Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky
Subjective interpretation.
Mijn punt is dat het naïef is te veronderstellen ( heel zacht uitgedrukt ) dat alle problemen gaan opgelost zijn met de auto's te convergeren naar elektrische exemplaren, zeker als je de groei van het wagenpark wereldwijd in beschouwing neemt.
|
En wie of welke oragnisatie beweert
dat ?
Toch niet Greenpeace, want die worden door die US-studie in het ongelijk gesteld.
Heb je een degelijke bron ?
Het is een feit dat voorlopig het massaal overschakelen naar electrische auto´s de groenste oplossing is - bewezen door die US studie, zelfs met de huidige relatief vuile stroommix van de USA -.
Je post hier toch zelf tot in den treure dat de gemiddelde Belg relatief korte afstanden aflegt, dus zeker de gemiddelde Vlaming heeft aan een rijbereik van pakweg 100 km zelfs ruim genoeg voor zijn dagelijkse -snelle- verplaatsingen. Daarvoor is zelfs de huidige gemiddelde E-wagen geschikt.
En hoe meer hernieuwbare energie (zonder de backup uit het oog te verliezen) hoe gunstiger-groener voor de E-mobiliteit.
Daarbij komt nog als er genoeg aantallen E-voertuigen rijden dit voor een groot deel op te lossen, ttz men hoeft dan geen dure laadbuffers te bouwen want de E-voertuigen kunnen dat navenant overnemen:
http://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle-to-grid lees het eens
Citaat:
Vehicle-to-grid (V2G) describes a system in which plug-in electric vehicles, such as electric cars (BEVs) and plug-in hybrids (PHEVs), communicate with the power grid to sell demand response services by either delivering electricity into the grid or by throttling their charging rate.[1][2]
Vehicle-to-grid can be used with such gridable vehicles, that is, plug-in electric vehicles (BEVs and PHEVs), with grid capacity. Since most vehicles are parked an average of 95 percent of the time, their batteries could be used to let electricity flow from the car to the power lines and back, with a value to the utilities of up to $4,000 per year per car.[3]
----
Unter Vehicle to grid (V2G, zu Deutsch: Fahrzeug ans Netz) bzw. Fahrzeugeinspeisung versteht man ein Konzept zur Speicherung und Abgabe von elektrischem Strom aus dem öffentlichen Stromnetz in Elektro- und Hybridautos. Im Unterschied zu reinen E-Autos sollen die Fahrzeuge nicht nur Strom aus dem Netz entnehmen, sondern in Zeiten großer Netzlast auch wieder einspeisen.
Damit könnten Kraftwerke für den teuren Spitzenlaststrom entbehrlich oder zumindest in geringerem Umfang notwendig und die Grund- und Mittellastkraftwerke gleichmäßiger betrieben werden.[1] Mit einer ähnlichen Funktion wie V2G sind Batterie-Speicherkraftwerke zu sehen.
Die Technologie befand sich Ende 2007 mit sechs Fahrzeugen über die Dauer von einem halben Jahr in einem Erprobungsstadium, dessen Ausgang nicht dokumentiert ist.[2][3] Für eine effiziente Anwendung ist allerdings eine ausreichend hohe Zahl von Fahrzeugen mit Elektrospeichern und eine noch höhere Zahl auch öffentlich verfügbarer Anschlussstellen erforderlich, welche mit Stand Juni 2011 nicht verfügbar sind.
|
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky
US en Europa zijn al sterk gemotoriseerd, maar hun bevolkingsaantallen ( respectievelijk 320 miljoen en 510 miljoen inwoners ) vallen in het niets in vergelijking met China 1.4 miljard, India 1.2 miljard en Afrika 1 miljard waar de motorisering zich nog moet voltrekken.
Om alles een beetje beter in zijn perspectief te zien - let vooral op de verhoudingen;
http://www.cnbc.com/id/49796736#.
Ouch. |
Ja ouch, en ? Je bevestigt toch met die cijfers net dat het hoogdringend is op zoveel mogelijk E-voertuigen over te schakelen - zeker voor korte tot matige afstanden - en tegelijkertijd, wat ook gevorderd word (EU), meer hernieuwbare energiebronnen ttz een "groen energienetwerk" aan te leggen.
Wat al gebeurd en steeds meer vb Noorwegen.
Dan begrijp ik helemaal niet je beide linken die eerder een sfeer van twijfel rondstrooien.
Ook zie post @ Bartjeuh.