Aangezien het
als post helemaal niet opvalt, maar de zoveelste draad opstarten?
https://theicct.org/publications/glo...r-cars-jul2021
A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars
Published: 2021.07.20
Deze uitgebreide levenscyclusanalyse (LCA) onderzoekt de uitstoot van broeikasgassen (BKG) van personenauto's, inclusief SUV's. De analyse, afzonderlijk en diepgaand uitgevoerd voor Europa, de Verenigde Staten, China en India, legt de verschillen vast tussen die markten, waar ongeveer 70% van de wereldwijde verkoop van nieuwe personenauto's plaatsvindt. Het beschouwt huidige en verwachte toekomstige BKG-emissies die kunnen worden toegeschreven aan elke fase in de levenscyclus van zowel voertuigen als brandstoffen, van de winning en verwerking van grondstoffen via raffinage en productie tot exploitatie en uiteindelijke recycling of verwijdering.
Naast de wereldwijde reikwijdte, is de studie methodologisch uitgebreid in het overwegen van alle relevante typen aandrijflijnen, inclusief plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's), en een reeks brandstoftypen, waaronder biobrandstoffen, elektrobrandstoffen, waterstof en elektriciteit. De broeikasgasemissies tijdens de levenscyclus van auto's die in 2021 worden geregistreerd, worden vergeleken met die van auto's die naar verwachting in 2030 worden geregistreerd.
Bovendien onderscheidt deze studie zich van eerdere LCA-literatuur op vier belangrijke aspecten:
• Het houdt rekening met de gemiddelde koolstofintensiteit gedurende de levensduur van de brandstof- en elektriciteitsmixen, inclusief biobrandstoffen en biogas. Op basis van vastgesteld beleid houdt het rekening met veranderingen in de koolstofintensiteit tijdens de nuttige levensduur van de voertuigen.
• Het houdt rekening met het brandstof- en elektriciteitsverbruik bij gemiddeld gebruik in de echte wereld in plaats van alleen te vertrouwen op officiële testwaarden. Dit is vooral belangrijk voor het beoordelen van de BKG-emissies van PHEV's.
• Het maakt gebruik van recente gegevens over batterijproductie op industriële schaal en houdt rekening met regionale toeleveringsketens voor batterijen. Dit resulteert in een aanzienlijk lagere uitstoot van batterijproductie dan in eerdere onderzoeken.
• Het omvat het aardopwarmingspotentieel op korte termijn van methaanlekkage-emissies van aardgas en van aardgas afgeleide waterstofroutes. Anders dan andere broeikasgassen, draagt methaan in de eerste 20 jaar na de uitstoot meerdere malen meer bij aan de opwarming van de aarde dan wordt weerspiegeld door het 100-jarige aardopwarmingsvermogen.
De resultaten tonen aan dat zelfs voor auto's die vandaag zijn geregistreerd, batterij-elektrische voertuigen (BEV's) verreweg de laagste BKG-emissies gedurende de levenscyclus hebben.
Zoals geïllustreerd in de onderstaande figuur, zijn de emissies gedurende de levensduur van gemiddelde middelgrote BEV's die tegenwoordig worden geregistreerd, al 66%-69% lager in Europa, 60%-68% in de Verenigde Staten, 37%-45% dan vergelijkbare benzineauto's in China en 19% -34% in India.
Bovendien, naarmate de elektriciteitsmix koolstofarm blijft, neemt de emissiekloof tijdens de levenscyclus tussen BEV's en benzinevoertuigen aanzienlijk toe wanneer rekening wordt gehouden met middelgrote auto's die naar verwachting in 2030 zullen worden geregistreerd.
Hoogtepunten van de paper staan in de onderstaande factsheets, één die de volledige reikwijdte van de analyse beslaat en de andere, in het Duits, gericht op Europa. Dit werk is ook opgenomen in een briefing die deel uitmaakt van ons werk met de Zero Emission Vehicles Transition Council.
