Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt
Er is helemaal niet beslist dat de F-16's vervangen zouden worden.We weten alleen dat die toestellen er volgend decennium,wegens ouderdom,uit moeten.
Er is eigenlijk helemaal niks beslist,er is zelfs geen beslissingsproces(toch geen officieel....)
DAT is het ergste....
Eigenlijk is de discussie omtrent het vliegtuigtype irrelevant zolang er geen discussie is over de TAKEN die de Belgische Luchtcomponent zich denkt aan te meten het volgende decennium....
Het lijkt me nochtans nuttig dat iedere 20 jaar eens een dergelijke discussie gevoerd wordt....
De aankoop van Lucht-gevechtscapaciteit is veel te omvangrijk,in geld en in (geo-)politieke consequenties,om "en petit comité" te laten beslissen en dan vlugvlug in het babbelement te laten goedkeuren.Het is nog wat anders dan de aankoop van wat patrouilleurs,of pantserwagens...
|
Inherent geeft u dus aan dat er een discussie dient plaats te vinden of België nog lid van de Nato wil blijven?
Dan wel een discussie of België met de Nato dient te overleggen dat het zijn taken nog slechts gedeeltelijk wenst uit te voeren, of een andere taak, in evenredigheid, qua burden sharing, ertegenover stelt.
Bij het eerste, slechts gedeeltelijk, vraag ik af of dit zomaar zondermeer mogelijk is, gezien het verdrag?
Dit komt namelijk neer op het afschaffen van de gevechtstaak van de Belgische Luchtmacht binnen Nato verband.
Soms wordt wel eens vermeld luchttransport als specialisatie.
In zulk een geval zal mogelijk gevraagd/verlangd kunnen worden, burden sharing, deze capaciteit, eventueel evenredig aan een niet vervanging van de F16, sterk uit te breiden.
Discussie en stappen
U heeft volgens mij gelijk dat er nog geen daadwerkelijke stappen ondernomen zijn.
De F16 raakt te oud en zal in dat geval dus vervangen moeten worden, wat de Crem terecht heeft aangezwengeld.
Wat men momenteel in gang heeft gezet is niet meer dan een vrijblijvende stap, het verzamelen van gegevens - in openbare bronnen - van zes mogelijk in aanmerking komende types.
Van een specifiek type als de F35 als vervanger is dus zeer zeker nog geen sprake.
Mijns inziens is zulk een stap zeker ook nodig in verband met een door u eventueel genoemd debat met de Belgische senaat. Aan de hand van de verzamelde gegevens kunnen namelijk
antwoorden gegeven worden over eventuele kosten en mogelijkheden van diverse jets in het licht van wel -/of niet vervangen van de F16.
Een dergelijke eerste stap, verzamelen van gegevens in openbare bronnen, is vrijblijvend. Pas bij daarop volgende stappen ontstaat er een proces tot vervanging.
Het aanschrijven van fabrikanten en het begin van een daarop volgend selectie proces, een evaluatieproces van diverse types.
Momenteel is een eventuele vervanging van de F16 dus tamelijk prematuur.
Industrie
Met name de industrie zal hierin een grote rol gaan spelen. Feitelijk de grootste rol, daar de te behalen economische voordelen voor België uiterst belangrijk zullen zijn.
Voor de kennisindustrie zal er echter weinig aan voordelen te behalen zijn. De typen op de markt zijn al ontwikkeld, dan wel verregaand in ontwikkeling.
In Nederland lag dit destijds gespreid. Men zette zowel in op het JSF project, als wel ook Europees (A380).
Plus men was deel gaan nemen aan de NH90.
De deelname van Nederland aan het JSF project bestond uit deelname aan drie ontwikkelingprojecten:
- De ontwikkeling van de JSF (Lockheed Martin)
- Ontwikkeling van de Europese F136 motor (General Electric/Rolls Royce)
Dit laatste draaide voor Nederland uit op een fiasco. Er was flink in geïnvesteerd, de Amerikanen kozen echter voor de F135 motor (Pratt & Whitney)
Gelukkig had men er in voorzien dat de keuze anders uit zou kunnen vallen en was er tevens -deels - geïnvesteerd in de ontwikkeling van de F135 motor.
Waar men in Nederland vooral op ingezet heeft is onderhoud. Er wordt vanuit gegaan dat dit lucratiever is dan specifiek productie, daar de F35 wereldwijd meer dan 50 jaar in bedrijf zal blijven.
Geschat wordt dat dit enkele tientallen miljarden op zal kunnen brengen. Mits binnengehaald wordt wat men in gedachten heeft aan o.a. motorenonderhoud.
Nederlandse betrokkenheid F136 veel groter dan voor F135
Quote: Aanzienlijk meer dan de Pratt & Whitney F135 motor is de General Electric/Rolls Royce F136 motor van belang voor de Nederlandse luchtvaartcluster. Het schrappen van deze motor is een aanzienlijke tegenvaller voor de Nederlandse JSF business case. Directe actie vanuit de NIFARP en het Ministerie van Economische Zaken, in samenwerking met onder andere de Britse regering lijkt voor de hand te liggen. In het ontwikkelingsstadium werden vanuit Pratt & Whitney slechts een beperkt aantal kleine ontwikkelorders gegund aan de Nederlandse industrie. En ondanks dat de eerste Nederlandse F-35 uitgerust zal worden met een P&W F135 motor, zijn er voor de voorproductiefase (LRIP) tot en met 2008 nul komma nul order geplaatst in Nederland vanuit Pratt & Whitney.
Voor de F136 ligt dit totaal anders. Want in Nederland zijn Atkins Nedtech, DutchAero, het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR), Sulzer-Eldim en de TU Delft intensief betrokken bij de ontwikkeling van de F136. Uiterst innovatief onderdeel van de F136 is de zogenaamde “Dutch fancase”, die zijn naam dankt aan de grote betrokkenheid van de Nederlandse bedrijven Atkins Nedtech en DutchAero bij het ontwerp en de productie van het component. Kortom schrappen van de F136 motor is een slag voor deze Nederlandse bedrijven. Met spanning wordt binnen de industrie afgewacht wat het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden zal besluiten.
General Electric en Rolls Royce actief in Nederland
Quote: In het onderzoek naar het onderhoud van de F136 voor de JSF wordt ook ingegaan op de langdurige ervaring van de beide bouwers van vliegtuigmotoren GE en Rolls-Royce en hun langdurige relatie met diverse zakelijke en militaire klanten in Nederland. GE levert bijvoorbeeld motoren voor de passagierstoestellen van de KLM, voor de KDC-10 tankvliegtuigen van de Koninklijke Nederlandse Luchtmacht en voor de Nederlandse Apache helikopters.
Rolls-Royce levert motoren voor de C-130H vliegtuigen van de luchtmacht en voor de NH-90 en Lynx helikopters van de Nederlandse marine. De Spey-motoren van Rolls-Royce worden gebruikt voor de aandrijving van de fregatten van de marine. Zowel GE als Rolls-Royce is erg actief in Nederland. Ze hebben er diverse vestigingen. GE biedt in Nederland werk aan meer dan 1.200 mensen, terwijl Rolls-Royce een Benelux-kantoor en een onderhoudscentrum voor scheepsmotoren in Rotterdam heeft.
Bron: JSF nieuws