Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler
Ik heb begrepen dat die Hollanders denken dat ze er komen met minder laadpalen.
Zij doen net alsof het laden echt gespreid zal gebeuren, niet dus.
Het is net zoals met de files, op een bepaald moment wil iedereen laden!
|
Is het niet.
Topic: dat zijn -trage- laadparkeerplaatsen waar aan 3 kW tot hoogstens 11 kW AC geladen én zolang geparkeerd wordt.
Minder ICEs vervangen door EVs => parkeer(laad)plaatsen blijven gelijk.
Laadfile was op weg naar de skigebieden (via Duitsland tijdens de spitsuren) bij de "superchargers" waar je na 20-30 minuten terug weg bent.
Die laden daar aan 100-120 kW tot 270 kW DC (de traagste nog altijd 50 kW). Klein verschilletje met 3 kW AC op een parkeerplaats nietwaar?
Of wat begrijp je niet aan onderstaande uitleg?
Laadstations worden nu voor 30-40 procent van de tijd bezet gehouden, terwijl het daadwerkelijke opladen minder tijd in beslag neemt. Dit komt grotendeels omdat een beperkt maar substantieel deel van de elektrische rijders de auto
langer dan een dag op de laadplek laat staan.
Dat is niet verwonderlijk, zegt Wolbertus. Veel gemeenten hebben stimuleringsmaatregelen geïntroduceerd om een ‘boost’ te geven aan elektrisch rijden. Zo kunnen elektrische rijders
in sommige steden bijvoorbeeld gratis parkeren tijdens het laden. Ook worden ze vaak
niet beboet voor het langer dan nodig bezet houden van een laadstation. “Dit heeft de verkoop van elektrische auto’s extra gestimuleerd, en dat is goed”, benadrukt Wolbertus, “maar de komende jaren is ander beleid nodig.” De onderzoeker verwacht op basis van het aantal verkochte nieuwe auto’s, waarvan de helft inmiddels elektrisch is,
dat laadpalen snel een bezettingsgraad van 60-70 procent kunnen bereiken.
Om gemeenten te helpen de
efficiëntie per laadpaal te vergroten heeft Wolbertus een simulatiemodel ontwikkeld. Daarin zijn allerlei externe factoren meegenomen, zoals parkeerbeleid, technologische vernieuwingen en verkoopcijfers. “Goed beleid vraagt dat je altijd een stap verder denkt dan het directe effect van een maatregel,” aldus Wolbertus. In het geval van elektrisch vervoer is dat lastig, erkent hij. De techniek ontwikkelt zich snel.
De batterijen worden groter en beter. Het soort elektrische auto’s verandert. Bijvoorbeeld van hybride naar helemaal elektrisch.
Mensen hoeven straks minder vaak te laden. Ook dat betekent dat het
laadgedrag en de behoefte aan laadpalen snel kunnen veranderen.”
Citaat:
|
Het is net zoals met de files, op een bepaald moment wil iedereen laden!
|
Je verwart EVs met ICEs die op een bepaald moment allemaal willen tanken. lol.
Een EV kan eigenlijk altijd net genoeg (duur) laden aan een (super)charger om thuis te geraken. Want daar staat in de regel zijn eigen (goedkoper) laadpunt. Straf hé.
Als je de cijfers wilt weten van NL hierzie:
https://www.eafo.eu/alternative-fuel...g-infra-stats#
Selecteer Nederland, dan selecteer je normale laadpalen < 22kW (49.250) en snellere laadpalen > 22 kW (1.072). (klik op grafiekbalk jaar 2019)