[Micele]

In Europa schieten de snellaadstations als paddestoelen uit de grond.

EnBW is een van die opvallende Duitse energiebedrijven die 100 miljoen euro per jaar investeert in snellaadpunten in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland.

Met 15 miljoen elektrische auto's zal de benodigde hoeveelheid elektriciteit in Duitsland in 2030 met 6 procent toenemen.

Teslamag.de stelde de Chief Operation Officer van EnWB-mobility 7 simpele vragen, die ik door de ggl-vertaler smijt.

Onder de Duitse energiegroepen onderscheidt EnBW uit Stuttgart zich als degene met een belangrijke focus op het bouwen van infrastructuur voor elektromobiliteit. Met investeringen van 100 miljoen euro per jaar moeten in eerste instantie 1000 eigen locaties gebouwd zijn tegen eind 2021 en 2500 van de snelste variëteit zijn gepland tegen eind 2025. Daarnaast biedt EnBW het opladen van elektrische auto's aan bij duizenden externe stations in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland met duidelijke, zij het hogere tarieven in 2021 zoals bij Tesla.
Deze business is gebundeld in de dochteronderneming EnBW mobility+, waarvoor Chief Sales & Operations Officer Timo Sillober verantwoordelijk is in de Groepsdirectie. Net als zes andere mensen uit de wereld van elektrische auto's beantwoordde hij aan het einde van het jaar zeven vragen op teslamag.de.

Rijdt u een elektrische auto? Zo ja, welke en waarom? Zo niet, vermeld dan ook het model en de reden.

Tuurlijk - ik rijd al jaren elektrisch. Ik rijd momenteel in een Tesla Model 3 omdat mijn Hyundai Ioniq 5 in de werkplaats staat.

Wat is het leukste en meest vervelende aan deze (elektrische) auto?

De Model 3 is een zeer succesvol voertuig met fenomenale rijprestaties. Ik woon in Beieren en als Oostenrijker reis ik veel in de bergen. Dit voertuig is geweldig en erg leuk, zelfs in de sneeuw. Wat echter vervelend is, is dat, net als bij andere fabrikanten, de assistentiesystemen zeer snel uitvallen als het sneeuwt - er is nog een lange weg te gaan naar autonoom rijden.

In 2021 zouden in Duitsland naar verwachting zo'n 350.000 volledig elektrische auto's worden verkocht. Hoeveel zullen dat er zijn in 2022?

We gaan ervan uit dat de opmars snel zal doorgaan. We verwachten in 2022 zo'n 500.000 nieuwe batterij-elektrische auto's - ik kan me zelfs voorstellen dat het richting 600.000 gaat. Gelukkig heeft de nieuwe federale regering mogelijke hindernissen, zoals het dreigende aflopen van de financiering, uit de weg geruimd.

Wat zou er moeten gebeuren zodat in 2025 niemand in Duitsland een auto met verbrandingsmotor zou willen kopen, en zou dat positief zijn?

Dat zou heel positief zijn om de klimaatverandering te ondersteunen. Vooral openbaar snelladen is essentieel - en daar vertrouwen wij als grootste snellaadnetwerkexploitant in Duitsland op: dankzij snelladen is e-mobility geschikt voor dagelijks gebruik, zelfs als u geen eigen wallbox bij de hand hebt huis. Om de uitbreiding snel te laten verlopen, hebben we eenvoudigere en snellere goedkeuringsprocedures nodig, geen overmatige regelgeving en vooral moeten gemeenten ruimte bieden aan HPC-laadparken in stedelijke gebieden. Kortom, we moeten hier veel pragmatischer worden.

In 2021 is het opladen van elektrische auto's bij EnBW en andere aanbieders merkbaar duurder geworden - gaat dit de komende jaren door?

Ik kan alleen voor EnBW spreken en we hebben geen prijsaanpassingen gepland. Vanaf het begin is ons prijsbeleid gericht op transparantie en langdurige, betrouwbare prijzen voor onze klanten.

Er wordt wel eens gezegd dat aanzienlijk meer elektrische auto's de stroomopwekking en -netten zouden overweldigen. Zijn dergelijke angsten terecht?

Nee. Met 15 miljoen elektrische auto's zal de benodigde hoeveelheid elektriciteit in Duitsland in 2030 met 6 procent toenemen. Dat kan absoluut, maar het is ook duidelijk dat we door moeten gaan met de energietransitie. Als het gaat om opladen thuis, bijvoorbeeld in de netwerklaboratoria van onze distributienetwerkdochter Netze BW, analyseren we de effecten van het opladen van e-auto's tegelijkertijd in woonwijken en appartementsgebouwen. Met intelligent laadbeheer werkt dit ook goed bij een groter aantal e-cars. In plaats van een piek laadvermogen, oriënteer je je op echte behoeften.

Gaat u ervan uit dat het huidige beschikbare laadvermogen tot 300 kilowatt ook voldoende zal zijn voor de volgende generatie elektrische auto's?

Ja. De voertuigen die momenteel het snelst kunnen laden, hebben nog steeds een pieklaadvermogen dat ver onder deze grens ligt. En zelfs als hun maximale laadcapaciteit ooit hoger is, zijn dat niet de gemiddelde laadsnelheden. Hebben dus slechts een beperkt effect op de effectieve laadtijd van deze voertuigen. Maar maak je geen zorgen: we zijn ook al aan het bouwen - onze volgende generatie laadstations zal een nog hoger vermogen hebben.

