[praha]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ja maar daar ben ik nu wel tegen: voer geen regel in die je niet kan handhaven..
als het is om permanent hypocriet rond te rijden en met +20km/u en een kleine kans op een boete, met wat ben je bezig ?

Je bent dus bezig met overal cash-slotmachines te installeren waar iedereen die te snel rijdt door bxl ineens voor gaat betalen of we zitten aan level 4 van de automobilist pest gedrag

De vraag moet zijn:

IS er een STUDIE en uiteraard een STATISTISCHE OPVOLGING die bewijst dat auto's 30km/u doen rijden het aantal ongevallen en mortaliteit significant doet dalen.. En zoja, alle respect doen..

ja natuurlijk datte...ge hebt daar zelfs geen studie voor nodig
Ik kan feilloos voorspellen dat 0,0 km/u nog een meer significant verschil zal opleveren
Foute vraag
Het gaat altijd om een zeker kosten/baten analyse ...ook al wordt die soms niet zo uitgesproken

En zo nee, als het is om boetelast te verhogen is dat naast
Bovendien als het probleem ligt bij de populatie die daar rondkrost, zij het nu migrant en werkende pendelaar waar ben je mee bezig ?

1° LEZ > x miljoen
2° autoban > zou mij verwonderen als auto's 500miljoen opbrengen dat je auto's verbant
3° 30Km/u > boetebeleid xxmiljoen vooral met trajectcontrole wordt dat een cashslot
4° parkeerbeleid > cashcow, tenzij de parkings bij de gebouwen hé
5° stadstol > hier halen ze hun slag... 500miljoen

bah haast te vergelijken met tabakstaks hé
Hoe meer ge verhoogt ...hoe meer er op den duur gaan afhaken...maar ondertussen steekt ge het verschil nog wel op zak
Wegpesten + financieren dus

UIteindelijk is het andere DOEL: een leefbare stad....
Maar een leefbare stad maak je met 'urbanisme en planning'
Je moet dus een centrum hebben die goed bereikbaar is met goederen en voeding, voor de distributie want in feite leeft daar 1miljoen mensen met een basisbehoefte. Doe je dit via internet is de verkeersdruk nog erger, dus komt de vloed van auto's nog groter, want ipv goederen netjes gegroepeerd af televeren in een distributieadres, gaat elke stylo nu apart naar elke gebruiker.

Je moet in tweede faze zorgen dat bouwmaterialen en aannemers voor onderhoud van gebouwen ook op een normale goedkope manier door die stad kunnen diensten aanbieden;;;
Je moet zorgen dat ook mobiliteit van de burger gerespecteerd wordt


Een eenvoudige denkoefening: iemand die 30km ver in BXL werkt doet 1 uur over zijn verplaatsing, waar hij in de rest van Belgie zowat de helft van de zone kan doorkruisen... zegt veel beter wat voor soort immobiliteit je schept.

juist
En laat dat nu net zijn waar België bijzonder slecht in scoort : urbanisatie, planning..infrastructuur en uittekenen van een deftig verkeersbeleid

Het beste dat ze kunnen doen in Vlaanderen is een RINGTOL invoeren: vanaf je de ring afrijdt richting BXL betaal je een TOL 2.5euro... Doe je dat over gans vlaanderen dan hef je bij alle steden een tol wanneer mensen de ring gebruiken en stad binnenrijden... Wie dit unfair vindt, klinkt al minder unfair als je uw autobelasting ziet verminderen. T'is geen kilometerheffing maar het stadstolprincipe haal je nu effe onderuit...

Het voordeel is dat je als monopolist BXL omsingelt en dus ook de Walen kunt doen betalen, en bovendien de TOL effe AFROOMT zodat hun 10euro plannetje vermindert door de totale immobiliteit die je schept
Dus ringtol is ideaal om steden te doen afstappen van het idee dat ze een tol moeten heffen..

Het tweede voordeel is dat je geen volledige track en trace kilometerheffing moet invoeren, gewoon tolpoorten en case close

Het derde voordeel is dat steden gedwongen gaan worden met te stoppen LEZ-tollheffingen in te voeren, als je de tol op hetzelfde niveau van BXL zet, gaat BXL gewoon zijn tol dusdanig zien krimpen dat ze hun plan verplicht gaan moeten opbergen...