[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

"In de helft van de wereld" zou de vraag naar olie, dus ook benzine en diesel, reeds in 2023 zijn hoogtepunt halen.

En in China zeker, meldt Sinopec. Daar is de vraag nu al dalend.

De redenen zijn gekend.

(wie het nog niet weet, gewoon de link lezen )

Ik smijt de volledige tekst uit die link eens door de ggl-vertaler. Er zullen wel foutjes in staan, maar blijft leesbaar.

De Chinese olie- en gasgigant Sinopec zegt dat er in China al een piek in de vraag naar olie heeft plaatsgevonden

De helft van de wereldeconomie heeft de piek in de vraag naar benzine en diesel al bereikt, terwijl de leveringen van elektrische voertuigen in elk segment de pan uit rijzen.

Door Michael Barnard, gepubliceerd op 11 oktober 2023

De uitvoerend directeur van het Internationaal Energieagentschap (IEA) haalde onlangs de krantenkoppen toen hij in de Financial Times schreef: ‘De vraag naar elk van de drie fossiele brandstoffen zal vóór 2030 een piek bereiken’. Ondertussen vertelden insiders uit de olie- en gasindustrie elkaar tijdens de recente bijeenkomst van het World Petroleum Congress in Calgary leugens over een toename van de vraag.

Dat is een interessant paar boekensteunen. Terugkijkend op de afgelopen decennia staat het IEA meer bekend om zijn afwijzing van hernieuwbare energiebronnen en elektrische auto's en zijn met olie doordrenkte perspectieven dan om zijn positie aan de andere kant van het spectrum van de opinie van de industrie. Fatih Birol heeft gevochten om het instituut te transformeren en te moderniseren sinds hij het acht jaar geleden overnam, en daar slaagt hij duidelijk in. Hun jaarlijkse updates op het gebied van duurzame energie, met afvlakkende projecties op het gebied van duurzame energie, zijn niet langer de bron van mondiale vrolijkheid, zoals een duidelijk voorbeeld is.

Zeker, de meningen van de verzamelde backslappers in Calgary zijn niet verrassend. Als er daadwerkelijk sprake is van een piek in de vraag naar olie, gas en steenkool, en de vraag begint te dalen, zullen de waarde van hun bewezen reserves, hun schuldgraad en hun marktwaarderingen allemaal in vrije val zijn. Ze moeten doen alsof de keizer mooie kleren draagt, in plaats van een dikke laag olieachtig slib.

Maar er is een manier om te weten waar de wereld naartoe gaat, en dat is door naar gegevens te kijken uit de grootste zakken van de toekomst die je kunt vinden. Dat is een belangrijk onderdeel van mijn analyse- en projectieproces, dat ik toeschrijf aan William Gibson, een briljante auteur en aforist. Zijn Blue Ant-serie kan het beste worden samengevat met de zin: “de toekomst is er al, hij is alleen ongelijk verdeeld.”

Dat betekende dat ik de afgelopen jaren veel tijd heb besteed aan het kijken naar wat China doet. In 2014 begon ik mijn serie waarin ik onderzocht hoe wind- en zonne-energie schaal versus kernenergie in dat enorme natuurlijke experiment. Resultaten? Wind- en zonne-energie groeien exponentieel, de nucleaire groei is een vlakke lijn, dus het experiment leert ons dat met gelijke prioriteiten, een gelijke nationale strategie, een gelijk vermogen om kapitaal te verplaatsen, een gelijk vermogen om megaprojecten te bouwen en een heleboel andere verwarring geëlimineerd Door deze factoren zijn hernieuwbare energiebronnen veel sneller op te schalen dan kernenergie. Dat is een belangrijke bevinding, omdat het klimaat- en energiebeleid voor elk land ter wereld zou moeten informeren.

Op dezelfde manier heb ik er op het gebied van het wegvervoer op gewezen dat er ongeveer 1,1 miljoen elektrische vrachtwagens en bussen op de Chinese wegen rijden met zeer strenge dienstcycli in elk topografisch en meteorologisch extreem, en dat er minder dan 10.000 geregistreerde brandstofcelvoertuigen zijn. Er is een grootschalig experiment uitgevoerd en brandstofcellen zijn ernstig verloren gegaan.

