[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door corse

Het statussymbool auto eist jaarlijks op wereldschaal 5 miljoen dodelijke ongevallen en 15 miljoen invaliden.

Volgens het (WHO) 2008 komen er jaarlijks wereldwijd 830.000 kinderen (ouder dan 5 jaar en jonger dan 18 jaar) (of 2.274 per dag) om bij verkeersongevallen JUIST , 22,2 % van alle doodsoorzaken.

De laatste vijftig jaar zijn op wereldschaal naar schatting 150 miljoen mensen omgekomen door auto-ongevallen en zijn er ongeveer 300 miljoen mensen invalide geworden door auto-ongevallen.

Geen enkel autosalon, autodealer of fabrikant maakt melding van deze grootste doodsoorzaak op onze planeet, deze massamoord of genocide, het uitmoorden van eigen volk wordt op een zeer subtiele manier verzwegen, enkel wanneer het dit soort van mobiliteitssysteem implodeert zoal banken en kredietinstellingen, dan zal de waarheid aan het licht komen en zullen er veranderingen plaatsvinden, voorlopig bepalen de auto-industrie en hun aandeelhouders de efficiëntie van hun massavernietigingswapen.
Het leed van deze 150 miljoen nabestaande is onmogelijk te berekenen.

Lijkt dikke onzin al je geen bronvermelding geeft.

Alleen al dat je foutief van auto-ongevallen spreekt wat statistisch nergens gehanteerd wordt. Men spreekt van verkeersongevallen bij de WHO, Corse.

Wat zijn auto-ongevallen ? Waar minstens 1 personenauto bij betrokken is ? En waarom is daar dan "de auto" schuld ? Is een autobus ook een auto ? Is een bestelauto ook een auto ? Is een vrachtauto ook een auto ? ...

... of bedoel je alle verkeersongevallen in de wereld (zoals WHO), ook al die waar "de auto" helemaal niet in betrokken is ?

Bus en tram zijn bvb veel onveiliger per voertuigkilometer; fiets, brommer en moto sowieso. En te voet of ´als voetganger´ eigenlijk ook (zeker bij privé ongevallen).

Ja zelfs per personenkilometer is de bus en tram onveiliger als we de gemidddelde bezettingsgraad nemen, zelfs de optimistisch getelde...
(bus: 14 tram: 20 optimistisch "berekend" door De Lijn... ; auto 1,4)
En dat noemen ze dan veilig openbaar vervoer...

Wat recente info speciaal voor jou, Corse. Ik citeer enkel de 1 blz.
Wetenschappelijk onderzoek verkeersveiligheid van SWOV

© SWOV, Leidschendam, februari 2011

SWOV-Factsheet

Verkeersonveiligheid van openbaar vervoer

Samenvatting
Het blijkt dat over het algemeen openbaar vervoer veiliger is voor de gebruikers ervan dan voor andere weggebruikers. In het licht van het bevorderen van het gebruik van openbaar vervoer door de overheid, is meer aandacht voor de veiligheid van openbaarvervoermiddelen opportuun. De komst van relatief nieuwe vormen van openbaar vervoer, zoals lightrail, versterkt dat nog eens. Toch is er naar verhouding nog weinig kennis over de achtergronden van de betrokkenheid in het stedelijke verkeer van grote, afwijkende voertuigen, zoals bussen en trams, bij ongevallen. Een groot deel van de in het (beperkt) beschikbare onderzoek al geïdentificeerde maatregelen die de veiligheid van vooral andere weggebruikers kunnen vergroten, is relatief eenvoudig te nemen. Om de veiligheid voor zowel andere verkeersdeelnemers als gebruikers van openbaarvervoermiddelen verder te vergroten, is nader onderzoek nodig.

Achtergrond en inhoud
Al decennia lang bevordert de Nederlandse overheid door beleid het gebruik van openbaar vervoer als alternatief voor autogebruik. Over het algemeen is openbaar vervoer veilig voor de gebruikers ervan, de inzittenden van bussen, trams en treinen. Het is minder bekend hoe veilig openbaar vervoer is voor andere verkeersdeelnemers. Deze factsheet richt zich vooral op deze laatste vraag. Tenzij anders vermeld, wordt gebruikgemaakt van cijfers over geregistreerde ongevallen en slachtoffers uit het BRON-bestand van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Hoe groot is het probleem?
Het aantal slachtoffers onder gebruikers van het openbaar vervoer (bus, tram/lightrail, metro, trein) is gering: gemiddeld per jaar 1 dode en 19 ziekenhuisgewonden in de afgelopen tien jaar (2000 - 2009). De onveiligheid van openbaarvervoermiddelen voor andere verkeersdeelnemers is veel groter: gemiddeld per jaar 41 doden en 138 ziekenhuisgewonden in dezelfde periode. Hiervan vallen 116 slachtoffers (waarvan 16 doden) bij botsingen met een bus en 63 (waarvan 25 doden) bij botsingen met een tram of trein.