7 Köpfe, 7 Fragen: Wird Elektroauto-Laden 2022 noch teurer, Timo Sillober von EnBW?
26. Dezember 2021

Unter den deutschen Energie-Konzernen tut sich EnBW aus Stuttgart als derjenige hervor, der als einen wichtigen Schwerpunkt den Aufbau von Infrastruktur für Elektromobilität betreibt. Mit Investitionen von 100 Millionen Euro pro Jahr sollten bis Ende 2021 zunächst 1000 eigene Standorte entstehen, bis Ende 2025 sind 2500 der schnellsten Sorte geplant. Außerdem bietet EnBW mit übersichtlichen, wenn auch in 2021 wie bei Tesla erhöhten Tarifen Elektroauto-Laden an tausenden Fremdstationen in Deutschland, Österreich und der Schweiz an.
Dieses Geschäft ist in der Tochter EnBW mobility+ gebündelt, für die im Konzern-Vorstand Chief Sales & Operations Officer Timo Sillober die Verantwortung trägt. Wie sechs andere Personen aus der Elektroauto-Welt hat er teslamag.de zum Jahresende sieben Fragen beantwortet.

Fahren Sie ein Elektroauto? Wenn ja, welches und warum? Wenn nein, bitte ebenfalls Modell und Grund nennen.

Klar – ich fahre schon seit Jahren elektrisch. Aktuell fahre ich ein Tesla Model 3, weil mein Hyundai Ioniq 5 in der Werkstatt ist.

Was ist das Beste und das Nervigste an diesem (Elektro)auto?

Das Model 3 ist ein sehr gelungenes Fahrzeug mit phänomenalen Fahrleistungen. Ich wohne in Bayern und bin als Österreicher viel in den Bergen unterwegs. Da ist dieses Fahrzeug grandios und macht viel Spaß, auch im Schnee. Nervig ist allerdings, dass bei Schneefall die Assistenzsysteme, ähnlich wie bei anderen Herstellern, sehr schnell ausfallen – da ist noch ein sehr weiter Weg zum autonomen Fahren.

2021 wurden voraussichtlich an die 350.000 reine Elektroautos in Deutschland verkauft. Wie viele werden es 2022 sein?

Wir gehen davon aus, dass der Hochlauf zügig weitergeht. Wir rechnen für 2022 mit rund 500.000 neuen batterieelektrischen Autos – ich kann mir sogar gut vorstellen, dass es in Richtung 600.000 geht. Mögliche Hürden, wie das drohende Auslaufen der Förderung, hat die neue Bundesregierung ja erfreulicherweise aus dem Weg geräumt.

Was müsste passieren, damit schon 2025 niemand in Deutschland mehr ein Auto mit Verbrennungsmotor kaufen will, und wäre das positiv?

Das wäre sehr positiv, um die Klimawende zu unterstützen. Gerade das öffentliche Schnellladen ist dabei essenziell – und auf das setzen wir als größter Schnellladenetz-Betreiber in Deutschland: Durch das Schnellladen ist E-Mobilität auch dann alltagstauglich, wenn man keine eigene Wallbox zuhause hat. Damit der Ausbau zügig vorangeht, brauchen wir einfachere und schnellere Genehmigungsverfahren, keine überbordende Regulierung und vor allem müssen Kommunen Flächen für HPC-Ladeparks im urbanen Bereich bereitstellen. Kurz: Wir müssen hier also deutlich pragmatischer werden.

2021 ist Elektroauto-Laden bei EnBW und anderen Anbietern merklich teurer geworden – wird das in den nächsten Jahren so weitergehen?

Ich kann nur für die EnBW sprechen und wir haben keine Preisanpassung vorgesehen. Unsere Preispolitik ist von Anfang an auf Transparenz und langfristig verlässliche Preise für unsere Kund*innen ausgelegt.

Manchmal heißt es, deutlich mehr Elektroautos würden Stromerzeugung und -netze überfordern. Sind solche Befürchtungen berechtigt?

Nein. Bei 15 Millionen E-Autos steigt die benötigte Strommenge in Deutschland bis 2030 um 6 Prozent. Das ist absolut machbar – aber klar ist auch, dass wir bei der Energiewende weiter dranbleiben müssen. Wenn es um das Laden zuhause geht, analysieren wir beispielsweise in den Netzlaboren unserer Verteilnetztochter Netze BW, welche Auswirkungen gleichzeitiges Laden von E-Autos in Wohnquartieren und Mehrfamilienhäusern hat. Mit einem intelligenten Lademanagement funktioniert das auch gut bei einer größeren Zahl an E-Autos. Statt an einer Spitzenladeleistung orientiert man sich so am realen Bedarf.

Gehen Sie davon aus, dass die aktuell angebotenen bis zu 300 Kilowatt Ladeleistung auch für neu kommende Generationen von Elektroautos ausreichen werden?

Ja. Aktuell haben die Fahrzeuge, die am schnellsten laden können, noch Spitzenladeleistungen klar unterhalb dieser Marke. Und selbst wenn deren Maximalladeleistungen einmal darüber liegen werden, sind das ja nicht die durchschnittlichen Ladegeschwindigkeiten. Auf die effektive Ladedauer dieser Fahrzeuge also nur einen begrenzten Effekt haben. Aber, keine Sorge: Wir bauen ebenfalls schon vor – unsere kommenden Ladesäulengenerationen werden eine noch höhere Leistung haben.
https://teslamag.de/news/7-koepfe-7-...ber-enbw-44195