Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC
Voor Antwerpen gaat het inderdaad om fijnstof algemeen, maar jouw referentie heeft het duidelijk over 30% afname van ultrafijn stof of BC.
|
In Antwerpen is het vooral fijnstof PM 2,5, en veel minder PM 0,1 (lokaal gemeten), zie ook mijn post 18, ttz deze referte
http://www.vmm.be/pub/metingen-van-u...eerspolluenten waar ze in Antwerpen en Vlaanderen gemeten hebben. UFP specifieke uitleg van page 23 tot page 31 andere pages UFP metingen aan scholen ## ; adhv dit eindrapport zullen ze wel die 41 % minder fijnstof in Antwerpen berekend/geschat hebben - denk ik - , ik ben niet 100% zeker of het zich bij die -41 % niet om UFP handelt, mss vind jij het in het zeer lang rapport. Of je vindt een andere referte
Citaat:
Metingen van ultrafijn stof in Vlaanderen op
hotspot(s) voor de blootstelling aan
verkeerspolluenten
Eindrapport van de lente- en herfstmeetcampagne
FINAAL
Martine Van Poppel, Evi Dons, Jan Peters, Rob Brabers, Eddy Damen, Jef Daems, Jo Van Laer, Patrick
Berghmans, Luc Int Panis
Studie uitgevoerd in opdracht van VMM:
2011/MRG/R/286
Oktober 2012
http://www.vmm.be/pub/metingen-van-u...eerspolluenten
|
## Ik pik er een stukje uit Page 148:
Citaat:
6.5.2. GEMETEN UFP CONCENTRATIES HERFST
Figuur 114 geeft de gemeten concentratie op de school en onderweg weer voor de metingen in de
buurt van de verkeersluwe school (bovenste figuur) en in de buurt van de verkeersdrukke school
(onderste figuur). De figuur geeft telkens de gemeten concentratie van de mobiele metingen (rode
lijn) en de concentratie op de schoollocaties (zwarte lijn). Daarnaast is ook het verschil van beide
weergegeven (groene lijn). De gemeten piekconcentraties tijdens de verschillende ritten kunnen
oplopen tot meer dan 100,000 deeltjes cm-3
. Dit is vaak te wijten aan individuele voertuigen.
Gedurende een belangrijk deel van de rit is de gemeten concentratie tot 2 keer zo hoog als op de
schoollocatie.
Wat opvalt, is dat de gemeten concentraties in de auto minder scherpe pieken vertonen en een
meer geleidelijk patroon kan worden vastgesteld (Figuur 114, onderaan van 12h12 – 13h12 en
13h51 – 14h06). Dit komt omdat er een vertraging is van vervuilde lucht die binnendringt in de
wagen en anderzijds de concentraties minder snel dalen wanneer we in een groenere omgeving
komen. Het is duidelijk dat de concentraties in de auto langer hoog blijven....]
|
Inderdaad, dat
UFP of PM 0.1 is specifiek de roet van dieselvoertuigen (waaronder vooral personenwagens; ook deze met roetfilters), hoe hoger de Euronorm en-of hoe moderner de motoren, hoe fijner de roetdeeltjes en hoe meer. Maar omdat de roetdeeltjes veel fijner worden daalt de massa natuurlijk, en de euronormen heeft het quasi enkel over het verminderen van de massa en dit bij een verouderde praktijkvreemde rollenbanktest.
De nauwkeurige UFP-meetinstrumenten waren pas 2011 op de markt, in Duitsland brachten eerdere metingen - vóór 2011 - met de verkeerde PM 10 en PM 2,5-waardes ook maar een verwaarloosbaar verschil tussen vóór en na een antifijnstofzone,
ADAC wou zelfs een afschaffing, wslk is dat nog blijven hangen bij de VAB, automobielclubs onder zich hé.
Duitsland maakte toen na de eerste milieuzones (met verkeerde metingen) ook al voorbarige conclusies dat die antifijnstofzones zich helemaal niet loonde, en was zelfs voor een afschaffing van die zones; Leipzig toonde aan van wel al is het maar met 30 % minder UFP. (kun je alles uit die D-link lezen)