Remember...
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
Ja, en dat was 2008 tot 2011, die wagen zal nu toch al lang verkocht zijn?
Uiteraard om het domme klootjesvolk nog eens onder hun dieselkloten te stampen tot ze het begrepen hebben.  Als hun dieselkloten de stad willen sponsoren doen ze dat toch vrijwillig! |
VAB - VITO wetenschappelijke metingen om de diesel nog eens te ontraden in 2011. En ook gericht naar de regering.
Het in-de-steden-dieselrijdend-klootjesvolk wou immers niet luisteren, de regering luisterde toen wel en schafte de blinde CO2-subsidie-premie terecht af per 1.1.2012. En goed 5 jaar later werden pas LEZ ingevoerd, want de steden haalden de opgelegde normen toen al niet.
Die eco bonus kostte de belastingsbetaler anders honderden miljoenen per jaar (300 miljoen in 2011 dacht ik gelezen te hebben: hier
https://www.autofans.be/nieuws/overh...?quicktabs_1=0)
Citaat:
https://www.profacility.be/piclib/bi...00000517NL.pdf
Maarten Matienko 23 maart 2011
DE COMBINATIE VAN EEN KOUDE DIESELMOTOR EN DRUK STADSVERKEER
IS EEN DRAMA OP VLAK VAN VERBRUIK EN UITSTOOT.
Nieuw onderzoek stelt probleem van verdieselijking voor Brussel en Antwerpen nog scherper.
VAB roept de Vlaamse regering op haar verantwoordelijkheid op te nemen en een breed maatschappelijk debat te voeren. De Mora (de Vlaamse Mobiliteitsraad) lijkt een geëigend platform hiervoor. De huidige aanpak, zoals de aangekondigde hervorming van de BIV (de eenmalige belasting bij inschrijving van een voertuig) mist visie en draagvlak.
Nieuw onderzoek VAB en VITO (Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek) hebben het verbruik en de uitstoot van de eerste gezinswagen die in drie verschillende brandstofvarianten bestaat (Toyota Auris) getest in het gewone verkeer. VITO bouwde in de testwagens speciale apparatuur in om continu metingen te doen naar verbruik, snelheid en locatie. Het testparcours startte in Antwerpen, liep over de E19 en eindigde in Brussel en werd afgelegd tijdens de ochtendspits. Emissies van NOx en fijn stof werden gesimuleerd.
CONCLUSIES VAN VAB
o De hybride wagen is de verbruikskampioen in stedelijk verkeer en tijdens de spits.
o De combinatie van een koude motor en druk stadverkeer verdubbelt het verbruik van een dieselwagen.
o Extra verbruik in spitsverkeer kan je temperen met eco-driving.
o De verdieselijking van de stadswagens vergroot het probleem van de zeer ongezonde stikstofoxiden.
(...)
4. De verdieselijking van de stadswagens vergroot het probleem van de zeer ongezonde stikstofoxiden.
Stikstofoxides (NOx) zijn de som van NO en NO2. NO2 is een gevaarlijke stof die de luchtwegen irriteert en de longblaasjes aantast. Vandaar dat de uitstoot van NO2 gereglementeerd is. België haalt de Europese norm van 2010 echter niet. Vooral in de agglomeraties zoals Brussel en Antwerpen wordt de norm overschreden.
Specialisten zijn het erover eens dat de situatie in Vlaanderen problematisch is onder meer door het hoge aantal dieselwagens.
De uitstoot van NO2 is in de eerste plaats een zaak van dieselwagens:
o Dieselmotoren stoten 10x meer NO2 uit dan benzinemotoren;
o 39% van de Vlaamse NOx emissies komen van het wegverkeer (bron: VMM, lozingen in de lucht 1990-2009);
o De uitstoot van NOx is hoger bij een koude motor en aan lage snelheden en is ook sterk afhankelijk van de rijstijl. Bij hoge snelheden neemt de uitstoot van NOx opnieuw toe. (zie figuur
hieronder)
o De verhouding NO2/NOx ligt bij dieselwagens hoger dan bij benzinewagens en stijgt sterk de laatste jaren.
o Het aandeel schadelijke NO2 in de totale NOx-uitstoot neemt met de verstrenging van de euronormen toe.
De VAB-VITO test
Mobiliteitsclub VAB wilde op basis van een realistische test een advies opstellen dat de consument kan helpen bij zijn keuze tussen benzine, diesel of een hybride voertuig.
|
Het volk dat toen (2011-2012-2013 = euronorm 5) niet luisterde gaat in 2025 alweer bleiten dat ze met hun euro 5 diesel de LEZ niet meer binnenmag tenzij dat ze de stad met plezier willen sponsoren. Antwerpen, Gent, Brussel vanaf 2025.
Diegene die zelfs nog in 2011 profiteerde van 3% en 15% korting (kon dus oplopen tot € 4350 van de belastingbetaler) kan van dat spaarpotje nog die steden met plezier verder sponsoren.
Citaat:
https://www.febiac.be/public/content.aspx?FID=595
We herinneren eraan dat wie in 2008 een nieuwe auto met een lage CO2-emissie aankoopt, op de volgende kortingen aanspraak kan maken:
Een korting van 15% op de aankoopwaarde van de auto (voor auto’s die minder dan 105 g CO2/km uitstoten) met een maximum van 4.350,00 €.
Een korting van 3% op de aankoopwaarde van de auto (voor auto’s die tussen 105 en 115 g CO2/km uitstoten) met een maximum van 810,00 €.
|
Onder 105 g CO2/km zaten er veel meer dan je denkt, de autoconstructeurs konden namelijk sjoemelen zonder enige controle op de sjoemelrollenbank genaamd flut-NEDC.
Een dieselwagen Golf of Volvo V50 formaat haalde dat al. 115 g haalde zelfs formaat BMW 320d met een 170 PK diesel.