Op basis van rechtspraak zijn er mensen die hun dieselwagen teruggeven hebben aan hun garage, hier een Audi A6 en A1 (ttz de garage moest die auto´s terugnemen*):
Het gerecht bepaalde wslk een bescheiden gebruiksvergoeding die afgetrokken wordt van de betaalde prijs.
Citaat:
|
Die Käufer können die Fahrzeuge, einen Audi A6 und einen Audi A1, aufgrund der Urteile gegen Rückzahlung des Kaufpreises unter Anrechnung einer moderaten Nutzungsentschädigung zurückgeben*.
|
Het verwijderen van de sjoemelsoftware helpt niet veel aan de emissies, integendeel het verbruik verhoogt met meer dan 0,5 l/100 km:
http://www.auto-motor-und-sport.de/n...-10551733.html
Ook door NEFZ-simulaties door de ADAC op de rollenbank, afwijkingen meerverbruik van 8,6 % tot 15 % nog met de sjoemelsoftware, het is algemeen geweten dat de constructeurs sjoemelen bij homologatietesten die het normverbruik bepalen, de ADAC moet daar niet zo hypocriet over doen:
Citaat:
http://www.focus.de/auto/news/abgas-...d_5675613.html
Langzeitfolgen nicht untersucht
Über diese Empfehlung wird sich der Volkswagen-Konzern sicher freuen. Dennoch bleibt die Frage: Welche Langzeit-Auswirkungen hat es für die Abgasanlage und den Motor der umgerüsteten Autos, wenn die Fahrzeuge nun permanent im Prüfstands-Modus mit stark erhöhter Abgas-Rückführung laufen? Und, falls es zum Beispiel einen höheren Verschleiß der Filtersysteme geben würde, würde sich Volkswagen dann den Kunden gegenüber kulant zeigen?
Es sind also noch längst nicht alle Fragen zum Abgas-Skandal beantwortet. VW übrigens sagt im Zusammenhang mit einem VW Tiguan: Wir haben nichts Illegales gemacht. Das Umschalten der verschiedenen Software-Modi sei keine unzulässige Abschalteinrichtung im Sinne des Gesetzes, behaupten VW-Anwälte vor Gericht. Die mit den Schummel-Dieseln ausgerüsteten Autos hätten deshalb auch keinen Mangel – und der Kunde hat im vorliegenden Fall keinerlei Anspruch auf Entschädigung.
Ungereimtheiten bei der Nachmessung
Übrigens trat bei den Laboruntersuchungen des ADAC eine neue Auffälligkeit zu Tage. Denn der vor der Umrüstung gemessene NEFZ-Normverbrauch der Fahrzeuge wich stark von den Herstellerangaben ab. Beim VW Golf wurde der Normwert von 4,3 Litern um 8,6 Prozent überschritten, bei anderen Testwagen sogar um bis zu 15 Prozent. Vor Gericht gilt häufig bereits eine Abweichung von 10 Prozent als Mangel, der den Rücktritt vom Kaufvertrag ermöglicht.
|
Men vermoed ook dat de duurzaamheid van de dieselmotoren en filtersysteem gaat verslechteren, wslk gaat meer onderhoud nodig zijn (gaat de garage dan kulant zijn ?), dat zal na enkele jaren blijken... want nu kan men dat niet testen.
Toch weinig respons hier... blijkbaar rijden er hier geen forumlezers hier met sjoemeldiesels... blijkbaar kan men het aanpassen van de sjoemelsoftware ook niet echt verplicht maken ... men zou ook dom zijn imho...
Maar wat met de keuring? Gaan die tolerant blijven en hoelang? Iemand ervaring of een idee?
Ook in Nederland blijft men vaag over de recall van dieselwagens, maar toch met zachte dwang...:
Citaat:
http://www.anwb.nl/auto/nieuws/2016/...over-de-recall
Wat zijn de gevolgen als ik geen gehoor geef aan de recall?
Op dit moment zijn er geen fiscale gevolgen of gevolgen voor uw garantie. Wel wordt door de RDW bijgehouden of bij jouw auto de sjoemelsoftware verwijderd is. Als je geen gehoor geeft aan de recall, blijft je auto een auto met sjoemelsoftware en is bij de RDW een openstaande recall zichtbaar. Dat kan effect hebben bij verkoop van je auto en in de toekomst wellicht ook bij de APK.
|
In Belgie zou D´Ieteren slechts een goede 5 % van de sjoemeldiesels (~ 15.000) reeds aangepast hebben na uitnodiging en desnoods na aangetekend schrijven:
Citaat:
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...-in-orde.dhtml
D'Ieteren bracht al 15.000 wagens met sjoemelsoftware in orde
23/08/16
D'Ieteren, de Belgische invoerder voor de merken van het Duitse autoconcern Volkswagen, heeft al bijna 15.000 wagens met sjoemelsoftware in orde gebracht. Dat is vernomen bij een woordvoerder van D'Ieteren. Het gaat om zowat vijf procent van het totale aantal betrokken wagens in België, dat om en bij de 315.000 ligt.
Er werden door D'Ieteren tot dusver 38.000 brieven verstuurd naar klanten met de vraag om hun auto binnen te brengen om hem in de regel te stellen. Een op de drie klanten gaf dus onmiddellijk gevolg aan de brief. Daarna stuurt D'Ieteren nog een tweede brief en zo nodig een aangetekende brief. Maar klanten kunnen de aanpassing bijvoorbeeld ook uitstellen tot hun volgende onderhoud of garagebezoek.
|
Tja de dieselrijders zijn altijd de dupe, hun auto gaat in de regel serieus aan (inruil)waarde verliezen...