Renault Scenic verbant zijn plofmotoren en wordt nu een SUV (lage middenkasse) ipv monovolume.
De Long Range heeft zelfs 87 kWh ter beschikking en dat voor minder dan €48k. Er is ook een 60 kWh versie voor minder dan €45k.
De Tesla model Y krijgt er dus (op papier) een concurrent bij, toch afwachten hoe de echte praktijkcijfers zijn. Het snelladen is wel medium/matig voor wie er waarde aan hecht.
Citaat:
https://www.ad.nl/auto/waarom-de-nie...tesla-uitlacht
Marco Gorter 21-03-24, 19:15 Bron: Autoweek
Waarom de nieuwe Renault Scenic zelfs Tesla uitlacht
De nieuwe Renault Scenic is een elektrische SUV waarmee je maximaal 625 kilometer kunt rijden op een volle batterijlading. Dat is voor een auto die minder dan 50.000 euro kost best bijzonder. En het blijkt niet zijn enige talent.
De Scenic was eind vorige eeuw een van de eerste MPV’s in de compacte middenklasse. Een multifunctionele, comfortabele gezinsauto die slim met de interieurruimte omging en die ook vol handigheidjes zat, zoals ontelbaar veel bergvakken en opklapbare tafeltjes. Maar in de loop van deze eeuw lieten steeds meer autokopers hem in de steek. Zij kozen voor een SUV.
Renault besefte dat het drastisch anders moest en komt met een compleet nieuwe Scenic. De ingrijpendste veranderingen zijn dat hij is getransformeerd tot SUV én dat hij voor het eerst in zijn bestaan volledig elektrische aandrijving krijgt.
Een rijbereik van 625 kilometer is ongekend in deze klasse
De eerste vraag die meestal wordt gesteld bij de onthulling van een elektrische auto is: hoe ver kan ik rijden met een volle batterij? Op dat vlak zijn de afgelopen tien jaar grote stappen gezet, maar bij auto’s van minder dan 50.000 euro is een actieradius van meer dan 600 kilometer echt nog bijzonder. Zelfs de Tesla Model Y Long Range komt niet zo ver op een lading. Maar liefst 625 kilometer moet je met de nieuwe Scenic kunnen rijden en hij kost 47.790 euro.
Die actieradius is gemeten volgens de zogenaamde WLTP-cyclus. In de praktijk zul je flink je best moeten doen om daadwerkelijk zo ver te komen, maar 500 kilometer zal je onder de meeste omstandigheden makkelijk halen en dat is nog altijd indrukwekkend. Overigens is het daarbij wel zaak om te kiezen voor de versie van de Renault Scenic met de grote batterij. Die heeft een capaciteit van 87 kWh.
Er is ook een instapversie met een kleine batterij van 60 kWh. Die komt volgens dezelfde meetcyclus 430 kilometer ver op een volgeladen batterij. Deze variant is 3000 euro goedkoper en komt daarmee nipt onder de grens van 45.000 euro uit. Voor auto’s tot dat bedrag kun je SEPP-subsidie van de overheid aanvragen, waardoor er onder de streep nog eens 2950 euro van dat bedrag af gaat. Wie niet vaak lange afstanden aflegt, is met deze basisversie dus veruit het goedkoopst uit.
Andere motor
Daarbij moeten we wel opmerken dat niet alleen de batterij van de goedkopere versie anders is, maar ook de elektromotor. Die levert in de minder krachtige versie 170 pk, ten opzichte van 220 pk voor de versie met grote batterij. Daarnaast kan er aan de snellader minder snel worden geladen. Dat gaat met maximaal 130 kW, terwijl de grote batterij tot 150 kW kan laden. Beide zijn overigens geen grensverleggende waardes in dit segment.
Op basis van de ervaring met de 220 pk versie is het bovendien de vraag of 170 pk voldoende is bij volle bepakking. De Scenic is met 220 pk voldoende vlot, maar zeker niet snel en bij grote vermogensvraag is de elektromotor opvallend goed hoorbaar. Er zijn stillere concurrenten op de markt.
