Vlaamse regering: de pedalen kwijt
 

Vandaag stond er in ‘De Standaard’:

Nochtans bepaalt de Bijzondere Wet tot Hervorming van de Instellingen (BWHI) over de gewestelijke bevoegdheden inzake het verkeersveiligheidsbeleid betreft:

Art. 6, § 1, XII, 1°

‘’1° het bepalen van de snelheidsbeperkingen op de openbare wegen,
met uitzondering van de autosnelwegen zoals gedefinieerd in artikel 1, j), van het verdrag inzake het wegverkeer, gedaan te Wenen op 8 november 1968’


Met andere woorden, het Vlaams gewest is niet bevoegd voor snelheidsbeperkingen op autosnelwegen. Men zou toch van ministers en media verwachten dat ze dat weten.

Je hebt het over Belgie.

In andere landen zou je gelijk hebben, hier echter niet.

100 in Vlaanderen, 120 in Wallonië en 30 in Brussel (een kameel kan niet sneller)
Ze zijn er hier toe in staat.
Fuck off Melitta!

Melissa is geboren in 1992. Wat er in de jaren 60 afgesproken is weet zij niet.

Ze zit met haar ideeën bij de vzw De Pamperbank, dat kent ze.

Wetgeving is een paar ander mouwen, dat staat niet in de lessen van de richting politieke wetenschappen op de universiteit Gent.

Ze heeft zich al eens laten vangen met het dossier F-16 vliegtuigen en nu komt ze weer met zoiets idioots boven water.

Nochtans als minister heeft ze dertig kabinetsmedewerkers en raadgevers.

Ah ze wil warmtepompen ook al soepsiedeeren door de gas duurder te maken.

Dat was al genoeg om te weten hoe stoem dat kieken eigenlijk is. Vooral dan naar haar eigen achterban toe. Ik denk echt dat ge voor het aanvragen van een sossenlidkaart moet bewijzen dat uw IQ ver genoeg onder de 100 zit.

De wetgeving die ik citeer dateert nochtans uit 2014. Wat meer is, ook de andere Vlaamse ministers, maken hier nergens gewag van. Hetzelfde geldt voor de media.

Ze heeft een ballonnetje opgelaten.
En natuurlijk springt de media daarop. Niet omdat de wetgeving hieromtrent al dan niet kan...maar omdat dit een hapklare brok is voor discussie voor en achter de toog.

Het opmerkelijke is...dat niemand zegt dat je niet 'verplicht' bent om 120 te rijden op de snelweg. 100km/u is in de wegcode volledig reglementair.

Ze had dus beter een campagne gestart naar het aansporen, of aanmoedigen om "trager" te rijden dan de aangegeven max snelheid.

Hiermee zou ze op de kar van de "experts" gesprongen zijn. Die enkel maar de "zogezegde" voordelen van trager rijden op de snelheid promoten.

Nu zaait ze enkel verdeeldheid. En gelukkig botst ze hierdoor op een njet van de liberale De Ridder.

Bos maken van de autosnelwegen vind ik een beter idee. Of als het echt niet anders kan water- of spoorwegen.

Misschien kan Melitta op de lijst van groen gaan staan?

:lol:

:lol:

We hebben gezien bij de zonnepanelen dat dit de prijs alleen maar opdrijft.

8O

...van de conservatieve

Ze is 10 maal liberaler dan eender welke VLD-er.

Ik hoorde daar overtijd iets over, men wou meer vrachtvervoer langs de spoorwegen.

Je moet dan uitleggen dat het aantal vrachtwagens op de weg quasi verdubbeld. Een vrachtwagen die de lading van de producent naar het station brengt en na het vervoer door de trein nog een vrachtwagen die het spul gaat opladen en naar het verkooppunt(en) brengt.

Maar ja, dat zegt nog niets hé. Vermits dat enkel liberalen zijn in naam.

Dat hangt af van de afstanden. Het is toch vooral de bedoeling om internationale vrachtvervoer op de trein te krijgen, niet om een container voor 20 km van de weg te halen. Jouw redenering zou kloppen mocht men zoals toen de dieren nog spraken goederentreinen inleggen tussen elk dorp maar dat is niet de bedoeling. Een vrachtwagen die van in een fabriekje een container naar het dichtstbijgelegen rangeerstation brengt ipv rechtstreeks naar Italië, Tsjechië of Polen waar een andere vrachtwagen de laatste kilometers tot bestemming doet betekent een vijftigtal kilometer vrachtwagen in totaal ipv duizend en. Een vrachtwagen heeft een of twee containers mee, een trein veertig of meer. Spijtig genoeg is de trein meestal minder betrouwbaar, flexibel en trager. Veel hangt af van de nabijheid van rangeerstations. Als half België zijn productie voor export of zijn import naar de rangeerstations in de haven van Antwerpen moet brengen of afhalen dan haalt het inderdaad niet veel uit want dan stropt daar alles op maar als er net voldoende rangeerstations netjes verdeeld en bereikbaar zijn in België kan het spoor wel bijdragen aan een vlottere en milieuvriendelijkere mobiliteit.

Mag ik het opmerkelijk vinden dat noch de particratie noch de media weet wie bevoegd is voor snelheidsbeperkingen?

In elk ander land maar niet in breinrot België. Hier is dat helemaal normaal.

Je hebt het over de NMBS. Waarschijnlijk niet alleen het hoogst gesubsidieerde vervoer ter wereld maar ook het meest incompetente. Reizigers en vrachtvervoer zijn wat de NMBS betreft een zeer lastige bijzaak. Ze bestaan dan ook in de eerste plaats voor zichzelf en om politici en hun vrienden goed betaalde postjes te bezorgen.

In wezen is de NMBS een soort van verpersoonlijking van het Belgische systeem, corrupt, incompetent, vol met graaiers, enz. Iedereen daar denkt dat hij baas is en ze werken elkaar allemaal tegen.
Belgie beschreven tot in detail.