Laden in het buitenland
 

Hilarisch vind ik die commentaren van de EV rijders. Ze rijden zonder problemen en stress naar Barcelona of Amsterdam.

Natuurlijk maar wat ze er niet bijzeggen is dat het kuddedieren zijn en van de ene naar de andere laadpaal rijden.

Ik rijd met mijn oude 911 benzine graag waar ik zelf beslis en dat is niet zelden dwars door het Spaanse binnenland......Ik kan dan in ieder zelfs godverlaten dorpje tanken en zie ik onderweg een leuke route pak ik er die ook nog eens bij zonder te hoeven opzoeken waar ik kan laden.....lekker gas geven op die cols wat een muziek in de oren en mag nog wat verbruiken ook.;-)

En dan zo naar Portugal waar ik dwars door het binnenland ging.....gelukkig zonder naar een laadpaal te moeten zoeken:-)

Ik ben in het Spaanse binnenland omzeggens geen laadpaal tegengekomen en een vriend van mij is verleden maand met zijn pick-up tot het Zuiden van Marokko gereden ........zonder problemen maar dan wel met een D Max Diesel......Een laadpaal is daar nog zeldzamer dan varkenskotelet.

De EV is uitstekend voor het kuddedier......van hier naar de Cote D'azur langs de autoroute du soleil. Naar Blankenberge of Knokke langs de E40 is ook geen probleem:-)

Het is maar hoe je het bekijkt maar het zijn zeker geen mensen die rijplezier nog op dezelfde manier interpreteren als ik. Maar goed ik beken en ben een uitstervend ras.

https://www.hln.be/reizen/wat-kost-e...lgie~aebe96d1/

En ja heb al wat gaan testen met EV maar ik blijf het geen auto's maar trams vinden. Dat interieur om van te wenen. De dag ik niet meer met mijn plofmotor mag rijden neem ik gewoon de tram of de trein dat zijn ook EV.

Lange afstandsreizen met een Porsche? ADAC zal zeker de veel comfortabele Taycan kiezen boven de 911.

De gegeven punten zijn overduidelijk. Oordeel zelf uit de pdf-links, daar vind je alle mogelijke details en kritieken. Ook rijbereik moest daar iemand om bleiten. :lol:

# hoe lager het cijfer hoe beter:
De veel lichtere 911 kon maar in één categorie rijeigenschappen ietsiepietsie (0.1) beter zijn , ietsje beter insturen (handling) en duidelijk kortere remweg, maar niet in rijstabiliteit (0,2 slechter).

Merkwaardig hoe sommigen er nooit in slagen om een mening te geven, zonder een sneer te moeten geven naar iedereen die een andere mening heeft.

Fijn, jij hebt je vakantievoorkeuren. En wie het anders ziet is een "kuddedier".

Daarentegen zou men kunnen stellen dat wie zich aan een EV waagt, juist een pionier en een vernieuwer is. Het tegenovergestelde van een kuddedier dus.

Jij kan dan 1000 km ver rijden over landwegen in 1 keer en het landschap bewonderen vanuit je auto. Men kan ook op een plek landen en van daaruit de omgeving bezoeken. Jaja, zelfs over de provinciale en landwegen. Met een 400 km bereik kan je zowat alle plaatsen in België bereiken. Daarna rijd je naar de Loirestreek en doet daar je tour. En vandaar naar De Charente. enz... Je hoef dus niet in 1 trok naar Benidorm te reizen. Je kan ook onderweg etappes maken en van veel variatie op gebied van landschap cultuur en cuisine genieten.

dikke 2.

Fred is nu ook al van-horen-zeggen-en zien-gans Spanje-specialist van laadpunten in Spanje. Weet hij hoeveel (snel)laadpunten er überhaupt zijn, zeggen we per BEV in Spanje? Ik denk het niet, en hij zal het ook niet opzoeken, wat eigenlijk iedereen kan ggln.

Hoe vandaag de recente BEVs kunnen snelladen interesseert hem wslk ook geen bal. Het zijn immers kuddedieren ofzo? :roll: Bovendien weet ik dat Spanje qua snelweglengte zeker niet moet onderdoen voor Duitsland. En vanuit de snelheidsbeperkte snelweg is het landschap bekijken zeker veiliger rijden als op soms stresserende landwegen met minder verzicht. Maar daar gaat het niet echt om, met een EV is 300 of zelfs 400 km de snelweg verlaten ook helemaal geen probleem, de routeplanner en landkaart van de EV zegt wel ruim op tijd waar even kan bijladen of snelladen, hoeveel laadpunten er vrij zijn en hoelang het duurt. Men kan dat gewoon instellen hé, Fred denkt nog echt dat men die laadpunten moet zoeken, lol.