Wel fijn is dat je als bestuurder heel makkelijk met flippers aan het stuur kunt bepalen hoe sterk de auto bij gas loslaten moet afremmen op de elektromotor. Er zijn vier standen en in de sterkste stand heb je het rempedaal eigenlijk nog maar zelden nodig. Dat maakt de rijbeleving prettig comfortabel.
Stevig geveerd
Helaas kan dat niet worden gezegd van het onderstel. Wie gesteld is op traditioneel Frans comfort komt in de nieuwe Scenic bedrogen uit. Om het relatief hoge gewicht van de auto goed onder controle te kunnen houden, zijn stevige veren en schokdempers gemonteerd. Daarbij werkt de besturing opvallend direct. Dat alles maakt dat de auto in eerste instantie bijna sportief lijkt te rijden, maar bij slecht wegdek ook wat stoterig aanvoelt. Die sportieve suggestie verdwijnt bovendien als het echt wat sneller gaat. Het is allemaal niet slecht, maar er zijn EV’s op de markt die prettiger rijden.
Een sterk punt van de Scenic is dan weer de ergonomie aan boord. Net als bij veel andere auto’s is het centrale touchscreen de toegang tot vrijwel alle functies. Maar gelukkig zijn er rondom dat touchscreen voldoende, al dan niet fysieke, sneltoetsen geplaatst om zaken tijdens het rijden trefzeker te kunnen bedienen. Daarbij is er goed nagedacht over de verschillende menu’s in het touchscreen. Na een kleine gewenningsperiode is alles zodoende snel te vinden en leidt het systeem niet te veel af van het rijden.
Veiligheidssystemen met een druk op de knop uit te schakelen
Zoals elke nieuwe auto is ook de Renault Scenic leverbaar met allerlei al dan niet optionele veiligheidssystemen. Met alle systemen in gebruik kan de auto in een file heel behoorlijk zelfstandig rijden. Voor wie geen prijs stelt op te veel bemoeienis is er daarnaast een knop waarmee veel van de veiligheidsfuncties in een keer uitgeschakeld kunnen worden. Daarbij kun je via een menu instellen welke van de systemen wel en niet onder die knop moet vallen. Heel handig.
Aan ruimte is in de nieuwe Scenic geen gebrek. In de bagageruimte past 545 liter bagage, met de achterbank in gebruik. Die achterbank kan in drie delen neergeklapt worden om zo de maximale ruimte te vergroten naar bijna 1700 liter. Over die achterbank gesproken: daar kan een volwassene van gemiddelde lengte aardig zitten, maar door de vrij hoge vloer in verband met de batterij die daaronder ligt, zit je wel een beetje met opgetrokken knieën.
Om het leed te verzachten beschikken de meeste versies over een handige middenarmsteun. Die is voorzien van twee USB-C laadpoorten en een beker/tablethouder. Daarin kan een telefoon of tablet zo worden neergezet dat de passagier er prettig naar kan kijken zonder het apparaat de hele tijd in de hand te hoeven houden. Ideaal voor langere ritten.
Al met al maakt de nieuwe Scenic een zeer positieve eerste indruk. De actieradius is natuurlijk een van de duidelijkste pluspunten, maar ook elders in het pakket laat de auto weinig steken vallen. De Renault krijgt te maken met sterke concurrenten als de Tesla Model Y, Kia Niro Electric, Volkswagen ID4 en de aanstaande Peugeot e-3008. Maar wat er ook gebeurt: zo ver als de Scenic komt er niet een.
Alle specificaties en prijzen van de nieuwe Renault Scenic vind je in de gratis database van Autoweek: https://www.autoweek.nl/carbase/renault/scenic/
Meer:
https://ev-database.org/nl/auto/2069...0pk-Long-Range Long Range
https://ev-database.org/nl/auto/2068...-Comfort-Range Comfort Range
|
Bjorn vindt het dynamisch transparent glasdak ook cool:
https://www.youtube.com/watch?v=k3S7mb--nqA