Tavek, Nederland en Nordrhein-Westfalen is veel dichter bevolkt dan België en moest je eens in de buurt van Kopenhagen geweest zijn dan is de Brusselse R0 klein bier. Rond Kopenhagen is de Vmax dynamisch geregeld, wanner het rustiger wordt is het 110 kmh algemene max.
De vlotste doorstroming op een snelweg - op de rand van zijn max-capaciteit - ligt bij personenwagens bij 100 kmh, soms wordt de limiet naar 80 en 60 geregeld omdat men dan sowieso stokkend verkeer heeft of het achterste van een stilstaande file nadert, dit kan gewoon aangeduid worden op die matrixborden. Een geïnformeerde bestuurder is belangrijker dan een onwetende, limieten helpen ook geen fluit als er geen draagvlak is bij de bestuurder. De max-capaciteit is ook beperkend door de menselijke zwakheden, autonome wagens waar de computer rijdt kunnen dat natuurlijk beter, en gaan die max-capaciteit zeker kunnen verhogen.
Klopt, tot een bepaalde snelheid, maar het moet ook nog vooruitgaan hé, want autos moeten ook hun volgende afrit of snelwegknooppunt kunnen nemen en de snelweg daardoor kunnen ontlasten... Soit toch irrelevant voor een snelheidsmax op
alle snelwegen van een land dit 24/24/7/7d, want die limiet kan men dynamisch aanpassen dmv matrix-borden.
Dynamische snelheidslimieten worden toegepast adhv een vijftal parameters waaronder ook de tellingen van het aantal voertuigen per tijdseenheid, ook de aard van de voertuigen, vrachtwagens of auto's worden geteld, want camera's staan er ook. Dus perfect mogelijk in de buurten van steden en knelpunten. Bovendien regelt de drukte van het verkeer de snelheid meestal zelf.
Tja, kijk naar Nederland, waar men vóór 1988 zelfs maar 100 kmh max-snelheid had. Nu mag men in de rustige uren - dynamisch geregeld - op meer dan 70% van de NL-snelwegen 130 kmh. Het (internationale) verkeer is nochtans enorm toegenomen.
Waarom zouden de beste snelwegen in BE geen hogere limiet kunnen krijgen?
Denk aan Wallonië waar de snelweglengte bijna die van Vlaanderen is.
Limieten op snelwegen door de stedelijke gebieden en aan de rand kunnen natuurlijk ook opgelegd worden voor milieuredenen, wat men vandaag ook doet in Duitsland en Nederland (80 en 100 kmh limieten), zolang dat er nog veel teveel fossiele voertuigen rijden... Maar ver buiten die ballingsgebieden is er helemaal geen reden - als max snelheid - zich vast te pinnen op de heilige 120 kmh. Enkele landen in Europa doen dat nog maar het is een kleine minderheid, natuurlijk ook om de kassa op peil te houden. Nochtans ook een beetje dom, die kassa kan beter op peil gehouden worden op wegen waar tot 5 maal meer slachtoffers vallen per voertuigkm.
Het spreekt voor zichzelf dat de inkomsten gaan dalen bij 130 kmh, inkomsten die men alleen maar haalt bij rustig verkeer of amper verkeer die nu eens helemaal niets te maken hebben met rijstrookcapaciteit.
Tegenwoordig krijgt het verkeersmanagentcentrum - die de matrixborden regelt - al extra data binnen van de voertuigen zelf:
http://www.focus.de/regional/hannove...d_7393645.html