Elektrificatie van het spoor? Alleen India loopt voor op de 72% geëlektrificeerde hogesnelheidsvracht- en passagierstreinen in China. Binnenvaart? China lanceert een elektrische route van 1.000 km met 700 containerschepen die worden aangedreven door containerbatterijen. Ijzer en staal? China verdient evenveel als de rest van de wereld samen.

Het is de moeite waard om te kijken naar wat China doet, want wat daar ook wint, het zal zeer waarschijnlijk overal winnen. Het is niet zo dat Chinese bedrijven en mensen onder verschillende economische, wetenschappelijke en cognitieve realiteiten opereren. Chinese bedrijven moeten nog steeds geld verdienen, de empirische realiteit is nog steeds de empirische realiteit, en Chinese mensen zijn gewoon mensen. Als de testcase van 1,4 miljard mensen in een land met de geografische omvang van de VS en de op één na grootste economie ter wereld een duidelijke winnaar laat zien, is er geen reden om aan te nemen dat andere landen daar anders over zullen denken, behalve uit koppigheid. Koppig zijn en je adem inhouden werkt niet voor vierjarigen, laat staan nationale economieën.

En dus gaan we naar de vier jaar oude insiders uit de olie- en gasindustrie in Calgary die zullen proberen te reageren op nieuws uit China door hun vingers in hun oren te steken en la la la la la la te roepen.

Sinopec heeft zojuist aangekondigd dat 2023 de piek in de vraag naar benzine in China markeert.

Wat is Sinopec? Het is slechts het grootste olieraffinage-, gas- en petrochemische conglomeraat ter wereld, volledig eigendom van de Chinese staat, en de leverancier van een tamelijk absurd percentage van China’s fossiele brandstoffen. Het benadert de Chinese olie- en gasindustrie, dus over het algemeen weet het waar het over praat.

Gegeven het feit dat 45% van elk vat olie in benzine verandert, betekent dit dat China de piek in de vraag naar aardolie heeft bereikt. China heeft een olievraag van bijna 13 miljoen vaten per dag, vergeleken met de 20 miljoen van de VS en de 19 miljoen van Europa. Samen vertegenwoordigen deze economieën de volle helft van de mondiale vraag naar olie. Bloomberg heeft erop gewezen dat de piekvraag naar benzine en diesel al in de VS en Europa is aangekomen.

Diesel en benzine vertegenwoordigen 74% van elk vat olie en de helft van de vraag in de wereld heeft al zijn hoogtepunt bereikt. Elektrische auto's, vrachtwagens en bussen groeien snel in verkoop en gebruik. Elke vloot verandert snel. Buiten de VS evolueert het spoor snel. Kleinere commerciële schepen varen met batterijen door de golven van rivieren, meren en korte zeereizen.

Het is niet zo dat er een enorme stijging in de diepzeescheepvaart zal plaatsvinden om al die olie op te zuigen. 40% van de bulkscheepvaart is bestemd voor bulkkolen, olie en gas, en nu de fossiele brandstoffen pieken, is dat ook de piek van de bulkscheepvaart. Dat segment zal de komende jaren instorten, zoals ik de afgelopen maanden heb besproken met grote scheepvaartklanten in Europa en Maleisië, terwijl ze proberen uit te vinden wat ze met hun schepen, middelen en expertise moeten doen.

Er is geen wereld waar de meest ontwikkelde economieën de overstap maken naar elektrische voertuigen en de rest van de wereld hun wagenpark met interne verbranding radicaal uitbreidt. Nee, de rest van de wereld zal ook elektrificeren. Zo heeft Lagos in Nigeria overeenstemming bereikt om 12.000 elektrische bussen te kopen van de Chinese busgigant Yutong. Volgens minstens één bron rijden er momenteel minder dan 5.000 bussen in het land. Dit is geen groeimarkt voor fossiele brandstoffen.

De helft van de wereldeconomie heeft de piek in de vraag naar benzine en diesel al bereikt, terwijl de leveringen van elektrische voertuigen in elk segment de pan uit rijzen.

