Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door danielsjohan
U vergeet waarschijnlijk enkele kosten in te rekenen, zoals bvb de eigen tijdskost (afhankelijk van je reisweg en het tijdstip!), de ongevalkost (hoe meer auto's op de weg, hoe meer (kans op) ongevallen), de tijdskost voor de andere reizigers (jou vervoer heeft ook negatieve gevolgen voor de andere reizigers die langer in de file staan, minder plaats hebben op de trein,...), de milieukost,...
Deze externe kosten, die momenteel in geen enkele vervoersmodaliteit aangerekend worden, zorgen voor een veel groter verschil tussen de vervoersmogelijkheden. Volgens Prof. Stef Proost (Center for Economic Studies – FETEW, K.U.Leuven) kan men op deze manier berekenen dat bvb het gebruik van de auto in de Brusselse spits zo'n 5 keer duurder is dan het gebruik van de auto in de daluren. Ook zien we dat openbaar vervoer tijdens de spits veruit de geodkoopste manier van vervoer is (iets minder dan 5 keer goedkoper dan de auto), terwijl dit tijdens de daluren net iets duurder is dan de auto.
("Een beter prijsbeleid voor de Belgische transportsector in 15 stellingen", Inge Mayeres en Stef Proost, 2004. Een aanrader!)
Over de lage-kosten vliegtuigen: hier is het grootste deel van de verklaring nog simpeler. Sinds 1945 (of iets later?) bestaat er een internationaal akkoord om geen belastingen te heffen op kerosine. Dit moest de internationale mobiliteit en de contacten tussen de volkeren verbeteren. Dit akkoor wordt momenteel zwaar beschermd door de luchtvaartlobby.
Treinen rijden op electriciteit, en deze is dus wel belast (hoewel ook meestal nog onder de werkelijke (duurzame) kostprijs geproduceerd). Vandaar het grote verschil.
|
akkoord met het punt van de kostprijs tijdens de piekuren, maar dat maakt de simpele economische opmerking niet waardeloos. Waarom kost een trein macroeconomisch duurder dan een bus of een vliegtuig, en waarom betalen wij twee keer de prijs per gereden kilometer dan een nederlandse trein ?
Als dit debat kan opgelost worden met een privatisering dat moet je gewoon ja zeggen. Als dit debat kan opgelost worden met een management die op efficiente wijze de inefficienties oplost en het onderste uit de NMBS kan haalt dan moet je zeker ja zeggen...