Het Noorse NAF test elk putje winter een dertigtal BEVs, dus vergeleken met hun zomerrijbereik die ze inde zomer ervoor getest hebben, en ze vergelijken het met de constructeurs-WLTP-norm.
De beste BEVs hadden maar een rijbereikverlies van 11%, de slechtste kwam aan 32% verlies, kwestie van efficiënte warmtepomp of helemaal geen, bepaalde BEV worden ook vooral in Zuid-Europa gereden daar vriest het heel hard. lol
QED, 31 BEV tot -10 graden getest:
Citaat:
https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil...de-vinter-2022
Elbiler i vintertest: Ingen klarte rekkevidden oppgitt i reklamen
Kinesiske nykommeren BYD Tang kom nærmest oppgitt rekkevidde i NAF og Motors elbiltest, tett etterfulgt av Tesla Model Y. Ingen av de 31 bilene klarte den oppgitte WLTP-rekkevidden.
Vintertesten 2022 kort fortalt:
- Ingen av bilene klarte den oppgitte WLTP-rekkevidden.
- BYD Tang kom nærmest oppgitt WLTP-rekkevidde, mens Tesla Model 3 LR kjørte lengst.
- Skoda Enyaq med tohjulstrekk ble testet to ganger, med samme skuffende resultat.
Mellom 11 og 32 prosent kortere
De 31 elbilene som deltok i årets test kjørte mellom 11 og 32 prosent kortere enn den oppgitte rekkevidden.
Det selv under relativt greie vinterforhold, med tørre veier og kuldegrader mellom 0 og -10 grader.
BYD Tang kjørte 356 kilometer og ble med det testvinner med bare 10,88 prosent avvik fra de 400 kilometerne som oppgis i reklamen.
Tesla Model Y lå virkelig hakk i hæl med kun 11,05 prosent avvik fra WLTP-rekkevidden.
Det er så likt at man egentlig må si at det er en delt førsteplass.
Tesla 3 Long Range kjørte desidert lengst, med 521 km på vinterføre, men det er fortsatt nesten 15 prosent kortere enn reklamen lover.
Les også: Ladetesten vinter 2022: Se hvor fort din bil lader!
To av elbilene har vært vintertestet før
Noen av modellene vi har testet er nye versjoner av biler vi har testet tidligere. De har fått flere oppgraderinger, og derfor tester vi dem på nytt. Polestar 2 har blant annet fått varmepumpe siden den ble testet for første gang under fjorårets vintertest.
Tesla Model 3 har fått en WLTP-oppdatering som gjør at vi tar den med på nytt. Det er tredje gang Model 3 er med i testen. Siden vi testet Model 3 for første gang vinteren 2020, har rekkevidden økt fra 560 kilometer til 614 kilometer. I tillegg fikk Model 3 varmepumpe vinteren 2021.
Elbilene vi testet vinteren 2022 er:
Testresultat
Lengst rekkevidde
Test av rekkevidde: Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC
645 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
596 km rekkevidde målt sommeren 2022
513 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: Tesla Model 3 Long Range (2022)
614 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
km rekkevidde målt sommeren 2022
521 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: BMW iX xDrive50
591 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
568.5 km rekkevidde målt sommeren 2022
503 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: Volkswagen ID.3 Pro S
539 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
564 km rekkevidde målt sommeren 2021
435 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: Kia EV6 2WD
528 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
500.2 km rekkevidde målt sommeren 2022
429 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: Polestar 2 LR Single Motor
517 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
520.6 km rekkevidde målt sommeren 2022
400 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: Skoda Enyaq iV80
509 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
522 km rekkevidde målt sommeren 2021
347 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: Tesla Model Y Long Range Dual Motor
507 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
545 km rekkevidde målt sommeren 2022
451 km rekkevidde målt vinteren 2022
(... ...)
Test av rekkevidde: Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC
407 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
411 km rekkevidde målt sommeren 2022
315 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: BMW iX xDrive40
402 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
399.4 km rekkevidde målt sommeren 2022
309 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: Mercedes-Benz EQA 250
401 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
451 km rekkevidde målt sommeren 2021
331 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: BYD Tang
400 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
407.6 km rekkevidde målt sommeren 2022
356 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: Cupra Born
395 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
376 km rekkevidde målt sommeren 2022
339 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: Opel Mokka-e
338 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
332.4 km rekkevidde målt sommeren 2021
263 km rekkevidde målt vinteren 2022
Test av rekkevidde: Peugeot e-2008
320 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
332 km rekkevidde målt sommeren 2020
228 km rekkevidde målt vinteren 2022
Viser 31 av 31
|
Een groot deel van de 31 ga ik niet plakken.
Dat een koude diesel over korte stukken 93% meer verbruikt weten jullie alvast al 10 jaar, nietwaar? En het vriest nog niet eens ! LOL.
https://waaslandkrant.be/nieuws/1948...rama-v15-19484
“Combinatie koude dieselmotor en druk stadsverkeer is drama”
zaterdag 26 maart 2011
VAB en VITO hebben het verbruik en de uitstoot van de Toyota Auris, de eerste gezinswagen die in drie verschillende brandstofvarianten bestaat, getest in het gewone verkeer. Het testparcours startte in Antwerpen, liep over de E19 en eindigde in Brussel en werd afgelegd tijdens de ochtendspits. De hybride-uitvoering van de Toyota Auris bleek de zuinigste in het spitsverkeer en is de CO2-kampioen. De wagen werd in de test pas echt spaarzaam vanaf het moment dat de motor warm was.
In het stadsverkeer komt de diesel pas na 20 minuten op temperatuur en al na 10 minuten op de snelweg. Uit de testen blijkt ook dat een koude dieselmotor in druk stadsverkeer tot 93% meer verbruikt.
Uit het onderzoek blijkt ook dat de verdieselijking van de stadswagens het probleem van de zeer ongezonde stikstofoxiden vergroot. Stikstofoxides (NOx) zijn de som van NO en NO2, een gevaarlijke stof die de luchtwegen irriteert en de longblaasjes aantast. De uitstoot van NO2 is gereglementeerd maar België haalt de Europese norm van 2010 niet. Vooral in de agglomeraties zoals Brussel en Antwerpen wordt de norm overschreden. Dat is volgens specialisten te wijten aan onder meer het hoge aantal dieselwagens.
Volgens VAB stoten dieselmotoren tien keer meer NO2 uit dan benzinemotoren. Ook de verhouding NO2/NOx ligt bij dieselwagens hoger dan bij benzinewagens en stijgt sterk de laatste jaren. Boven neemt het aandeel schadelijke NO2 in de totale NOx-uitstoot toe met de verstrenging van de euronormen.