Door het aantal afgelegde voertuigkilometers van personenauto's, bussen en trams te relateren aan het aantal ongevallen of slachtoffers, bereken je het ongevallen- resp. slachtofferrisico. Het blijkt dat er per afgelegde kilometer bij ongevallen met een bus 7 keer zoveel ongevallen zijn met ernstige afloop (doden en/of ziekenhuisgewonden) dan bij ongevallen met een personenauto, en bij ongevallen met een tram 12 keer zoveel.

Voor dodelijke ongevallen zijn deze verhoudingen nog ongunstiger: bij ongevallen met een bus 15 keer zoveel en bij ongevallen met een tram 57 keer zoveel dodelijke ongevallen als bij ongevallen met een personenauto.

De trend in het aantal slachtoffers door ongevallen met openbaarvervoermiddelen (Afbeelding 1) loopt voor doden de afgelopen vijf jaar gelijk met de trend voor alle verkeersdoden in Nederland. Het niveau van de trend voor openbaarvervoermiddelen ligt echter iets lager dan dat voor alle verkeersdoden samen.

De trend voor ziekenhuisgewonden door ongevallen met openbaarvervoermiddelen (Afbeelding 2) gaat min of meer gelijk op met de trend voor ziekenhuisgewonden bij alle verkeersongevallen in Nederland. De trend voor doden bij ongevallen met trams lijkt grilliger door de kleine aantallen (gemiddeld zeven doden per jaar). De aantallen ziekenhuisgewonden door alleen trams zijn niet weergegeven, omdat dit gegeven in de huidige ongevallenregistratie niet betrouwbaar is. De trend voor ziekenhuisgewonden bij ongevallen met trein/tram gecombineerd kunnen we wel weergeven en daarin is een stijging zichtbaar na 2006.
Het aantal doden op overwegen schommelt al enkele jaren rond achttien doden per jaar (VenW, 2010a). Overigens blijven de gemiddeld tweehonderd zelfdodingen per jaar op het spoor hier buiten beschouwing. Deze doden vallen niet onder de verkeersdoden.
...]

http://www.swov.nl/rapport/Factsheet...ar_vervoer.pdf

´Gelukkig´ dus dat de personenauto er nog is als veiligste vervoermidddel in het wegverkeer, en elk jaar passief en actief veiliger wordt, ook bij ongevallen met kwetsbare weggebruikers met zwakke of niet-gebruikte zintuigen.

Maar niet alleen in het verkeer, want privé-ongevallen veroorzaken 3-4 maal meer doden dan alle verkeersongevallen, enkel door te vallen al sterven ca. 3 maal meer mensen als door verkeersongevallen. (cijfers Nederland)

http://www.nationaalkompas.nl/gezond...vallen/omvang/

Jaarlijks sterven 1.300 vrouwen en 1.100 mannen door privé-ongeval

In de periode 2003-2007 overleden per jaar gemiddeld ongeveer 1.300 vrouwen (16 per 100.000) en 1.100 mannen (13 per 100.000) door een privé-ongeval (zie figuur 2). Dit komt overeen met 15 doden per 100.000 inwoners per jaar. Meer vrouwen dan mannen overlijden door een privé-ongeval

Meeste doden als gevolg van vallen

Acht van de tien dodelijke slachtoffers van privé-ongevallen (81%, 1.900) is overleden als gevolg van een val. Dit aandeel verschilt per leeftijdsgroep. In de leeftijdsgroep van 75 jaar en ouder is zelfs meer dan 90% van de dodelijke privé-ongevallen het gevolg van een val.

~ 2400 doden per jaar door privé ongevallen in Nederland (gemiddeld 2003-2007).

... tegen 640 verkeersdoden in het verkeer in 2010 in Nederland (817 in 2005).

waar "maar" 246 doden vielen als er minstens één personenauto in betrokken was.
http://statline.cbs.nl/StatWeb/publi...4,9,13-14&VW=T

Totaal | verkeersdoden Wijze van deelname
Voetganger | Fiets | Bromfiets, snorfiets | Motorfiets | Personenauto | Bestelauto, vrachtwagen | Overige deelname | Onbekende deelname
1996 1251 | 132 | 239 | 102 | 94 | 609 | 27 | 31 | 17
2000 1166 114 233 110 95 543 58 9 4
2005 817 89 181 78 78 356 26 6 3
2009 720 68 185 67 70 296 28 1 5
2010 640 72 162 62 63 246 27 7 1