[Micele]

Tesla gaat het model 2 wat eerder uitbrengen dan gepland.

https://www.marketwatch.com/articles...=mw_quote_news

Tesla CEO Elon Musk Is Fixing His Strategic Mistake—in the Nick of Time

Published: April 24, 2024

[...]

Tesla’s move to change its product lineup, however, was a bigger reason the stock jumped, clawing back some of the 42% year-to-date loss. The company said it is accelerating the “launch of new models ahead of our previously communicated start of production in the second half of 2025.”

Translation? The long-awaited and lower-priced Tesla, typically called the Model 2, is coming sooner than expected. And, importantly, the vehicle will be the company’s most urgent priority.

De stap van Tesla om zijn productassortiment te wijzigen was echter een grotere reden waarom de aandelen omhoog sprongen, waardoor een deel van het verlies van 42% sinds het begin van het jaar kon worden goedgemaakt. Het bedrijf zei dat het de “lancering van nieuwe modellen versnelt voorafgaand aan onze eerder gecommuniceerde start van de productie in de tweede helft van 2025.”

Vertaling? De langverwachte en goedkopere Tesla, doorgaans Model 2 genoemd, komt sneller dan verwacht. En, belangrijker nog, het voertuig zal de meest urgente prioriteit van het bedrijf zijn.

“Het kwartaal was een ramp, maar dat was algemeen bekend”, zegt Wedbush-analist Dan Ives. “Het grote voordeel is dat Tesla zich niet uitsluitend richt op autonomie/robotaxis en het goedkopere Model 2-voertuig versnelt… eindelijk een slim strategisch plan dat Street wil zien.”

Musk heeft een goedkoper voertuig jarenlang uitgesteld. Hij ontwikkelde de enorme, dure Cybertruck voordat hij aan een goedkopere auto werkte. Hij gaf er ook de voorkeur aan om vóór de Model 2 een robotaxi te ontwikkelen, zo blijkt uit de biografie van de CEO van Walter Isaacson.

Een deel van Musk’s redenering voor die strategische richting was de overtuiging dat Tesla miljoenen batterij-elektrische voertuigen ter waarde van $40.000 tot $50.000 per jaar zou kunnen verkopen.

Zo is het niet gegaan, maar er was een tijd dat de logica logischer was. In 2021 en 2022 zou Tesla elk geproduceerd voertuig tegen schijnbaar elke prijs kunnen verkopen.

Vervolgens adopteerden andere autofabrikanten een soortgelijke strategie, waarbij ze zich richtten op kopers uit het hogere segment en de niet-Chinese auto-industrie achterlieten met een overvloed aan duurdere elektrische voertuigen, een tekort aan betaalbare modellen en een stagnerende EV-penetratie van de verkoop van nieuwe auto's.

China is een ander verhaal. De penetratie van batterij-elektrische voertuigen in de verkoop van nieuwe auto’s bedraagt in het land al bijna 25%. Maar de concurrentie is hevig, waarbij tientallen modellen in alle prijsklassen strijden om marktaandeel. Bovendien komt het grootste deel van de EV-groei in China, voorspeld door Citi-analist Jeff Chung voor 2024 en 2025, van voertuigen met een prijs onder de $30.000, waar Tesla geen aanbod heeft.

Niet-Chinese kopers, die weinig opties hadden voor goedkope EV-modellen, stroomden massaal over op hybrides. In het eerste kwartaal bedroeg de verkoop in de VS en Europa van traditionele en plug-in hybride modellen bijna 1,7 miljoen exemplaren, een stijging van ongeveer 24% op jaarbasis. De verkoop van batterij-elektrische voertuigen bedroeg ongeveer 710.000 eenheden, een stijging van ongeveer 5% op jaarbasis.