Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Vlad
NMBS splitsen in een Vlaams en Waals deel. (Brussel ligt in Vlaanderen dus ...)
(Op z'n minst) het onderhoud van de treinen privatiseren. (Gisteren ging men er blijkbaar weer vanuit dat een treinstel met een defect overnacht vanzelf zonder tussenkomst zou herstellen. Een ander stel waar niets aan was kreeg een beperkt onderhoud en was daarna defect.) Men voert tewerkstellingsbeleid voor in de private sector zeer gewilde profielen en de besten daarvan zitten binnen de kortste keren papier door te schuiven op een bureau. De stellen die van de tewerkstellingsbeleidrenovatielijnen afbollen zijn er slechter aan toe dan voor ze gerenoveerd werden. De mensen die verantwoordelijk zijn voor de beslissing de MR75 te renoveren moeten tegen een muur gezet worden wegens landverraad. Die stellen zijn een gevaar voor de veiligheid. De een na de andere melding van rijdende treinen met openstaande deuren komt binnen wanneer ze gekoppeld zijn, de treindraden/printplaten zitten vol fouten, het is gokken of je ze best op HKV of MR zet of in geen van beide (als de binnenverlichting gaat zal het wel goed zijn). Ze staan meer in pan dan ze rijden. Met het onderhoud en verbruik erbij geteld zijn ze na renovatie vermoedelijk duurder dan wanneer men nieuwe stellen had aangekocht. Tijdens hittegolven kunnen ze niet rijden want dan vallen reizigers en treinbegeleiders in zwijm.
Wat mensen met beperkingen betreft. Die willen gewoon zelfstandig de trein kunnen nemen zoals ze de tram of de metro in vele gevallen kunnen nemen. Die willen geen hulp moeten vragen, niet 3 uur en al helemaal geen 24 uur op voorhand. Dat het een tijd duurt voor de perron- en treinhoogtes aan elkaar zijn aangepast is normaal maar hoe men er nu met de M7 is in geslaagd om het bedrijf op dit gebied weer met een halve eeuw vertraging op te zadelen... De overgang van gesleept naar motorstel gaat totaal in het honderd lopen doordat ingenieurs weer voor het waarom gemakkelijk als het moeilijk ook kan kiezen. Schandalig dat u dat verdedigd door een vergelijking met India te maken. Getuigt weer voor de miljoenste keer wat er nog progressief is aan de progressieven van vandaag. Niets.
Dat treinen tegenwoordig iets stipter lijken te rijden ligt gewoon aan het feit dat men ze beperkt wanneer ze teveel vertraging hebben. Er is niets verbeterd. De afgeschafte treinen zijn gestegen. De nieuwe bazin is vooral goed in schijnvertoningen en het moreel verbeteren door cadeautjes uit te delen. Dat het treinpersoneel een goed waardering krijgt is gewoon omdat er zeer vele nieuwe mensen zijn maar op enkele jaren tijd zijn de meesten opgebrand of opgeklommen om papier door te schuiven en aan nutteloze projecten te werken. Zolang NMBS eerst en vooral een treinrenovatiebedrijf blijft en geen vervoersbedrijf wordt verandert er juist niets.
|
Als India zo blijft voortgaan steekt het belgië op het vlak van openbaar vervoer voorbij, al is dat nu ook weer niet zo moeilijk.
De nieuwe metro in New Delhi spreekt al boekdelen.