Tesla laadaansluiting wordt zeker laadstandaard in Amerika.
Ook de VW-Groep doet nu mee en zal nu ook al zijn laadstations (dus hun gans laadnetwerk, na Tesla Suc de grootste), en natuurlijk hun nieuwe wagens moeten aanpassen. ze krijgen een veel kleinere laadpoort, en hopelijk geen ouderwets lelijke deksels meer, zoals de ICEs hun tankleppen.
Voor Europa zal het nog een tijdje de olifantenplug CCS2 blijven, zie figuur. (zie ook de 3f-uitleg hieronder)
Citaat:
Europa
In Europa is de strijd tussen de laadstandaarden op een andere manier beslecht. Tesla hanteerde aanvankelijk in Europa een enkele Type 2-aansluiting voor zowel AC- als DC-laden, maar gaf zich na de opkomst van vele andere merken gewonnen aan de CCS-standaard, die hier inmiddels eigenlijk overal de norm is. Ook Tesla’s hebben hier dus een CCS-aansluiting, net als Superchargers. Dat stelde Tesla in staat om de Superchargers hier al vroeg open te stellen voor andere merken, wat in de VS door de verschillende laadstandaarden een veel lastiger klus is.
De ene CCS is de andere niet
In Europa wordt met de afkorting CCS (Combined Charging System) de CCS2-combistekker met een Type 2-aansluiting bedoeld, geschikt voor driefasenladen aan een wisselstroomlader. In de VS betekent ‘CCS’ een CCS1-combi, met een type 1-stekker die niet geschikt is voor 3-fasenladen. Een CCS1-stekker past niet in een auto met een CCS2-aansluiting en een Europese EV kan dus ook niet zomaar in de VS laden of andersom. De Tesla-stekker heeft in vergelijking met beide CCS-stekkers in elk geval één groot voordeel: hij is een stuk compacter en vereist dus ook een aanzienlijk minder grote laadpoort.
esla's NACS op de voorgrond, de Amerikaanse CCS-combistekker op de achtergrond.
|