En Spanje heeft ruim genoeg (snel)laadpunten heb ik ggld van een tankstationketen Repsol die natuurlijk ook laadpunten heeft:
Maar Fred heeft het wel toevallig over een oude Porsche 911 die wslk minder rijbereik heeft dan een Porsche Taycan (570 km). En ik kan dat heel goed weten als ex-911-rijder (anno '83-'89), ook daarom mijn reactie (eigenlijk wou ik op zoiets trollerig niet reageren), dit met wat ADAC-argumentatie (Fred kent die gasten ;-))

Een snelladende Porsche Taycan kan bvb in 10 minuten 285 km bijladen aan een 300 kW-laadpunt, en is wslk een van de allersnelste laders schrijft ADAC.

In 17 minuten kwam er 446 km bij. Dat is amper genoeg om eens de benen te strekken en-of op de WC te gaan en-of een snelle koffie, na pakweg 3 uur rijden. Men mag namelijk de auto even verlaten.

De geteste cijfers van ADAC plak ik even, deze zijn altijd incl. laadverliezen (zie ook laadgrafieken):
En een online-routeplanner voedde ik met Taycan-gegevens voor een lange reis van Noord-Limburg naar Lissabon in 20 uur 8 minuten totale reistijd, 2140 km, dus best met co-piloot... dus incl. snellaadduur van 1 uur 28 minuten.

Dus eigenlijk meer korte laadpauzes om wat veiliger te rijden (met co-piloot), men kan het ook anders instellen en van SoC 5% tot ca. 80% of meer laden dan heeft men zeker 1 of 2 laadpauzes minder, maar gaat men wel wat later aankomen.

Geladen werd tussen 11 en 14 minuten lang, en dat 7-maal. (SoC = State of Charge)

Met 100% lading thuis vertrokken en in Lissabon met 10% SoC aangekomen.
De batterij werd nooit lager dan 10% SoC gereden en nooit werd meer dan 76% geladen, meestal was rond 70% of minder ruim genoeg. Dus om de 2 uur tot 2,5 uur een korte laadpauze, behalve de eerste laadstop zoals men kan aflezen 373 km na 3 uur 19 minuten rijden. Dat is volgens de ABRP planner de snelste planning.

Ik begrijp ook de opmerking over de tram niet helemaal. Over smaken en kleuren kan je niet discussiëren, maar het interieur van een Tesla 3 vind ik nu ook niet echt om van te wenen. (Ik heb er 3 jaar mee gereden)

Toegegeven : Nadien heb ik een proefrit gemaakt in een Tesla Y, en dat was magistrale k*t. Maar een proefrit van een wagen bepaalt dus niet heel het EV landschap. Net zoals een slechte proefrit in een bepaald diesel model niet betekent dat geen enkele diesel deugt.

Er zijn ondertussen meer BEV keuzes dan degelijke ICE keuzes krijg ik langzaam de indruk.
Met de Taycan Plus vanaf februari 2024 waarover ik het had, en uitvoerig getest door ADAC :
Een bevestiging als lange afstands EV met maximale 5 sterren

Dat is zowat Antwerpen-München met amper 1 korte plaspauze van 15 minuten
Zot doen is niet erg? Ik zou zelfs het vliegtuig nemen. :-P

Ik heb ook een elektrische bedrijfswagen, en toen ik merkte dat ik verdorie niet eens tot in Alkmaar geraakte zonder 1 keer bij te laden, heb ik die rommel nooit ofte nimmer nog zlefs nog maar overwogen om op vakantie te gaan.

Ga nog liever met mijn oude, versleten, vervuilende Volvo V50 uit 2006 (intussen zonet vervangen door een hybride Passat uit 2024) dan ooit op reis te gaan met een mislukte batterij waar ik permanente laadstress van zou krijgen. Laat staan dat ik ermee naar Frankrijk zou mee gaan waar het nog erger is met het laden van die brol...

2

Proficiat met uw gekregen electrische bedrijfswagen van toen. :-)

Vandaag zal men van Puurs naar Alkmaar en terug (ca. 450 km - 460km) zelfs helemaal niet moeten bijladen onderweg in de meeste tijd van het jaar. Stel eens voor nooit meer bijladen onderweg, ook voor die absurde lange bedrijfsritten waar men meer dan een halve werkdag verspilt door te rijden. Dat bedrijf zal snel failliet zijn.

Bron: https://abetterrouteplanner.com/

Resultaat, een EV van de baas om het Belgische openbaar vervoer te vervangen, en een gewone wagen van de werknemer zelf.

Kassa kassa oompje (R)overheid. 2 Auto's waar 1 zou kunnen voldoen.

Ik denk zelfs dat Mechelen-Alkmaar een goede treinverbinding is, waar men zelfs 10 minuten sneller met de trein aankomt dan met de wagen.
Zegt google.com/maps

Ooit van de term 'overgangsperiode' gehoord ? Ik denk dat er tegenwoordig al meer tankstations voor EV zijn dan voor ICE, stilaan ook in de buitengebieden. En het gaan er nog massa's meer worden. Spijtig genoeg.

