[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

"Risico op brand 20 maal hoger bij ICE dan bij EV, studie uit Zweden."

(....)

Ocharme, hoe men jouw teergeliefde plofwagen zoiets kan aandoen.

Ik zal het nog eens herhalen die crashtests bij BEV.

Degelijk onderzoek in de praktijk, proefondervindelijk, geen theorie hé.

Lopen elektrische wagens een verhoogd brandgevaar?

Bijgewerkt op: 09-08-2021, 19:02

brandveiligheid van elektrische wagens is de voorbije jaren uitvoerig onderzocht en getest.

Conclusie: het gevaar op brand bij een elektrische wagen is niet groter, maar integendeel lager, dan bij een wagen met een verbrandingsmotor.

Daar bestond twijfel over, nadat enkele elektrische wagens vuur hadden gevat terwijl ze aan het opladen waren in ondergrondse garages. De ongevallen werden toegeschreven aan een ongelukkige samenloop van omstandigheden. Het is bekend dat de lithiumaccu van een elektrische wagen bij intensief gebruik en tijdens het opladen opwarmt, maar oververhitting en explosiegevaar komen uiterst zeldzaam voor.

In opdracht van de Duitse brandweerdiensten heeft het Instituut voor Onderzoek naar Verkeersongevallen van de Universiteit van Göttingen crashtests uitgevoerd om na te gaan of elektrische auto’s sneller in brand vliegen dan conventionele wagens (en dus extra waakzaamheid vergen voor brandweerlui). De resultaten waren frappant: geen enkele van de gecrashte auto’s vloog spontaan in brand. Om brand uit te lokken, veroorzaakten de onderzoekers bewust kortsluiting. Andermaal met geruststellende uitkomst, want met CO2 kon het vuur snel en eenvoudig worden gedoofd.

Vertaald uit originele link: mmmmmmmmmm met prentjes en video...

https://www.feuerwehrmagazin.de/wiss...ktro-pkw-95470

Eerste bevindingen na crashtests met e-cars

Hoe kwetsbaar zijn brandweerlieden na ongevallen met elektrische auto's?

door Jan-Erik Hegemann, 7 januari 2020

Neumünster (SH) – Lopen brandweerlieden extreem veel risico bij ongevallen met elektrische voertuigen? De wrakken vatten snel vlam en kunnen onder spanning staan, zeggen ze. Maar is dat echt waar?

Het Instituut voor Verkeersongevallenonderzoek van het Universitair Medisch Centrum in Göttingen en Dekra Ongevalsrecherche controleerden het door middel van crashtests. De belangrijkste bevindingen van deze eerste serie testen.

Bij crashtests lieten ongevalonderzoekers van DEKRA en de Universiteit van Göttingen elektrische auto's van voren en van opzij tegen een mast botsen. De botssnelheid lag tussen de 60 en 84 km/u. Foto: Hegemann

• De ongevallenonderzoekers in Neumünster crashten in totaal vier elektrische voertuigen. Dit waren de modellen Nissan Leaf en Renault Zoe. Deze twee modellen behoren momenteel tot de bestverkochte elektrische voertuigen in Europa. Geen van de vier gecrashte elektrische voertuigen vatte onmiddellijk vlam.

• De voertuigen zijn zo ontworpen dat het hoogspanningsnet bij een ongeval automatisch wordt uitgeschakeld. Dit werkte in alle vier de gevallen. De voorgaande krachten zouden dus niet in gevaar zijn gebracht door elektriciteit.

• Bevinding nummer 3: bij drie voertuigen bleef het 12 volt-elektrische systeem intact na de ongevallen. Daarom schenen bijvoorbeeld de koplampen. Ramen kunnen eventueel nog geopend worden als de getroffen deur niet al te erg beschadigd is.

• Na het uitschakelen van het hoogspanningsnet kunnen mensen in principe op dezelfde manier worden gered als in voertuigen met conventionele aandrijvingen.

De brandweer kan in principe op dezelfde manier overgaan tot het redden van mensen uit het ongevalsvoertuig als met elke conventionele auto. Foto: Hegemann

• Aangezien geen van de voertuigen uit zichzelf in brand vloog, veroorzaakten de onderzoekers opzettelijk kortsluiting. Bevindingen hieruit: Beginnende branden kunnen heel goed worden bestreden met kooldioxide als de batterijbehuizing open is. Dan kan de CO2 direct worden gebruikt voor celkoeling.

Om een ??batterijbrand te blussen, heeft het overstromen van het geheugen zich in tests bewezen. Bluslansen of mistnagels zijn hiervoor ideaal. Foto: Hegemann

• Advies: bewaak het temperatuurverloop in het accupack met de warmtebeeldcamera. Bij de meeste voertuigen bevindt het batterijblok zich tussen de assen in de bodemplaat onder de stoelen. Het bijbehorende reddingsgegevensblad geeft de nodige informatie.

• Als het voertuig in brand staat of de accu's ontgassen, gebruik dan alleen ademhalingsbescherming - zoals bij elke voertuigbrand!