Eerst een beetje achtergrond
Een kennis van me heeft een pracht exemplaar van een zwaar aangepaste Corvette Sting Ray Convertible uit midden jaren 60. Toen ie zware commentaar kreeg bij de keuring, hebben we de koppen samen gestoken en is er een "oplossing" uit de bus gekomen. Sindsdien is die wagen bij de poperste die gemeten kunnen worden.
De truk is simpel, we blazen met de omgeleide compressor uitlaat, propere koude lucht naar de uitlaat, een stuk na de lambda sonde die de restzuurstof meet in de uitlaatgassen. Het vermogen zakt met 200pk, want alle druklucht wordt niet naar de motor geleid, dus gaat de electronische sturing niet meer benzine laten injecteren. Daarentegenover ,met iets over 300PK in deze modus is het nog steeds een venijnig beest. Het zuipt ook 20 liter benzine per 100 km, met een vederlichte voet. Maar omdat de compressor zoveel extra propere lucht door de uitlaat jaagt, geven de meetinstrumenten van de keuring deze wagen een 2 duimen omhoog resultaat.
Wat blijkt volgens
dit artikel.
Autofabrikanten zijn ook bij de pinken.
En ook motorfietsbouwers zijn geen politici.
Ik heb hier geen rechtstreekse bewijzen voor, alleen de uitleg van een ingenieur die daarmee bezig is.
Blijkbaar vraagt de EU een specifieke homologatietest voor motorfietsen, waarbij de uitlaatgassen gemeten worden bij een mid-range toerental.
Voldoet de motorfiets aan deze eis, dan mag die gerust verkocht worden onder de euro 3 norm.
Resultaat, zet een gloednieuwe -high end pk- motorfiets op de testbank, en rond het gevraagde toerental duiken de PK's en koppel in weg als een quiche die te vroeg uit de oven genomen wordt.
Maar de meetresultaten zijn wel prima volgens de wetgeving.