze toch.

Werd ook overal gepubliceerd, hier een studie van UBS:

https://www.youtube.com/watch?v=raHCE3JDxxE
Räjäytetyn TESLAN siivouspäivä!

slap
Nog wat zeer dure plofwagens laten ontploffen:

EV zijn omzeggens allemaal bedrijfswagens of auto's van vrije beroepers en of zelfstandigen en die kopen allemaal nieuwe auto's

Alles is een kwestie van vraag en aanbod. De particulier moet ze niet en dus is er op de teweedehandsmarkt een groot aanbod EV tegenover een minimale vraag.

Dus ze gaan geen geld.

De Batterijen van die wagens gaan niet eeuwig mee hé. En een nieuwe batterij plaatsen kost handenvol geld

Ik ken meerdere collega's die recent veranderd zijn van wagen...

Ja,een paar hebben een EV,maar GEEN ENKEL heeft een 2de hands EV.De teneur van de draadstart lijkt ook te kloppen....


Laat ik nog iets toevoegen.

WAAROM zouden particuliere kandidaat kopers eigenlijk zelfs maar een roeste cent moeten betalen voor een dergelijke wagen die,behalve de normaal wel te berekenen waardevermindering gebaseerd op kilometerstand,ouderdom en eventuele schade eigenlijk GRATIS zou moeten zijn gezien die eerste en tweede generatie EV's ZWAAR GESUBSIDIEERD in dienst gesteld zijn.....

ergo....we HEBBEN die dingen al helpen mee betalen....


ergo 2...mooi voorbeeldje hoe staatsbemoeienis zowat altijd verkeerd gaat..We hebben dergelijke poging tot afzetterij ook lang gezien bij de tweedehands diesel bedrijfswagenmarkt waar die bakken eigenlijk om gelijkaardige redenen veel te hoog geprijsd waren(ganse autohandelkettingen functioneerden er op)...

Maar die "ex-bedrijfsdiesels" bleken,blijken,in de praktijk nog steeds vrijwel zonder bedenkingen,gebruiksbeperkingen en knagende twijfel, bruikbaarder te zijn dan menige EV....En ja,zowaar heeft een van mijn collega's(beetje een petrolhead,ik weet het) weer zo een ding....8-)


In andere draadjes(zie de avonturen van Herz leasing ) zag men deze storm al aankomen in de Angelsaksische landen twee jaar geleden en die heeft ook onze kusten bereikt...

We zullen een gigantische vernietiging van materialen zien,omdat uiteindelijk onverkoopbare autos,het kan niet anders,dan maar vernietigd moeten worden.....minstens 5 a 10 jaar eerder dan technisch noodzakelijk...

De staat en zijn interventies.....what could possibly go wrong?


milieuaspecten en CO2 uitstoot? iemand????


o ja...

Tientallen miljoen europeanen ondertussen zullen wel als mij zijn...
Hun benzinebrandertje mag dan al wat ouder zijn (net als de europeaan),maar prima voor wat het moet dienen..
Wat NIEt in discussie staat voor de NUTTIGE en NODIGE korte en zelfs wat langere verplaatsingen in een dichtbevolkt gebied is de Electrisch Fiets waar ik al aan nummer twee in 10 jaar tijd zit(eentje voor rond de parochie rijden en eentje voor langere afstanden..jaja).....geen discussie.....DAT is EV voor de mensen!.......

iemand een oude tesla 3 waar JIJ dan ooit de verwerkingskost voor zult mogen dragen ...hm???

it's a trap....don't trigger It! (zeg later maar "dank je wel kelt")

De ene BEV is de andere niet. Er zijn veel meer oude EVs dan Nissan Leaf.

Idem bij ICE-motoren en al hun versleten emissierommel.

BEV van 4 jaar oud hebben in de regel nog 4 jaar garantie op batterijpack en e- motor(en).
ICE van 4 jaar hebben in de regel NUL garantie.

En de vervangingsprijs buiten garantie valt best mee:
https://www.findmyelectric.com/blog/...ost-explained/

andere merken
https://www.recurrentauto.com/resear...ry-replacement

Dalende trend qua kosten, en steeds meer (externe) bedrijven specialiseren zich zoals men kan lezen.

Als die trend zich verder zet, wordt het alvast goedkoper dan het vervangen van een ICE-motor, wie weet zelfs bij de zwaarste batterijpacks.

btw. de batterijpackprijzen zijn gemiddeld 90% gedaald tussen 2008 en 2023 vind ik op een overheidssite:

Wat mij verbaast is dat er overal Tesla's rondrijden. Een Tesla garage heb ik nog nergens gezien. Hebben die auto's totaal geen onderhoud nodig ? Bestel je deze gewoon online ?