Elk huis zal ondertussen wel een vrij stopcontact hebben?

Ik wist niet dat stopcontacten spijtig zijn. ;-)

Men voorspelt alvast dat tegen 2050 het aantal tankstations met 45% gaat verminderen door de electrificatie van het vervoer, dit betreft Europa. Bron: https://www.mobilityenergy.com/nl/ta...et-45-procent/

In Nederland bvb zal het sneller gaan, er wordt gewoon elk jaar minder getankt: (dan helpen tijdelijk zeer hoge brandstofprijzen ook niet)

Waar ik woon staan al die lelijke blikken op wielen op straat en zie ik elke week wel ergens een nieuw tankstation in de publieke ruimte verschijnen. Garages dienen voor rommel of de auto's passen er niet meer in en kabels mogen niet over de voet- en fietspaden gelegd worden. Het is een minderheid in dit land die in een vrijstaande woning met grote garage woont. Helaas een grote meerderheid van de politici die de beslissingen nemen.

Waar gij woont...

Nieuwe tankstations, elke week? 8O Die zijn toch afnemend.

Laadkabels liggen niet meer storend over voetpaden, want nergens toegelaten. Bovendien zijn stoepoplossingen in de maak, je hoeft maar te googlen. Hier in Keulen:
Statistisch is het een meerderheid aan gezinnen (met een auto) die op zijn eigen oprit comfortabel kan laden, daar heb je het eigenlijk mis.
Ook rijenhuizen of appartementen kunnen een eigen oprit of private parkeerplaats hebben.

En wie dat niet kan heeft nog genoeg andere laadmogelijkheden.
Spijtig dat er in Be geen jaarlijks weerkerend laadonderzoek bestaat zoals in Nederland: Wat wel in de toekomst een feit kan worden dat de groei van BEV kan plafonneren als de private laadinfra niet meer groeit.

De trein? Om op vakantie te gaan? JE bent gek! :D

We zaten niet in Almaar eh, maar een dorpje in de buurt. Moet ook nog daar geraken, en zou graag ook nog in die 5 dagen boodschappen doen, stadjes bezoeken, rondtoeren,...

Neen, zolang EV nog niet aan de hielen kan komen qua prestaties en rijbereik als een fossiele wagen, gaan het inferieur op alle vlakken blijven en zal ik het nooit overwegen om aan te kopen als particulier...

Onlangs stonden ze 3 uur extra in de file richting kust, lol. Die met de trein hadden 3 uur meer kustvakantie die dag.

Parkeren moet je toch ook eens doen? Jij gaat toch te voet?

Inzoomen mag.
Een ICE komt niet aan de hielen van een degelijke BEV.

Tiens de Nederlanders hebben helemaal geen problemen met hun auto ergens bij te laden, als die toch geparkeerd staat = geen verloren tijd, en dikwijls vindt men eerder een vrije laadparking dan een normale.

En jij wel, heel raar.

De meeste Nederlanders (met EV ook tweedehands-EV) moeten maar maximaal 1 keer per maand onderweg bijladen. Heel erg. :lol:

Bijna de helft nooit bijladen, enkel bij verre autoreizen maar dan rust men sowieso onderweg voor de veiligheid.

Dat regelmatig tanken van een plofwagen moet dan echt een sleur zijn. ;-)

sorry voor de link uit Nederland: https://elaad.nl/wp-content/uploads/...rzoek-2024.pdf

Neen . Wie op de 17 de verdieping woont en zo zijn er miljoenen mensen in de steden heeft dat niet.

Heel veel EV rijders nemen liever het vliegtuig dan hun auto om op vakantie te gaan. Waarschijnlijk allemaal oliedomme EV rijders die niet weten hoe te tanken.

Alvast al een eerste zet naar een groenere mobiliteit:lol::lol:

Een derde van de EV-rijders geeft ook aan dat ze hun vakantieplannen aanpassen. Bijvoorbeeld door het vliegtuig te pakken (lekker groen), een bestemming te kiezen met goede laadinfrastructuur of een andere auto te pakken. Op vakantie gaan als EV-rijders brengt dus hoe dan ook extra rompslomp met zich mee.

https://www.autoblog.nl/nieuws/meer-...atisch-7015700

https://vzr.nl/nieuws/details/vakant...danks_bezwaren

Meer dan een derde van de EV rijders geeft aan dat de vakanties met een elektrische auto nu anders ingevuld worden.
Zo gaat men bijvoorbeeld:

Vaker op vliegvakantie in plaats van met de auto
Naar een land met de zekerheid van een goede laadinfrastructuur
Met een andere auto op vakantie

Dat is in de eerste plaats een bedrijfs zie salariswagen dus iemand die gedwongen wordt om met een EV te rijden. Dat lijkt me iets heel anders dan een vernieuwer.