Citaat:
|
Zowat een op de tien treinbestuurders geeft zijn ontslag bij de NMBS om aan het werk te gaan in een privéspoorbedrijf. Dat ze in het goederenvervoer een bedrijfswagen krijgen, een veel beter loon en een frissere bedrijfscultuur, trekt steeds meer machinisten aan. Maar de bestuurders mogen niet meteen weg bij de NMBS. Een van hen wreekt zich zelfs door treinen expres vertraging te laten oplopen. Bron.
|
http://www.gva.be/cnt/dmf20180111_03...reinbestuurder
http://www.knack.be/nieuws/belgie/op...al-949471.html
Domme actie van die man. Andere treinbestuurders zijn tevoet gesteld omdat ze hun reglementering 100 % gingen toepassen. Dat veroorzaakte veel meer vertragingen en die kan men niets doen. Het vergt wel enige studie.
Er willen nog een pak meer bestuurders weg. Men kan echter enkel naar de private goederenspoorbedrijven want dat zijn de enigen die bereid zijn de hoge boetes te betalen en een heel jaar te wachten. Als werknemer buiten de spoorsector beginnen lukt amper. Zelfs als je de boetes zelf kan betalen wil men nergens een volledig jaar wachten. De onvrede is dan ook groot.
NMBS liegt bij de aanwervingen over waar men terecht komt of over hoe lang het duurt voor je dichter bij huis kan werken.
Men neemt verlof af en betaalt het uit aan minder dan 10 euro per uur, vanaf dit jaar steelt men het gewoon zonder te betalen.
Het rollend personeel krijgt ook geen correcte woon-werk vergoeding want ze kunnen niet met de trein naar het werk zoals de rest van het personeel.
Al het personeel van NMBS krijgt opslag na 12 jaar en de treinbestuurders moeten wachten tot ze 18 jaar dienst hebben. Dit zogezegd omdat ze beter betaald worden tijdens de opleiding maar als men dat niet doet vindt men helemaal niemand meer die er nog aan wil beginnen.
De pensioenleeftijd zal met 8 en voor mensen met een gemengde loopbaan zelfs tot 12 jaar later in als de generatie die nu net op pensioen is.
De premie die treinbestuurders die mensen opleiden verdienen ligt veel lager dan bij andere personeelscategorieën ook al kan net bij de treinbestuurders een kleine onoplettendheid de zwaarste gevolgen hebben.
Treinbestuurders worden alsmaar strenger gecontroleerd door de nieuwe technologieën en gestraft bij de minste fout. En zo gaat het maar door.
Het statuut van ambtenaar dat enkel nog aan het rollend personeel voorgehouden wordt als een wortel wordt door ACOD helemaal uitgehold. Men kan ondertussen gewoon ontslagen worden; ben je opgebruikt kan je vertrekken via outplacement of de VDAB. Maar eerst zal men je op gebruiken. Daarvoor keurde ACOD het jaar opzeg goed. Zelfs bestuurders die hun rendabiliteitsperiode achter de rug hebben en langer dan 10 jaar binnen zijn zitten vast. De rationalisaties van Inez De Coninck van de NVA raken dan ook kant nog wal. Nationalisten en socialisten blijken
weer maar eens op één lijn te zitten.