[groentje]

1882 euro is duur (al is een auto nog steeds duurder)al kan een snelbusabonnement ook voor minder, het is immers te betalen per km. Niet iedereen gebruikt die bussen om van Hamont naar Brussel te reizen... De Maaskant is niet voor niets een relatief goedkope regio om te bouwen, voor de prijs die ik voor mijn appartementje betaalde heb je daar al een mooi huis. Maar goed, ik heb wel de luxe om te kunnen opstaan een dik halfuur vooraleer ik moet werken, en heb evenmin een auto nodig.
Soit, waarom zou een Vlaamse spoorwegmaatschappij het per se zo slecht doen? En De Lijn is zeker geen voorbeeldbedrijf op alle vlakken, maar ze hebben wel enkele lovenswaardige initiatieven. En waar ook de Vlaamse overheid tekort schiet, moeten de gemeenten en provincies desnoods maar de rol overnemen. In Zwitserland zijn er een paar 100 verschillende spoorwegmaatschappijen (juridisch is er daar geen verschil tussen een spoorweg en een buurttramlijn), je hebt de federale SBB/CFF/FFS, kantonale maatschappijen (bijvoorbeeld de RhB) en (inter)gemeentelijke bedrijven. En nog een handvol echte privébedrijven, maar dat zijn dan meestal de puur toeristische uitbatingen, genre Pilatusbahn. Het is ingewikkeld, maar mits goede samenwerking zou er een Antwerps trambedrijf kunnen zijn, een Antwerps(prov) voor de streekbussen en voorstadslijnen, een Limburgs vervoersbedrijf, een Vlaams bedrijf dat de regionale treinen verzorgt en een federale NMBS die de IC's rijdt, en per aanbesteding ook een aantal regionale lijnen bedient. Lokaal kent men immers het best de plaatselijke noden. NMBS is niet geïnteresseerd in het lijntje naar pakweg Eeklo, en de Ardennen zien ze ook maar als een verliespost. Als je alleen maar afhangt van een (onwillig) federaal of regionaal bedrijf en dito overheid, sta je maar zwak. Als je echter zelf het initiatief kan nemen om met treinen (of bussen, of trams) te gaan rijden, sta je een stuk sterker.