Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Voltian
Thing is, als je de MER en de MKBA naast elkaar legt, dan concluderen de verkeerskundigen en mobiliteitswetenschappers inderdaad dat de Oosterweelverbinding een slecht project is.
Je kan die kosten (4 miljard €?) nooit recupereren in reistijdwinst (en andere) baten. Zeker niet als je in het Klimaatplan er van uit gaat dat het verkeersvolume zal dalen (consistentie?....  )
Ach ja, het is duidelijk dat over Oosterweel geen ernstige verkeerskundige discussie mogelijk is; ratio is geslachtofferd ten voordele van het tonen van daadkrachtige overheid die knopen doorhakt! Zodra het over daadkracht gaat is het nut van wat je wil realiseren niet meer van tel... |
Mijn boereverstand kijkt naar de kaart, en ziet volgende dingen
Als je de E17 St Niklaas verbindt met de R2 (liefkeshoek) en deze sneller maakt dan de ring rond Antwerpen en doortrekt naar Brecht (E17) heb 100% kans dat de GPS al wie naar NL moet dat is zowat 20-30% van het verkeer langs daar stuurt.... omdat die route korter en sneller is.. (duurder maar hé ze winnen tijd)
Als je E17 St niklaas verbindt met Mechelen.. heb je nog eens een bandstrook verkeer op de E17 die niet meer door de kennedy tunnel moet... en zo een driehoek maakt met Mechelen en dit doortrekt naar Aarschot
Wat is de moraal van het verhaal:
een modern wegen NETWERK zou moeten geinstalleerd worden zoals een computernetwerk, die DRIEHOEKJES maakt en een soort driehoekGRID over de snelwegcomplex maakt, dan ga je alle combinaties mogelijk maken voor het verkeer en WAZE geleide burgers die zo telkens hun rijtraject aanpassen infucntie van congestie en file...
Stel dat de E17 bvb een volledig zizagnetwerk heeft en stel dat de autostrade vaststaat... wat zou er gebeuren... dan begin je te zigzaggend
Kortrijk - Tielt - Aalter - -Gent - Aalst - Zele - st Niklaas - oosterweel - Brecht volledig de E17 te overbruggen.. Dus je staat onmogelijk nog vast...
. je geraakt dus waar je moet geraken... wat je gaat merken dat veel van die oplossingen in redundancy en tegelijkertijd opportuniteiten openen om 'een shortcut' aan te bieden aan uw GPS. EN Tegelijkertijd verschillende snelwegen redundancy kan oplossen. een schortkut Aalst - Zele werkt evengoed voor de E5 als de E17
In een tweede redenering maak je een soort Superring rond alle 200K steden en verbindt 70K steden...
rond BXL: halle ninove aalst dendermonde mechelen leuven
je merkt in feite dat dezelfde verbindingen opduiken als diegene die je ging maken voor het zigzagnetwerk... en je merkt ook dat je alle snelwegen aan het 'shortcutten' bent. En dat mensen ettelijk minder kilometers moeten rijden... en sneller en goedkopere verbindingen kunnen maken.
Dus de eenvoudige vraag is: stel dat je dit simuleert, moet er toch een significante daling zijn in verkeersvolume door de shortcutten..
moet er een significante tijdswinst zijn tussen al die punten, en kan dit een duidelijke economische boost geven aan Belgie
Moet er tegelijkertijd een siginifcante daling in files zijn, omdat mensen kunnen zigzaggen en shortcutten...