Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Renesse
Ik heb wel een vraagje voor u. Denk je dat er geen andere mogelijkheid was geweest om dit te voorkomen of op te lossen? Zoals een betere planning of een bus? Kwestie om ook eens op de CO2-toer te gaan...
|
Ben jij systeemingenieur/optimalisatiedeskundige bij NMBS? Weet jij wat in treinvervoertermen een betere oplossing is, en wat de kostprijs is van deze oplossing?
Treinverkeer laat heel weinig speling toe, waardoor een herstructurering heel duur zou kunnen uitvallen. Eerst en vooral moet men een commissie samenstellen van systeemingenieurs, optimalisatiedeskundigen en veldonderzoekers om een nieuwe oplossing te bekomen. Dat kost al veel.
Dan moet men de huidige planningen herschikken. De stationsverantwoordelijken beschikken bij Infrabel over een district, dat bestaat uit een klein aantal hoofdstations en een groot aantal tussenstations, waarbij ze de regeling reeds kennen. Het doorvoeren van de optimalisatie zal heel wat hinder met zich meebrengen, daar zowel machinisten, stationsverantwoordelijken als veldpersoneel omgeschoold dient te worden (al eens een spoorwegplan van dichtbij gezien?). Zeker in deze tijden.
Dus de opties zijn:
-privatisatie, met als gevolg een drastische verlaging van de kwaliteit, aangezien het de marginale kosten om de opportuniteitsreizigers aan te trekken erg hoog liggen tegenover de marginale baten.
-herstructurering, wat nogal duur en schadelijk kan uitdraaien in deze tijden en voor nog meer taxi-problematiek kan zorgen.
-wachten totdat het goederenverkeer wat is gestabiliseerd en terug omhoog klimt, en dan de huidige toestand verbeteren door bijvoorbeeld extra machinisten in te zetten.
Voor zo ver dat ik weet worden er niet wekelijks taxi's ingezet. De structurele problemen zijn dus waarschijnlijk gering en reeds gedekt door een noodgevalkas. Dat mensen hierop zo reageren heeft te maken met de volgende heilige drievuldigheid:
Media, sensatiedrang, haat tegenover het openbaar vervoer.