Dan ligt het mss aan jouw ogen. ;-)

Tesla Stores Belgium:
https://www.tesla.com/nl_BE/findus/list/stores/Belgium geeft 7

of Tesla Service Center via google maps:
https://www.google.com/maps/search/T...!4b1?entry=ttu

Momenteel 6 of 7.

Toch nog een beetje, alvast veel minder. Men kan ook een bepaald onderhoudscontract afsluiten.

Dat kun je. Of je bezoekt eens een showroom (totaal 9). Afspreken voor een testrit gaat natuurlijk ook.

Misschien wat minder onderhoud maar of je daardoor minder naar de garage moet lijkt nog een ander verhaal.

Maar echt een probleem zal dat niet zijn gezien het bedrijfswagens zijn en het de belastingbetaler is die die herstellingen betaalt.


https://www.autoreview.nl/nieuws/id/...e%20auto's.


Gemiddeld hadden EV's 256 problemen per 100 auto's. Plug-in hybrides deden het iets beter met 216 problemen, terwijl traditionele auto's met een verbrandingsmotor het betrouwbaarst bleken met 187 problemen per 100 onderzochte auto's.

https://www.autovisie.nl/nieuws/nieu...wbaar-als-wat/
Onderzoek: ‘Nieuwe elektrische auto’s zijn zo onbetrouwbaar als wat’

Ik vertrouw toch liever de ADAC pannenstatistiek, want daar gaat het over echte pannes en geen futuliteiten. BEV vallen echt gemiddeld veel minder in panne dan ICE, en elk jaar wordt het verschil groter. :-D

dat is het,


en ge weet ook niet wat die knuppel voor u met die batterij gedaan heeft ...

zoals je zelf zegt, veel meer onderdelen die kunnen slijten, dus het zou normaal moeten staan dat je gemiddeld meer in panne staat met een gewone conventionele motor.

Maar... sommige motoren/merken zijn heel betrouwbaar als je je aan de onderhoudsschema's houd.

En mijn vorige baas heeft met zijn Tesla toch een paar farcen voorgehad, allee ja als ge niet meer in uw eigen auto kunt... daar zou het voor mij stoppen. Misschien zijn er mensen die dat allemaal normaal vinden, maar ik niet.

Dus ik zou wel eens gebruikers betrouwbaarheidscijfers willen zien ook vergeleken dan met de cijfers van de ADAC.

Uit het artikel in de openingspost:

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20240814_93395171

ADAC zijn pannencijfers dus echte betrouwbaarheidscijfers in de praktijk (dus geen enquete).

Niemand hindert je eraan die zelf eens op te zoeken die objectiever zijn dan die van ADAC. Liefst cijfers van een Europees land of van Europa.

Ook die zeer betrouwbare modellen kan je vinden bij ADAC in de specifieke modelversies naargelang segment.

Als je de handleiding niet voldoende kent ligt dat niet aan de auto zou ik zeggen, bovendien is dat wslk geen panne. Je kunt een Tesla op 3 of meer diverse manieren openen heb ik in de handleiding gelezen:
https://www.tesla.com/ownersmanual/m...F301304D2.html

ADAC zijn pannencijfers dus echte betrouwbaarheidscijfers in de praktijk (dus geen enquete). Liefst 156 autoversies van 20 automerken voldeden aan de voorwaarden van ADAC.

° Niemand hindert je eraan die zelf eens op te zoeken die objectiever zijn dan die van ADAC. Liefst cijfers van een Europees land of van Europa.

Specifiek Tesla model 3 deed die al mee bij ADAC vanaf inschrijvingsjaar 2019, omdat er genoeg van verkocht werden enz... zie tekst.

ADAC deelt het model 3 in bij de middenklasse, en het aantal pannes per 1000 voertuigen naargelang inschrijvingsjaar is:
Dus veel beter (1 en 1,3 :donkergroen) en beter (4 :lichtgroen) dan het gemiddelde in de middenklasse, er waren alvast middenklassers die nog beter deden, of maar ietsje minder. Controleer beter zelf.
Of ik zal voor jou de BMW 3 serie plakken, dezelfde 3 inschrijvingsjaren 2021-2020-2019, ca. even goed dan het model 3:
En de Audi A4 doet iets beter dan het model 3
Hopelijk begrijp je die statistiek nu beter.
De quoteringskleur naargelang aantal pannes/1k kan dus veranderen, het (i) aanklikken na het jaartal:
Via Zoals ik al duidelijk schreef deden bij inschrijvingsjaar 2021 reeds zes BEV- modellen mee. Daarvan namen ze het gemiddelde en vergeleken ze dat met het gemiddelde van alle ICE-modellen van inschrijvingsjaar 2021.