Nog een datapunt. Een paar maanden geleden kondigden mijnbouwgiganten Rio Tinto, BHP en FMG allemaal binnen een paar weken na elkaar aan dat ze zouden gaan werken met batterij-elektrische en bovenleiding elektrische bovenleiding voor al hun zware mijnbouwvoertuigen. Wanneer zware mijnbouwvoertuigen in afgelegen gebieden allemaal elektrisch rijden, is er geen vraag naar wegen die niet zullen elektrificeren.

Voor het geval iemand zich dit afvraagt: stoffen die legaal zijn in Canada en dus legaal geconsumeerd zouden kunnen zijn op het World Petroleum Congress door alle aanwezigen, veroorzaken geen hallucinaties of wanen. Nee, de insiders uit de industrie zorgden voor hun eigen hallucinerende hersenchemicaliën door de kracht van gemotiveerd denken en ontkenning.

Maar hoe zit het met steenkool! Iedereen blijft erop wijzen dat China steeds meer kolencentrales bouwt. Dat is toch zeker goed nieuws voor de fossiele-koolwaterstofindustrie? Welnee. China heeft nieuwe, zeer efficiënte centrales gebouwd, inefficiënte centrales stopgezet en zijn kolenvloot nog geen 50% van de tijd in bedrijf. Ze houden het licht aan met steenkool tijdens periodes van grote vraag, omdat de vraag naar elektriciteit snel stijgt.

En de vraag naar steenkool in cement en staal keldert. China heeft zijn enorme infrastructuuruitbouw grotendeels voltooid. Het heeft alle steden die het nodig heeft en is gestopt met het bouwen van nieuwe. Het land heeft sinds 2007 40.000 km aan geëlektrificeerde hogesnelheidslijnen aangelegd, maar is van plan de komende jaren nog eens 10.000 km aan te leggen. Het heeft vrijwel alle metro's gebouwd die de steden nodig hebben. Er worden geen enorme nieuwe wegen tussen steden aangelegd, want daar is het spoor voor bedoeld. De binnenlandse vraag naar cement en staal daalt en China maakt zijn cement en staal met steenkool.

Ik heb onlangs de projectie van de Lantau Group over de piekvraag naar Chinese steenkool volgend jaar in 2024 doorgenomen en gesproken met hoofdauteur David Fishman. De Lantau Group is een Aziatisch, op energie gericht adviesbureau, en Fishman leest rapporten van de Chinese overheid en de industrie in het Mandarijn, omdat hij Chinees heeft gestudeerd aan drie universiteiten binnen en buiten het land voordat hij zich daar zijn carrière op richtte. Zoals ik hem opmerkte, is het opmerkelijk moeilijk om gedetailleerde informatie te vinden over wat er in China gebeurt, tenzij je de taal leest, omdat ze niet de moeite nemen om 99,99% van hun materiaal te vertalen voor het gemak van het Westen.

Waar olie en steenkool naartoe gaat, daar gaat aardgas ook heen. Het gaat ook richting een klif. Birol denkt dit decennium. Ik zeg al een tijdje midden 2030. Maar weet je, als het IEA erop gokt dat het eerder zal gebeuren, is het waarschijnlijk tijd om hun kant te kiezen. Warmtepompen eten onder andere de vraag naar aardgas voor aardgas en duurzame energiebronnen eten de vraag naar aardgasopwekking. Het is gewoon veel efficiënter om elektriciteit uit wind- en zonne-energie rechtstreeks te gebruiken, en nu de vreemde belastingheffing die de voorkeur gaf aan fossiele brandstoffen boven elektriciteit verdwijnt en de koolstofprijs wordt beprijsd, komt de afgrond snel in zicht.

Maar niets van deze empirische realiteit mocht het feest in Calgary bederven. Ze kwamen allemaal in cirkels bijeen en feliciteerden zichzelf met het feit dat ze in een groei-industrie zaten, waarbij ze gezamenlijk een klimweg naar de toekomst hallucineerden in plaats van te accepteren dat ze over de rand van een klif reden.

https://cleantechnica.com/2023/10/11...ened-in-china/