Los bericht bekijken
Oud 19 september 2017, 13:06   #7114
tomm
Secretaris-Generaal VN
 
tomm's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2003
Locatie: Nederland
Berichten: 28.360
Standaard

Zwitser

ij schreef over het "kopen van aandelen". Zo ging het dus niet.

Citaat:
Hoe het wel gaat is dat de overheid voor een bepaald netwerk een openbare aanbesteding uitschrijft, waar dan bedrijven op inschrijven. Hetzelfde systeem wordt ook in Duitsland, Nederland, Italië, Polen, Zweden, Noorwegen, enzovoort, voor steeds grotere delen van het net toegepast.
België is zowat het enige land dat dit nog nergens doet, en het VK is het enige land dat dit voor het hele net doet.
Omdat dit moet van de EU, maar we weten allemaal dat al lang op voorhand beslist is wie wat krijgt, en dat de grote staatsmaatschappijen bijna altijd aan het langste eind trekken omdat ze de expertise hebben, politieke steun, het personeel, het kapitaal, etc. In Nederland blijft NS en in Duitsland DB oppermachtig, en op de meeste en belangrijkste lijnen is er helemaal geen sprake van aanbestedingen. Zolang ik in Nederland kom voor professionele redenen (nu toch al zeker 10 jaar) zijn enkel enkele marginale lijntjes geprivatiseerd en zijn er in al die jaren amper bijgekomen.
Aanbestedingen leveren ook niet altijd het beste resultaat op. Zo kwam het Napolitaanse Ansaldo Breda als goedkoopste uit een Europese openbare aanbesteding voor het materiaal van de fyra, hoewel veel spoormensen zowel in België als in Nederland grote vragen hadden bij die keuze. We weten hoe dat is afgelopen...
Ik ken mensen die naar Italië gereisd zijn om mee te kiezen bij het design van het materiaal. Hoewel ze goed ontvangen werden (op z'n Italiaans) hoor ik die collega nog zeggen dat ze zich toen al afvroeg of men beter niet gewoon siemens en bombardier had genomen, in plaats van in zee te gaan met de Italianen. Dat de EU-regels echter geen andere keuze toelieten omdat op papier Ansaldo Breda de beste keuze was.

Citaat:
Het klopt dat er bij die aanbestedingen ook bedrijven meedoen die eigendom zijn van de Nederlandse of Duitse spoorwegen. Maar zij zijn zeker niet de enige. Ook de Chinesen zijn overigens behoorlijk actief aan het worden in deze markt.
In China zelf daarentegen zijn er geen zulke aanbestedingen, daar is de reusachtige Chinese spoorwegmaatschappij (een staat binnen de staat bijna met zelfs eigen rechtbanken) heer en meester.

Citaat:
Bijzonder aan het Britse systeem is dat voor sommige netwerken de subsidie negatief is, met andere woorden, de operator betaalt aan de overheid voor het privilege om te mogen rijden. Je kan dat allemaal hier zien:
Dat zijn enkele zeer kleine uitzonderingen die de regel bevestigen.
tomm is offline   Met citaat antwoorden