Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek
En toch blijft de vliegtuigindustrie eentje van relatief lage margins. Ze kunnen blijkbaar uit die enorme stijgingen geen schaalvoordelen halen die bijvoorbeeld andere takken van de industrie wel kunnen. Airbus heeft hier op proberen in te spelen met hun A380, echter dat is geflopt van jewelste.
|
De economische haalbaarheid van de A380 werd al in twijfel getrokken nog voor het programma van start ging. Een goed toestel, maar een onwerkbaar concept. Uiteindelijk zullen er nooit meer van 300 stuks verkocht worden. Vergelijk dit met recentere toestellen van Airbus: de A350 (kleine 1000 stuks in bestelling), de A32xNEO (6500 stuks in bestelling)...
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek
De reden is simpel he: in feite hebben alle luchtvaartmaatschappijen vergelijkbare kosten: je hebt slechts twee grote producenten van vliegtuigen, je betaalt allemaal ongeveer hetzelfde voor brandstof, de lonen zullen ook niet sterk varieren. De onderhoudskosten zijn zo goed verplicht en verschillen 0,0 onderling.
Men probeert dus het verschil te maken kwa routeaanbod & on board luxe. Emirates en co zijn daar goed in. Door de geschikte liggen van hun hub oa.
|
Ik vrees dat dit niet klopt: de nummer 1 in winstmarges, wereldwijd, is Ryanair (tss. 15 a 20 % marge). Zelfs op lange afstand zijn de meer 'luxe'-carriers als Emirates niet zo winstgevend... de winsten liggen vooral bij United, Delta of American - echt in de watten gelegd wordt je daar ook niet als klant.